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1、本章将介绍航空运输经济活动中的各基本概念，着重介绍关于航线的知识。毫不 夸张地说：航线是民航运输生产的生命线。通过本章的学习，将初步理解航线的定 义、分类等重要概念。本章还将学习航空港和航空运输企业的定义，以及城市和机场 的三字代码，这些是每一个民航运输服务行业从事人员被要求的基本技能之一。 第一节航空港和航空运输企业根据中华人民共和国民用航空法定义，公共航空运输企业是指以营利为目 的，使用民用航空器运送旅客、行李、邮件或货物的企业法人。航空港指意义更广泛 的机场，指供飞机起降的机场，和其机场所依托的城市。国际民航组织将航空港(机 场)定义为：供飞行器起飞、降落和地面活动而划定的地域或水域，包
2、括域内的各种 建筑物和设备装置。一、空港城市的类型及其分布空港城市就是指航空港所依托的城市，这些城市的某些职能就是航空港产生吸引 辐射功能的本质所在。按这些职能可以将空港城市分为政治外交型、经济贸易型、枢纽型和旅游型。1政治外交型这类城市的主要职能是作为国家或地区的政治活动中心，以及外交活动中心。它 们多为国家首都或国际会议的召开地。这些城市的普遍特征是：城市人口少，一般在 百万以下；城市中心没有大型工业企业，只有国家机关、科研教育机构、文化娱乐设 施，以及供城市消费的食品、服装、印刷等轻工业；城市环境良好，极少有污染。 如华盛顿、日内瓦、布鲁塞尔、堪培拉等，一般国家的首都均具备进行政治外交
3、活动的功能。2经济贸易型这类城市多为世界上重要的国际贸易中心。频繁的经济贸易来往，是形成辐射吸引功能的主要原因。国际贸易中心，指那些具有国际贸易职能的中心城市。它集结着国际商品和国际贸 易机构。可以是国际商品的集散地，也可以是专门提供交易场所的中心，或者兼而有 之。国际贸易中心的形成和发展是一个较为复杂的过程。它受到地理位置、商品经济水 平、发展历史、科学水平、政治经济制度等因素的影响。世界贸易的地理分布是不平衡的，偏重在发达的国家和地区。这种世界贸易的地理 分布决定了国际贸易中心的地理分布。目前的国际贸易形式多种多样，常见的有国际博览会、商品交易会、商品交易所、国际贸易中心、拍卖市场等。如欧
4、洲的伦敦、巴黎、法兰克福；北美的纽约、芝加哥、旧金山、多伦多；亚洲的 东京、大阪、悉尼、香港。我国的北京、上海、广州等城市经过建设也开始呈现国际贸易中心的雏形。3枢纽型由于地理位置的优越、在长期发展中形成的运输集散枢纽，加上政府的支持，这些 城市具备更宽松、灵活的航空运输政策，它们处在重要的国际航线上，逐渐形成了重要的航空枢纽城市。如连接亚洲和北美航线上的香港、东京、首尔、新加坡、火奴奴鲁、安克雷奇，以 及我国的北京、上海、广州；连接亚洲、欧洲航线的沙迦、迪拜、巴林、伦敦、巴黎； 拉美航线上的芝加哥、波哥大等等。这些城市具有优良的航空转运能力。4旅游型旅游型空港城市必须具有一种或多种著称于世的
5、名胜古迹。它们以秀丽的自然风 光、悠久的古迹、独特的异国风情、精美的建筑、现代化的游乐设施吸引着世界各地的 游客，从而成为重要的空港城市。在世界旅游市场越来越成熟的今天，旅游型空港城市 在世界航空运输中起到越来越重要的作用。世界著名的旅游城市有：伦敦、巴黎、雅典、罗马、佛罗伦萨、梵蒂冈、伊斯坦布尔、麦加、曼谷、悉尼、洛杉矶、墨西哥城等，还有我国的北京、西安、桂林、杭州 等。以上空港城市的划分不是绝对的，我们可以看到很多城市呈现综合的特征。能吸引旅客、集散货物的原因是多方面的、长期形成的，它和当地的政治、经济、文化以及政 府在当地实施的空运政策息息相关。二、航空港及一般民用机场的分类世界上有成千
6、上万个机场，航空港的吸引辐射能力可通过始发航线的条数、总长度、航班密度、发运量、吞吐量等指标表示。机场的容量大小决定于其设计能力，它通过飞行区等级指标及站坪和停机坪的机位、航站楼的接待能力等配套设施的承受能力定 量反映。1按用途分类 民用机场包括：民航运输机场、通用航空机场、工厂用机场(研制和试飞)、学校用机场(培训)以及航空俱乐部机场。民航运输机场是民用机场的一种，主要包括飞行区和客货运输服务区，有的还包括 机务维修区。飞行区是机场的主要组成部分，包括跑道、滑行道和停机坪，以及导航设施、气象 自动观测系统和指挥系统等飞行保障设施。客货运输服务区即航站区，是为旅客、货物、邮件运输服务的区域，包
7、括客机坪、 候机楼、停车场等，有的还设有货运站或货运中心。机务维修区一般包括维修机坪、维修机库、维修工厂或维修车间、航空器材库等。民航运输机场还设有航空油料的储存、供应和飞机加油设施，机场消防和急救设 施，以及供水、供电、供热、供冷、污水污物处理、有线通信、地面交通等公用和市政 设施。 2技术等级分类我国根据允许起降飞机的最大起飞全重，将机场分为一、二、三、四级，其中四级 机场只能起降轻型飞机。根据所服务的航线和规模，中国的民用机场大致分为3类：第一类是连接国际、国内，航线密集的大型枢纽机场，如北京首都机场，上海虹桥 机场和广州白云机场。第二类是以国内航线为主，空运量较为集中的干线机场，主要是
8、指省会、自治区首 府、重要工业、旅游、开放城市的机场。第三类是地方航线或支线机场，大多分布在各省、自治区地面交通不太方便的地 方，机场规模一般较小，等级也较低。国际民航组织使用数字和英文字母相结合来表示机场等级，即用1、2、3、4数字 代号表示使用机型所需跑道长度，用A、B、c、D、E字母代号表示使用机型的翼展和 主起落架轮组外侧轮子外缘间的宽度，以一个数字加一个字母作为机场飞行区等级代 号。如：我国三大枢纽机场的飞行区均为4E等级。三、空港城市三字代号和机场三字代号在航空运输业务中，以三字代号表示城市和机场是一种方便有效的办法。国际航协 通过各种运价资料、航班资料对外公布各个城市和机场惟一的
9、三字代号。三字代号用于 订座、售票、货运等航空业务的各个方面。掌握三字代号是每个航空业务从业人员的基 本功。凡通航城市都有三字地名代号，随着航空运输目的地的扩展和新建机场的增加，常 常有新的三字代号出现。三字代号大致可分城市三字代号和机场三字代号，如BJS表示 北京城市，PEK表示北京的首都国际机场；SHA表示上海城市和上海虹桥机场，PVG表示上海的浦东机场。有的城市有多个机场，如我国的上海，英国的伦敦，法国的巴黎 等这些不同的机场各有不同的三字代号。而有的城市不区分城市和机场代号，如成都 cTU，既是成都的城市代号，也表示成都双流机场。所以，大家还必须熟悉城市和机场 的三字代号。一般来说，城
10、市三字代号可用于客货运输服务的运价计算等业务中，而机场三字代 号则用于表示点到点的航空运输中。如客票和货单中的始发站和到达站是表示旅客和货 物被运输的路线，这些三字代号必须使用机场的代号，而客票中表示的运价计算过程， 则通常使用城市的代号。在书后的附录中，我们收集了世界范围300多个常见的三字代号，要求大家逐步熟 悉其名称、所属国家和地理位置。除此以外，如果大家在工作和学习中遇到不了解的三 字代号，可以通过民航计算机服务系统中的指令查询，或通过OAG、PAT和 TACT等航班资料或运价资料查询。四、航空运输企业航空公司是直接进行民用航空客货邮运输的企业，具有独立法人地位从事生产和市 场销售的营
11、利性单位。根据我国航空法规定，设立公共航空运输企业，应当向国务院民用航空主管部门申请领取经营许可证，并依法向工商管理部门办理工商登记。航空 公司拥有机队、航线、销服务网络等，大型的航空公司还建有飞机维修、供油系统和 地面服务设施等。航空公司与机场在航空运输市场中相互依存、相互影响、相互促进发展。航空公司 根据航班、客货运载量、使用机型等情况，与机场当局签订合约。机场将按协议提供服 务，航空公司按协议支付费用。也有的航空公司加入机场的投资股份，参与机场建设、 运营和管理。航空公司间在使用机场的场地、登机门、人口、柜台等设施与服务的优先和便利程 度上也存在价格竞争，航空公司的经营状况直接影响到机场
12、的直接收益。机场建设投资 巨大，除服务航空公司外，机场经营的餐饮、旅店、旅游、地面运输车队和物业出租等 收益业务，也直接受航空公司客货运输量的影响。航空公司的代号有两字代号、三字代号和数字代号等多种。一般航空公司三字代号 是正式代号，如在国际航班总申报单中的航空公司正式名称，采用三字代号。而航空公 司两字代号的在地面运输服务中使用范围很广泛，在几乎所有的运输业务中都以两字代 号，表示航空公司或承运人。如航班号CZ3101，“CZ”表示中国南方航空公司。航空 公司两字代号是本书要求的重点。航空公司三位数字代号，一般用于航空公司的业务证 券中，如机票、货运单、逾重行李收据、退款单等有价票证代号的前
13、三位均采用所属航 空公司的三字数字代号。三字数字代号在业务中的使用非常广泛，航班计划、计算机订 座、客运值机、行李查询、货运收运、货物仓储和查询跟踪等工作中，工作人员从数字 编号中即可得知其承运人，方便工作。国际航协正式成员或非正式成员的航空公司拥有自己独立的两字代号和三位数字代 号。如以上提到的“中国南方航空公司”，其两字代号是CZ，数字代号是784。在书 后的附录中，收集了常见的航空公司代号，要求了，解航空公司全称、代号和所属国家。 另外，在OAG、PAT和TACT等航班资料或运价资料中，“CODINGDE CODING部分可以查询到所有的航空公司代号。一、航线的定义民航从事运输飞行必须按
14、照规定的线路进行。连接两个或多个地点，进行定期或不 定期飞行，并且对外经营运输业务的航空交通线叫航线。航线不仅确定有航行的具体方向，起讫与经停点，还根据空中交通管制的需要，规定了航路的宽度和飞行的高度层， 以维护空中交通秩序，保证飞行安全。航线是航空公司满足社会需要的形式，是实现企 业自我发展的手段。对于航线的选择，以及在此基础上形成的航线网络，是关系航空公司长远发展的战略决策。二、航线的分类按照航线起讫点及经停点地理位置的不同，可将航线分类如下。(1)国内航线：航线的起讫点、经停点均在一国国境之内的航线。国内干线：连接首都和各省(区)中心大城市以及连接两个省(区)中心大城 市之间的航线。国内
15、支线：大城市向附近中小城市辐射的航线。(2)国际航线：航线的起讫点、经停点不在同一国家国境内的航线称为国际航 线。(3)地区航线：根据国家的特殊情况，在一国的境内与境外之间飞行的航线。在 我国，特指内地与港澳之间飞行的航线。三、航线网络的构成航班在怎样结构的航线网上运行是航空公司产品组合策略的重要前提。航线结构是 指一个公司(或一个地区、一个国家)的航线组织和航班安排的形式。从目前航线网络 的构成分析，大致可分为城市对式、城市申式、中枢辐射式3种类型。1城市对式从各城市之间的客流和货流的需求出发，建立城市与城市之间直接通航的航线和航 班成为城市对式航线结构。其特点是两地间都为直飞航线，旅客不必中转。适用于客货 流量较大的机场之间。其优点：旅客不必中转，可直接到达目的地。形式简单，便于进 行运力调配。因此成为航线网络中最基本的单元结构，也是目前我国航线结构中采用的 主
