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1、贵阳市轨道交通 2 号线龙洞堡机场站基坑开挖与支护施工方案1目 录一、编制依据、范围 .11、编制依据 .12、编制范围 .1二、工程概况 .21、车站总体工程概况 .22、工程地质 .23、水文地质特征 .3三、总体施工布署 .31、开挖前准备工作 .32、基坑开挖组织 .43、主要施工机械设备配备 .54、主要劳动力配置 .55、施工进度计划 .5四、施工方法、工艺及技术措施 .61、总体施工顺序 .62、基坑开挖施工方法 .63、基坑防护施工方法 .84、主要的技术措施 .10五、基坑爆破专项施工方案 .111、爆破设计原则 .112、爆破方案选择 .11贵阳市轨道交通 2 号线龙洞堡机
2、场站基坑开挖与支护施工方案23、爆破参数确定 .114、爆破施工安全技术措施 .145、施工安全管理措施 .176、机械设备及人员配置 .18六、基坑监控量测专项施工方案 .191、沉降量测 .192、水平位移监测 .193、测斜 .204、施工量测的频率和周期 .20七、基坑工程安全生产事故专项应急预案 .211、事故类型和危害程度分析 .212、应急处置基本原则 .213、组织机构及职责 .214、预防与预警 .245、应急物资与装备保障 .286、相关单位联系电话 .29八、基坑开挖其它事项 .30九、管理措施 .301、安全生产措施 .302、质量保证措施 .363、工期保证措施 .3
3、74、文明施工保证措施 .39贵阳市轨道交通 2 号线龙洞堡机场站基坑开挖与支护施工方案35、环境保护措施 .396、水土保持措施 .407、外运弃土保证措施 .40十、应急措施 .401、环境污染应急措施 .402、突发公共事故应急措施 .43十一、附件 .46贵阳市轨道交通 2 号线龙洞堡机场站基坑开挖与支护施工方案1贵阳市轨道交通二号线龙洞堡机场站基坑开挖与支护施工方案一、编制依据、范围1、编制依据（1）贵阳市轨道交通 2 号线工程施工图龙洞堡机场站相邻部分区间总平面图 ；（2）贵阳市轨道交通 2 号线龙洞堡站人行通道施工图（电子版） ；（3）贵阳市轨道交通 2 号线龙洞堡站明挖车站主体
4、防水设计图（电子版） ；（4）施工总平面布置图；（5）贵阳市轨道交通 2 号线龙洞堡站岩土工程堪察报告 ；（6） 建筑地基基础工程施工质量验收规范GB502022002；（7）贵阳市轨道交通 2 号线龙洞堡机场站施工组织设计；（8）国务院第 393 号令建设工程安全生产管理条例 ；（9）建质 2004 年 213 号文件建筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备办法和危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法的通知；（10） 建筑基坑支护技术规程JGJ120-99；（11） 锚杆喷射混凝土技术规范GB50086-2001；（12） 基坑土钉技术规程（13） 建筑施工安
5、全检查标准JGJ59-99；贵阳市轨道交通 2 号线龙洞堡机场站基坑开挖与支护施工方案2（14） 建筑施工质量验收统一标准GB50300-2001。2、编制范围龙洞堡机场站为贵阳市规划轨道交通 2 号线车站，位于贵阳市龙洞堡国际机场范围内，有效站台中心里程为 YDK44+400.00，起讫里程为YDK44+242.479YDK44+474.500，车站总长 232.2m二、工程概况1、车站总体工程概况龙洞堡机场站为贵阳市规划轨道交通 2 号线车站，位于贵阳市龙洞堡国际机场范围内，与龙洞堡改扩建工程 A 区、B 区地下停车库同步修建。该站位于龙洞堡国际机场一号路东侧与正在施工的机场新航站楼之间7
6、0m 范围内。有效站台中心里程为 YDK44+400.00，起讫里程为YDK44+242.479YDK44+474.500，车站总长 232.2m，总建筑面积 25740m2，标准段宽 77.4m，线间距为 15m。其结构形式车站的主体结构为双层双跨钢筋混凝土框架结构；通道主体结构为单层单跨矩形现浇钢筋混凝土框架结构。龙洞堡机场站总造价 20000 万元，合同工期 11 个月。2、工程地质（1）地质构造根据区域地质资料，中铁二院工程集团有限责任公司负责完成的贵阳市轨道交通 2 号线龙洞堡机场站详堪钻探资料，经纵断地堪资料综合分析，龙洞堡机场站站场地内存在永乐堡向斜切断层。（2）地层岩性特征贵阳
7、市轨道交通 2 号线龙洞堡机场站基坑开挖与支护施工方案3车站所处位置为非原地表地貌，经机场改造平整，为原机场货运区及众多建筑物用地。覆土薄，基岩为薄层状灰岩、泥质灰岩夹白云岩，岩质较坚硬、性脆，竖向节理裂隙发育，岩体完整性差，岩层产状平缓，岩层倾角1015 度间，施工中易产生斜向坍塌、掉块现象，基坑开挖过程不排除存在较大溶洞、溶腔的可能。轻轨车站全部立体叠置与龙洞堡机场隧道及到发线隧道上方，轻轨站台地板位于龙洞堡机场隧道顶上约 12m 位置，垂直距离相差较近，相互之间施工会弱化周边围岩，施工中应加强防护和各隧道协调施工，防止相互干扰和破坏。3、水文地质特征（1）地下水位车站基坑位于地下水季节变
8、动带，地下水主要为岩溶水，靠大气降水补给，旱季不发育，雨季较丰富，水质无侵蚀。地下水位位于底板 1111.3m 以下，但因基坑开挖时易造成基坑内积水，因此，在基坑内积水时，采取集中引流、统一抽排的方式降水。（2）车站抗浮设计因本车站处于地下水不发育地带，无抗浮要求。（3）地下水及地基土的腐蚀性及评价a 水质分析与地下水化学类型地下水主要为雨季地表水下渗，水质对钢筋、混凝土无侵蚀作用。b 土的腐蚀性分析车站基岩为薄层状灰岩、泥质灰岩夹白云岩，岩质较坚硬、性脆，车站贵阳市轨道交通 2 号线龙洞堡机场站基坑开挖与支护施工方案4范围内地下水对混凝土结构无腐蚀性，在干湿交替条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋
9、及钢结构具弱腐蚀性。三、总体施工布署1、开挖前准备工作（1）基坑开挖前，采用探槽法对基坑范围内地下管线做进一步调查，详细查明地下管线的规格、类型和埋深。现龙洞堡机场站所处地段为机场改扩建范围地下管线大部分已经拆除，目前三电迁改项目部已经与龙洞堡机场动力能源公司取得联系，对基坑范围内存在管线做了详细调查目前已经形成调查报告，基坑开挖前对存在管线迁改完成。（2）根据工程地质勘察报告，结合本车站基坑特点，编制围护结构施工组织设计 ，并报有关部门审批。（3）沿基坑周边设置截水沟，截、排地面雨水，保证基坑外地表水不流入基坑。（4）根据水文地质资料，车站场地地下水主要受地表水下渗影响较大，基坑开挖前准备大功率抽水设备，及时抽排基坑内积水。（5）清除基坑周边障碍物，修筑场内便道，保证场地内运输道路畅通。（6）按规范及施工图监测要求，做好各种类型观测点的布置，并测定初始数据。（7）对钢筋、模板、机械等进行准备，保证下道工序的顺利衔接及开挖过程钢支撑顺利架设。（8）按照贵阳市轨道交通统一要求设置活动围挡，在围挡出入口设置贵阳市轨道交通 2 号线龙洞堡机场站基坑开挖与支护施工方案5清洗台，确保外运车辆干净，不污染市政道路。2、基坑开挖组织根据 11 月 4 日机场协调会要求，11 月 15 日二院提供图纸后到 12 月 31日基坑开挖完成 9m 深度，基坑第一层站厅层 7m 深度的开挖方向由南北两侧
