《汽车故障诊断方法与维修技术（第2版） 第十章 变速器故障诊断与维修》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车故障诊断方法与维修技术（第2版） 第十章 变速器故障诊断与维修（61页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第十章 变速器故障诊断与维修,第一节 手动变速器故障诊断分析 第二节 自动变速器故障诊断分析 第三节 自动变速器的检测,第一节 手动变速器故障诊断分析,汽车变速器在使用中，常见的故障有跳挡、乱挡、换挡困难、发响、抖杆及漏油等，这些故障的存在，不但驾驶员操作困难，难以正常行驶，还可能直接造成机件的损坏，所以发现故障应及时排除。 一、 跳挡故障 1 故障现象 汽车重载或爬坡时，变速杆有时从某挡自动跳回空挡位置。跳挡一般是在发动机中高速、负荷突然变化或车辆剧烈震动时发生。,下一页,返回,第一节 手动变速器故障诊断分析,2 故障原因 变速器同步器接合套与拨叉轴轴向间隙太大； 自锁装置凹槽与定位钢球磨损
2、松旷，定位弹簧过软或折断； 拨叉弯曲、过度磨损，使齿轮不能正常啮合； 常啮合齿轮轴向间隙太大，各轴轴向间隙或径向间隙太大；或齿套磨损严重； 变速器一轴、二轴、曲轴不同轴，或轴承磨损严重，松旷或轴向间隙过大，使相互啮合的齿轮在传动时摆动或窜动； 主轴的花键齿和滑动齿轮的花键槽磨损严重，在运转时上下摆动而引起跳挡。,下一页,上一页,返回,第一节 手动变速器故障诊断分析,3 故障诊断 变速器自动跳挡故障的诊断流程，见图10-1。 二、 换挡、挂挡困难故障 1 故障现象 离合器在工作良好的条件下，变速杆不能正常挂上挡位，或者勉强挂入挡位后又很难退挡，齿轮发响。,下一页,上一页,返回,图10-1,返回,
3、第一节 手动变速器故障诊断分析,2 故障原因 离合器不分离。 变速器拨叉轴弯曲变形，端头有严重“毛刺”，严重锈蚀，造成变速叉轴移动困难。 新换齿轮的牙齿端面倒角太小。 变速器换挡杆、换挡选挡拉杆连接松动。 变速器装配不良，各齿轮及轴的配合不符合技术标准。 3 故障诊断 变速器换挡、挂挡困难故障诊断见图10-2。,下一页,上一页,返回,图10-2,返回,第一节 手动变速器故障诊断分析,三、 乱挡故障 1 故障现象 变速杆所挂挡位与挡位不符； 虽能挂入所需挡位，但不能退回空挡； 一次挂入两个挡位。 2 故障原因 互锁装置使用时间过长，拨叉轴、自锁钢球、互锁柱销等磨损严重，失去互锁作用。 变速杆定位
4、销磨损松旷或折断，失去控制作用。 变速器拨叉轴弯曲、互锁销凹槽磨损，不能起定位作用。 变速器拨叉弯曲或变速杆下端工作面磨损严重，使其不能正确拨动换挡导块而乱挡。,下一页,上一页,返回,第一节 手动变速器故障诊断分析,3 故障诊断 变速器乱挡故障诊断见图10-3。 四、 变速器异响故障 1 故障现象 主要有变速器齿轮的啮合声、轴承的运转声等。若在各挡都有连续响声，为轴承损坏；某挡位有连续、较尖细的响声，为该挡齿轮响声；挂上某挡时的断续、沉闷的冲击声，为该 挡个别齿折断；停车时踩下离合器踏板不响，松开离合器踏板就响，为常啮合齿轮响。,下一页,上一页,返回,图10-3,返回,第一节 手动变速器故障诊
5、断分析,2 故障原因 齿轮油不足、变质、油中有杂质，滚动轴承缺油（如第一轴前轴承）而磨损，或轴承间隙太大； 齿轮加工精度或热处理工艺不当等造成齿轮偏磨或齿形发生变化； 齿轮配合间隙过大或花键配合间隙太大； 个别轮齿断裂、齿面剥落、脱层、缺损、磨损严重或换件修复中齿轮末成对更换； 第一轴、第二轴弯曲变形； 壳体轴承孔镗孔镶套修复后，使两孔中心距发生变动或使两轴线不平行； 拨叉弯曲或拨叉修复时单边堆焊太厚，致使相关齿轮位置不准； 第二轴紧固螺母松动或其他各轴轴向定位失准； 自锁装置凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳、折断，造成挂挡时越位而产生异响。,下一页,上一页,返回,第一节 手动变速器故障诊断分
6、析,3 故障诊断 变速器异响故障诊断见图10-4。 五、 变速器漏油故障 1 故障现象 变速器盖周边、壳体侧盖周边、加油口螺塞、放油口螺塞、第一轴油封（或回油螺纹）或各轴承盖等处有明显漏油痕迹。,下一页,上一页,返回,图10-4,返回,第一节 手动变速器故障诊断分析,2 故障原因 接合平面变形或加工粗糙。 油封磨损、老化、变形。 回油螺纹与轴颈的安装不同心、回油螺纹沟槽污物沉积严重或有加工毛刺阻碍回油。 油封轴颈磨损成沟槽。 加油口、放油口螺塞松动或螺纹损坏。 壳体有铸造缺陷或裂纹。 通气孔堵塞，造成箱内压力太大。 齿轮油加注过多。 3 故障诊断 漏油故障诊断见图10-5。,上一页,返回,图1
7、0-5,返回,第二节 自动变速器故障诊断分析,汽车自动变速器在使用中，随着技术状况的下降会出现一系列故障。常见的故障会通过一定的现象特征表现出来，不同车型由于结构上有所不同，其故障原因会有所差异，但故障产生的常见原因和诊断排除方法是基本相同的，以电控液力自动变速器为例予以说明。 一、汽车不能行驶故障 1故障现象 无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶； 冷车启动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下启动汽车不能行驶。,下一页,返回,第二节 自动变速器故障诊断分析,2故障原因 自动变速器油底壳渗漏，液压油太少。 操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置
8、。 油泵进油滤网堵塞。 主油路严重泄漏。 油泵损坏。,下一页,上一页,返回,第二节 自动变速器故障诊断分析,3故障诊断 检查自动变速器内有无液压油。其方法是：拔出自动变速器的油尺，观察油尺上有无液压油。若油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。对此，应检查油底壳、液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有严重漏油处，应修复后重新加油。 检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如有松脱，应予以装复，并重新调整好操纵手柄的位置。 拆下主油路测压孔上的螺塞，启动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。,下一页,上一页,返回,第二节 自动变
9、速器故障诊断分析,若主油路测压孔内无液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自变速器，更换油泵。 若主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低，应打开油底壳，检查油泵进油滤网是否堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏，拆卸分解自动变速器，进行检修。 若冷车启动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。 若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输人轴、行星排或输出轴。,下一页,上一页,返回,第二节 自动变速器故障诊断分析,二、自动变速器打滑故障
10、 1故障现象 起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高很慢。 行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高。 平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。,下一页,上一页,返回,第二节 自动变速器故障诊断分析,2故障原因 液压油油面太低。 液压油油面太高，运转中被行星排搅动后产生大量气泡。 离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。 油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成主油路油压过低。 单向超越离合器打滑。 离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。 减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。,下一页,上一页,返回,第二节 自动变速器故障诊断分析,3故障诊断与排除 打滑是自动变速器中
11、最常见的故障之一。虽然自动变速器打滑往往都伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧焦等现象，但如果只是简单地更换磨损的摩擦片而没有找出打滑的真正原因，则会使修后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑动变速器，不要急于拆卸分解，应先做各种检查测试，以找出造成打滑的真正原因。 对于出现打滑现象的自动变速器，应先检查其液压油的油面高度。若油面过高或过低，应先调整至正常后再做检查。若油面调整正常后自动变速器不再打滑，可不必拆修自动变速器。,下一页,上一页,返回,第二节 自动变速器故障诊断分析,检查液压油的品质。若液压油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦，应拆修自动变速器。 做路试
12、，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的挡位和打滑的程度。汽车正常行驶，将操纵手柄换入不同的挡位。若自动变速器升至某一挡位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高，即说明该挡位有打滑。打滑时发动机的转速愈容易升高，说明打滑愈严重。 根据出现打滑的规律，还可以判断产生打滑的是哪一个换挡执行元件： 若自动变速器在所有前进挡都出现打滑现象，则为前进离合器打滑。,下一页,上一页,返回,第二节 自动变速器故障诊断分析,若自动变速器在操纵手柄位于D位时的1挡有打滑，而在操纵手柄位于L位或1位时的1挡不打滑，则为前进单向超越离合器打滑，若不论操纵手柄位于D位或L位或1位时，1挡都有打滑现象，则为低档及
13、倒挡制动器打滑。 若自动变速器只有操纵手柄位于D位时的2挡打滑，位于S位或2位时的2挡不打滑，则为2挡单向超越高合器打滑。若不论操纵手柄位于D位或S位或2位时，2挡都有打滑现象，则为2挡 制动器打滑。,下一页,上一页,返回,第二节 自动变速器故障诊断分析,若自动变速器只在3挡有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。 若自动变速器只在超速挡有打滑现象，则为超速制动器打滑。 若自动变速器在高挡和倒挡时都有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。 若自动变速器在1挡和倒挡时都有打滑现象，则为倒挡及低挡制动器打滑。 根据上述现象检查分解自动变速器，更换相应的零件。,下一页,上一页,返回,第二节 自动变速器故
14、障诊断分析,三、换挡冲击过大故障 1故障现象 在起步时，由停车挡或空档挂人倒挡或前进挡时，汽车震动较严重。 行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。 2故障原因 发动机怠速过高；节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高；升挡过迟；主油路调压阀有故障，使主油路油压过高；减振器活塞卡住，不能起减振作用；单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快；换挡执行元件打滑；油压电磁阀不工作；电脑有故障。,下一页,上一页,返回,第二节 自动变速器故障诊断分析,3故障诊断与排除 由于引起换挡冲击的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。一定要
15、在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除；若是自动变速器内部控制阀、减振器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理。若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。具体检查诊断与排除步骤如下： 检查发动机怠速。装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750 rmin左右。若怠速过高，应按标准予以调整。,下一页,上一页,返回,第二节 自动变速器故障诊断分析,检查节气门位置传感器的调整情况。如不符合标准，应重新予以调整。 做道路试验 如升挡过迟，则说明故障是升挡过迟所致。如果在升挡之前发动机转速异常
16、升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。 检测主油路油压 如果怠速时主油路油压过高，则说明主油路调压阀或调压电磁阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀芯卡滞所致；如果怠速时主油路油压正常，但前进挡时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高挡离合器的进油单向阀钢球损坏或漏装。应拆卸阀板，予以修理。,下一页,上一页,返回,第二节 自动变速器故障诊断分析,检测换挡时的主油路油压。在正常情况下，换挡时的主油路油压会有瞬时的下降。如果换挡时主油路油压没有下降，则说明减振器活塞卡滞。对此，应拆检阀板和减振器。 检查油压电磁阀的线路以及油压电磁阀工作是否正常、电脑是否在换挡的瞬间向油压电磁同发出控制信号。如果线路
