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1、江淮汽车集团的战略态势的 综合分析,优势分析 1. 良好政策和投资环境； . 一方面，国家机关优先采购自主品牌车，这一规定无疑给国产自主品牌带来了利好消息，让他们看到了希望和努力的方向。目前比亚迪F6、吉利远景等国产中级车的品质完全可以和合资汽车相媲美，相信德、美车一统政府用车天下的局面将改变。 另一方面，中华人民共和国反垄断法于2008年8月1日起实施，该法规涉及到汽车行业的相关规定，从规定来看，它可能将改变汽车行业存在的四大壁垒等相关难题。一是汽车生产商硬性控制经销商终端销售产品的价格，将触犯法律；二是国内汽车销售市场“禁止跨区域销售”的限制或将有所改观；三是地方保护主义政策将被视为违规；
2、四是消除强制经销商实行品牌销售，只要能够保证货源，并得到消费者的认可，所有品牌车型都可以在该店进行销售。反垄断法的实施还需要一定的调整期，相信它的实施会为全国的汽车生产厂家提供更加公平的竞争市场。,2.廉价的劳动力成本 中国出口产品的低成本是一个被广泛认可的事实，其中中国的劳动力成本大大低于国外，几乎所有的本土企业都享用着这样的廉价资源。据统计吉利造车的平均劳动力成本是每小时3.5美元，而如果把医疗卫生福利、退休金等考虑进去，通用汽车的平均每小时劳动成本是73.73美元。即使人民币对美元升值一倍，吉利的每小时劳动成本也只有7美元，仍不到通用汽车的十分之一。,3.广阔的市场潜力优势,汽车市场最终
3、规模取决于人口、国土面积、人口密度等。 日本人口1.28亿，国土面积37.78万Km2，人口密度338人/ Km2。日本的汽车销售在1990年达到高峰，为777万辆，平均万人汽车销售量为600辆。2007年减少到531万辆。2007年，汽车保有量为7902.762万辆，而汽车保有量也开始下降。 中国人口13.23亿，国土面积959.70万Km2，人口密度138人/ Km2。我国的国土面积与美国差不多，人口要多出3倍多。我国人口密度高于美国，低于德国和日本。,温家宝总理说过：“再大的事情，除以十三亿人民利益都是小事，再小的事情汽车市场最终规模取决于人口、国土面积、人口密度等。乘以十三亿人民的利益
4、都是大事。”由于有13亿人口，中国有很多消费市场是全球最大的，比如手机、家电、上网人数、高等院校在校生数量、鞋类、粮食、肉类、白酒、香烟等等，所以虽然现在汽车消费水平不高，但是由于人口基数大，销售量已经超过美国，保有量超过美国也不成问题，我们的千人汽车保有量可能难以超过欧日本、美国的水平，所以中国40005000万辆的最终汽车市场规模是有可能的。,劣势分析,1.产品质量、安全性上的差距； 我国汽车产业在加入世贸后得到了快速发展，但是与世界知名汽车制造企业的产品相比较在质量和安全性方面还存在着较大差距。这些差距很多是基础层面上的，比如说原材料、特殊工艺的水平、安全性、制造设备和产品设计。国产汽车
5、的质量在国内市场的表现就可见一斑，在出口产品没有大的改进和提高的情况下，投放国际市场与洋品牌一较高低，更是相形见绌。如陆风在出口欧洲200台汽车后，在经过欧洲民间汽车组织以时速64公里对陆风汽车进行正面碰撞试验后得出的结论是:驾驶人员将受到严重损伤，甚至“有可能威胁生命”。,2.品牌知名度不高 ； 目前中国汽车在世界汽车市场上的品牌认知度与日本和欧美汽车在当地多年经营已确立的品牌知名度还存在着较大的距离。从国际汽车品牌竞争力的综合指数看，我们仅仅是美国的41.7%，日本的42.4%，德国的47.3%，韩国的61.6%。我国汽车产业要想大举进军国际市场，只能依靠自主品牌和自主创新来担当重任。有一
6、句话说得好，三流企业卖产品，二流企业卖服务，一流企业卖品牌。中国企业在开拓国际市场过程中，必须加强品牌建设的力度。,3.售后服务网络不健全 ； 我国大部分汽车出口企业尚未建立售后网点和体系，很多企业根本就谈不上售后服务，而出口量较大的企业在海外所谓售后体系离方便、快捷、多网点、高标准等要求还相差甚远。以丰田公司为例，他们开发市场，先以售后服务开始，前期运行的是配件和服务的准备工作。 而我国相当多的汽车企业抱着售出一辆是一辆的心态，根本不考虑售后服务问题，结果造成了只管“生”不管“养”的局面，一旦车子出现问题，消费者根本找不到相应的维修站。这样不仅损害了公司的声誉和品牌。,4.自主研发能力差,有
7、资料显示，我国汽车企业的技术研发年投入一般为销售收入1%2%左右，而发达国家为3%5%，甚至达到10%，我国许多汽车企业效益低下限制了其在研发上的投入； 一些大型的企业开始认识到了技术发展的重要性，逐步加大技术研发的投入，但是我国零部件企业很大部分属于进入壁垒较低、只需小规模的投资、占地少、设备相对简单、对员工的素质要求不高等状况，其技术研发的基础很差，并且大部分企业缺乏技术研发的平台、技术人才引进和资金投入,机会需求,1.汽车需求与日俱增； 历史资料显示，1981年至2003年期间我国汽车需求量与居民收入之间呈正相关关系，弹性系数为0.801627。即：居民收入增加1%，汽车需求量将上升0.
8、8%；居民收入下降1%，汽车需求量减少0.8%。而且改革开放三十年以后，我们的国民生产总值以8%的年增长率稳步增长，给消费者以极大的信心。以前的奢侈品代表汽车业能飞入寻常百姓家。 另外，市场调查报告显示汽车的消费者年龄主要集中在25-55岁。而这一年龄阶段的人口在我国人口总量中占据极大的比例。,2.国外汽车状况频出 2009年6月，百年老字号通用汽车宣告申请破产保护，即便后来成立了新通用，东山再起尚需时日。 今年新春伊始，丰田因“踏板门”事件在全球召回850万辆车。随后不久，本田汽车因安全气囊问题全球召回43.7万辆隐患车辆，车型涉及2001年和2002年间生产的雅阁、思域、奥德赛、CR-V以
9、及2002年款的部分本田讴歌车型。日本汽车制造业陷入空前的信任危机。 这些汽车的问题频出给我们以绝佳的发展机会,3.政府部门大力扶持； 一如我们在优势分析中所提到的政策出台，都体现了我国政府对汽车行业的大力扶持。,威胁分析,1.上下游双重打压，利润减少； 受钢铁等原材料订购价格大幅上涨以及市场销售增幅明显放缓的双重挤压，汽车行业利润增速明显下降。据数据统计，2008年上半年，汽车业利润增长36.6%，较2007年全年增速降低了20个百分点，且低于2006年44%的增速。2008年下半年利润增幅回落再次加快，同比增长28%，增速较上半年进一步下降近9个百分点。 业内人士认为，从2008年后几个月
10、来看，受全球经济下滑的影响，汽车行业产销形势短期内难以好转，虽然钢铁等原材料价格下半年增长幅度有所减缓，但仍难以抵御汽车市场变冷对行业盈利的冲击，加之激烈的价格竞争趋势依然不改，因此，行业销售收入和利润等效益指标增幅持续回落,2.金融危机的冲击； 2008年爆发了世界性的金融风暴，国际经济环境的长期不稳定性严重影响了各行业的发展。特别是对全球汽车行业发展带来十分严峻的挑战。面对全球经济危机的愈演愈烈，我国虽然对汽车产业采取了相应的保护措施和对市场即使的宏观调控，但也有相当一部分汽车企业仍然十分不景气。今年经济危机对于汽车行业的发展来说是一个严峻的挑战。,3.产权纠纷问题 近两年来中国汽车企业和国外一些汽车企业的有关知识产权的纠纷不断出现，如丰田汽车起诉吉利、通用汽车起诉奇瑞、本田汽车起诉双环和丰田汽车调查比亚迪F3等多宗国外汽车企业起诉国内汽车厂家侵权的事件发生。这些知识产权纠纷不仅损害了中国汽车企业的形象，还使中国汽车走向国际市场道路变得举步维艰。,4.加入WTO，使竞争更国际化，激烈化；,加入世贸组织对改善我国汽车市场环境，调整产业结构，筹措发展资金，参与国际分工都将起到积极的推动作用。但是入世以后，关税降低和非关税壁垒逐步取消，尤其是服务贸易的开放，将使我国汽车市场国际化，市场竞争将更加激烈，国内汽车工业发展面临前所未有的挑战。,谢谢观赏,
