《交通运输学》ppt课件

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1、交通运输学,周甫宾副教授,第一章：绪论,第一节：交通运输的特点和作用 一：交通运输的含义：用某种（或几种）运输工具，依赖相应的运输路径，使运输对象发生空间位移的过程。 二：五大运输方式：水路运输；铁路运输；公路运输；航空运输；管道运输。 三：交通运输发展的四个阶段；水路阶段；铁路阶段；铁路、公路、航空和管道运输；综合运输发展阶段。 四：交通运输（运输生产）的五大特点： 1.运输是在流通过程中进行的。运输的目的是为了满足把产品从生产地运往另一个生产地或消费地。从整个社会生产过程来说,运输生产是在流通领域内继续进行的生产过程。（运输生产的产品是什么？） 2.产品的无形性。运输生产不改变劳动对象的的

2、化学性质和物理形态。它的产品只是运输对象的空间位移，不创造新的物质实体。 3. 产品不具储备性。生产工具和劳动对象是同时运动的，运输产品在被生产的同时也被消耗掉。 4.运输产品的同一性。 5.对几种运输方式的协同要求。,五：交通运输的作用 1.交通运输业的发展水平与人民生活密切相关。 2.是社会生产的必要条件和社会再生产的重要环节。 3.运输费用在生产费用中占很大的比重。 4.运输业担负着社会产品和商品的流通任务。 5.是国土资源的开发先锋（发展区域经济的必要条件） 6.带动一系列产业的发展（建筑业、制造业、IT技术的应用、物流业和旅游业）。 7.担负国防任务（平战结合，各大港口和铁路部门都住

3、有军代表）。,第二节：各种运输方式的技术经济特征与评价 一：社会对运输的要求:安全、迅速、经济、便利 二：各种运输方式技术经济特征的评价指标（标准）： 1：送达速度：指某种运输方式把运输对象从起运地运至 目的地所花费的时间。它包括在途运行时间+中途停留时间+始发和到达地作业时间。（不同地运输方式之间没法绝对地比较。 2：投资额度：由于各种运输方式地技术设备的构成不 同，投资总额差异较大 3：运输成本（水运、管道运输；铁路和公路运输；空运） 运输成本的影响因素（与运量无关的固定费用、运输距离、运载工具的载重能力） 4：运输能力 5：运输的经常性和机动性 6：对能源的消耗 7：对环境的影响,三：各

4、种运输方式的技术经济特征的总体评价 1 水运运输：各项经济指标在各种运输方式中是比较好的，运量大、运费底，但受自然因素的限制比较大，运输的经常性和连续性比较差，速度慢。 2 铁路运输：各项经济指标要比水运差，成本和能耗要比公路底低，运行速度和运输能力要比公路大。受自然条件的影响较小，运输的经常性和连续性比较好。但投资大，建设周期长。 3 公路运输：投资少，机动灵活，可实现门道门运输，在合理的运输距离内送达速度快。缺点？,4 航空运输：在两点间的运输距离短、速度快，可跨越各种天然屏障，基本建设周期短，在长途和国际旅客运输中占重要地位，（货物空运的地位？）。但舱容和载重量比较小、成本大、运价高，受

5、气候的限制大，运输的经常性和时间上的准确性比较差。 5 管道运输：是油、气、水的主要运输方式。投资少、成本低、劳动生产率高。,第三节：交通运输的发展趋势 提高速度 提高载重 交通智能化 交通环保化,第二章：铁路运输,第一节：铁路运输的技术经济指标 一：铁路运输的特点： 优点： 1.运送能力比较大； 2.运输成本低； 3.运输的经常性好； 4.计划性和准时性强、运输能力可靠、安全； 5.收益随运输量的增加而增长；,缺点： 1.始建投资大、建设周期长 2.灵活性差（受轨道的限制） 3.门到门的运量小，必须要有其他的运输方式它配合。 4.不利于短途运输（为什么？） 5.运输成本中固定费用占的比重大

6、6.一旦停止营运不易转让或回收，损失比较大 二：铁路运输的技术经济特征（略）,第二节：铁路运输设备介绍 铁路运输由固定设备和移动设备组成 一：铁路运输固定设备 主要有：铁路线路、铁路车站和枢纽、铁路信号设备 （一）：铁路线路 是由路基、桥隧建筑物、和轨道组成的整体工程结构，是机车车辆和列车运行的基础。 （二）：铁路车站及枢纽 铁路车站是有配线的分界点，是铁路运输生产的基本单位，站内配有相关的技术设备。,铁路车站的分类： 按不同的分类标准可分为不同的车站 按技术作业性质可分为： （1）：中间站 （2）：区段站 （3）：编组站 （4）：铁路枢纽,中间站 (1)中间站的定义及作用 中间站是为沿线城乡

7、人民及工农业生产服务,提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。 中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求,又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自然条件。,(2)中间站的作业 客运作业：旅客的乘、降，行李包裹的承运、保管、装卸与交付。 货运作业：货运的承运、保管、装卸与交付。 接发列车：接车、发车和旅客通过列车。这时中间站的主要行李作业。 摘挂列车及调车作业：沿零摘挂列车的摘挂作业，以

8、及向货运线、岔线取送车辆的调车作业。 其他作业：在少数中间站上还办理蒸汽机车的上水、清炉、补机的摘挂和整备作业等。,(3)中间站设备 客运设备：包括旅客站舍、旅客站台、雨棚和跨越设备等。 货运设备：包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等。 站内设备：包括到发线、牵出线和货运线等，它们分别用于接发列车、进行调车和货物的装卸作业 。 信号及通信设备：进出站信号机及通讯设备等。 其他设备：在某些中间站还设有机车整备设备和列车检查设备等。,区段站 (A)区段站的任务和特点 区段站的主要任务：为邻接的铁路区段供应机车，并为无调中转列车办理规定的技术作业。 区段站的特点：区段站的作业和设备尽管在数量和

9、规模上 都不是最大的，但是作业和设备的种类却是较齐全的。 区段站位于铁路网中各牵引区段的分界点处，其设置位置一般由下列因素决定： 1、机车牵引区段的长度； 2、铁路网规划； 3、地区及城镇发展规划。,(B)区段站的作业 客运作业：旅客的乘、降，行李包裹的承运、保管、装卸与交付。 货运作业：货物的承运、保管、装卸与交付。 运转作业：有关旅客列车运转技术作业如：车列技术检查与修理、更换机车等。有关货物列车运转技术作业如车列技术检查和货物检查、更换机车及乘务组，编组和解体区段和摘挂列车，以及向货场专运线取送车作业等。 机务业务：更换机车和乘务组，及机车检查修理等。车辆业务：车辆检查与修理。,(C)区

10、段站的设备 客运设备：包括旅客站舍、旅客站台、雨棚和跨越设备等。 货运设备：包括货场、货物站台、仓库、装卸线等。 运转设备：旅客列车到发线、货物列车到发线、调车线、牵出线、驼峰等 机务设备：机务段或拆返段。 车辆设备：车辆段、站修所等。 其他设备：通信、照明设备等。,编组站 (A) 编组站的作用及任务 编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善调车设备的车站。 编组站是按照列车编组计划的要求，编解各种类型的列车，而且多数是直达列车和直通列车，为合理的车流组织服务。从这个意义 上讲，编组站实际上就是一个编组列车的工厂。,(B)编组站调车工作及设备 1、调车工作 车站行车工作中

11、，除列车运行以外，为了编组或解体列车，摘挂或取送车辆等的需要所进行的机车车辆的调动都属于调车工作。 2、调车工作按使用设备分类 (1)平面牵出线调车 (2)驼峰调车 驼峰：是利用车辆的重力和驼峰的高度并附以机车推力来解体列车的一种调车设备。调车时调车机车先将车列推到峰顶， 摘开车钩后就自行溜放到目的地,铁路枢纽 (A)基本概念 铁路枢纽是铁路网的一个组成部。在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其它为运输服务的有关设备组成的总体称为铁路枢纽。 铁路枢纽是客货流从一条铁路转运到各接轨铁路的中转地区，也是所在城市客货到发及联运的地区。除枢纽内各种车站办理的 有关作业外，在货物运转

12、方面，有各铁路方向之间的无改编列车和改编列车的转线，以及担当枢纽地区车流交换的小运转列车的作业。在旅客运转方面有直通、管内和市郊旅客列车的作业。在货运业务方面，办理各种货物的承运、装卸、发送、保管等作业；此外，还要供应运输动力、进行机车车辆的检修等作业。,为了完成以上复杂而繁重的任务，枢纽内需要配备成套的技术设备，它们在统一协调下工作。 (B)铁路枢纽中的设备 铁路线路：包括引入线路、联络线、环线、工业企业专用线等； 车站：包括客运站、货运站、编组站、工业站、港湾站等； 疏解设备：包括铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、铁路线路与城市道路的立交桥和道口以及线路所等； 其他设备：包括机务段、车辆

13、段、客车整备所等。,（三）铁路信号设备 铁路信号设备是铁路信号、联锁设备、闭塞设备的总称 1、保证列车运行和调车工作安全； 2、提高铁路通过能力； 3、增加铁路运输经济效益； 4、改善铁路职工劳动条件； 5、确保正确、及时组织铁路运输； 6、指挥列车安全运行； 7、确保铁路各部门联系。,铁路信号 分类 1、按人体感官分 (1)视觉信号：信号机、机车信号、信号旗、信号牌等 ； (2)听觉信号：机车鸣笛等 。 2.按设置位置分 (1)固定信号：如信号机； (2)移动信号：信号牌、信号旗。,几种主要的固定信号机,车站联锁设备 车站联锁设备是保证列车安全进出车站和站内调车作业的安全以及提高车站通过能力

14、而设立的技术设备。 在车站内，为列车进站、出站所准备的通路称为列车进路。 凡是为各种调车作业准备的通路则称为调车进路。 一般每一个列车、调车进路的始端都应设立一架信号机进行防护，以保证作业时的安全。 列车的进、出站和站内的调车工作通常是根据防护每一进路信号机的显示状态进行的，而被防护的进路又是靠操纵道岔来排列，因此，在有关的信号机和道岔之间，以及信号机和信号机之间应建立起一种互相制约的关系，才能保证车站的安全，我们把这种制约关系叫做联锁。为完成这种联锁关系而安装的技术设备叫联锁设备。,联锁设备应满足下列几项要求： 1、当开放某一进路时，必须先将进路上的所有道岔扳到正确位置后，防护这一进路的信号

15、机才能开放。 2、当防护某一进路的信号机开放以后，这一进路上的道岔应被锁闭，不能再扳动。 3、当某一进路的信号机开放以后，与之敌对的进路（两条或两条以上的进路，有一部分相互重叠或交叉，有可能发生列车或机车车辆冲突的进路）的信号机应全部被锁闭，不能开放。 4、主体信号机开放前，预告信号机不能开放；在正线出站信号机开放前，进站信号机不能显示正线通过信号。,闭塞设备 闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全，并提高区间通过能力的区间信号设备。 在单线铁路上，为防止一个区间内同时进入相对运行的列车而发生冲突，以及避免两列同向运行的列车（包括双线区间）发生追尾事故，铁路上规定区间两端车站值班员在向区间发车

16、前必须办理的行车联络手续，叫做行车闭塞（简称闭塞）手续。用于办理行车闭塞手续的设备叫闭塞设备。闭塞设备必须保证一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用这一基本原则的实现。,闭塞方法，主要有下列两种： 1、半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。 2、自动闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进行的，故叫自动闭塞。 随着列车速度的提高，密度的加大，其闭塞方法则采用列车运行间隔自动调整。这种制式不需要将区间划分成固定的若干闭塞分区，而是通过地面处理机提供的与前面列车的间隔距离等信息，控制列车速度，达到自动调整运行间隔，使之保持一定的距离。这种方式可以提高区间内的行车密度，大幅度提高区间通过能力，是今后发展的方向。,二：铁路运输的移动设备 铁路运输