船舶检验内部版

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1、 1 / 6 船舶检验 第一章 船舶检验概述 1. 验船机构：制定和颁布船舶技术规范和规则，并对船舶进行技术监督和检验的机构，统称为验船机构。 （ 1）、政府验船机构。（ 2）、民间验船机构，船级社。 2. 以下情形须向船舶检验机构申请临时检验： （ 1）、因发生事故，影响船舶适航性能的； （ 2）、改变船舶证书所限定的用途或者航区的； （ 3）、船舶检验机构签发的证书失效的； （ 4）、海上交通安全或者环境保护主管机关责成检验的。 3. 须向中国船级社申请入级检验 （ 哪些船舶除了 除法定检验外 ， 还须申请入级检验） ： （ 1）、从事国际航行的船舶； （ 2）、在海上航行 的乘客定额 1

2、00人以上的客船； （ 3）、载重量 1000总吨以上的油船； （ 4）、滚装船、液化气体运输船和散装化学品运输船； （ 5）、船舶所有人或者经营人要求入级的其他船舶。 上述船舶系指各类排水或非排水船、艇、水上飞机、潜水器和移动式平台。 4. 法定 检验： 按照政府的法令、条例以及政府批准、接受、承认或加入的有关国际公约（包括修正案）、议定书和规则等所进行的各项检查和检验，以及在检查和检验满意后签发或签署 相应的法定证书。 5. 船级检验：根据船舶所有人申请的船级，由船级社按其有关规范和规则对船舶进行技术检验，并授予相应的船级符号的全部检验工作。 6. 法定检验与船级检验有哪些区别？ 答：（

3、1）、检验机构 法定检验 是由国家的 主 管机关 或由主管机关授权的个人或组织进行 ； 而船级检验是由船级社进行，经主管机关授权船级社也可以进行部分或全部的法定检验。 （ 2）、 检验依据 法 定检验是根据国际公约和国家主管机关颁布的有关法令、规则和规程等 ；而船级检验是根据船 级社颁布的各种规范。前者一般比较原则地提出船舶安全方面的规定， 而 后者比较详细且一般包括了有关国际公约的内容。 （ 3）、 检验证书 法定检验后由主管机关签发国际公约或主管机关规定的有关法定证书 ； 而船级检验 后 由船级社签发有关的船级证书 。 （ 4）、 检验范围 法定检验项目与船级检验项目基本相同 。 船级社进

4、行 法定检验 必须经过主管机关授权 。 目前 ， 世界上大多数国家的主管机关均授权船级社承担法定检验工作。 对远洋船舶而言， 船级检验和法定检验的范围基本相同 。 船舶 特检应 5年进行一次 ， 检验合格应换 发新证书 。 中间检验 如螺旋桨轴与尾轴管应 2-3 年 检验一次 ， 或根据情况适当延长，但最长不得超过 5年。 年检每周年前后 3个月内 进行，合格在证书内 签注 。 7. 公证 检验：应 船舶所有人、承租人、保险人或其他有关方面的申请 ， 船级社派验船师对所申 请 检验项目进行一种证明存在的实际情况或原因的检验 。 包括 ：（ 1）、 起、退租检验 （ 2）、 索赔检验 （ 3）、

5、 海损检验 （ 4）、其他公证检验 （ 5）、 质量体系 认 证 （ 6）、船舶安全管理体系认证 2 / 6 8. 如何保持船舶证书的有效性？ （ 1）、 对船舶进行维修保养 ； (2)、 使船舶处于良好技术状态 ； （ 3）、 适用于预定用途 ； （ 4）、 按规定申请各种检验 ； （ 5）、 按证书限定的航区和条件进行营运和作业 。 9. 船机检验包含哪些工作？ 答： 图纸审查、船用产品和材料检验 、 船厂安装检验 、 系泊试 验和航行试验 、 签发法定证书和船级证书等方面的工作。 10. 安全公约规定，船舶营运前船舶检验范围应包括哪些方面？ 答：（ 1）、 船舶结构 ； （ 2）、 机器

6、和设备 ； （ 3）、 锅炉及其他受压容器 ； （ 4）、 电气设备 （ 5）、 无线电通信设备 ； （ 6）、 救生设备 ； （ 7）、 消防设备等 。 第二章 船用机械重要铸锻件的检验 1. 所有锻件的 心部区域应能达到足够的塑性变形 。对主要是呈纵向纤维变形的锻件的锻造比应 不小于 规定。 2. 热处理的 目的 是 消除应力 和 细化晶粒 。 3. 如果由 于 力学性能达不到规定值而对锻件进行 重复热处理 ， 则热处理的次数 ， 原则上规定 不超过2次 。 4. 锻件在完成机加工后，应按船规要求 表面 进行 磁粉探伤 或 着色检查 。其 内部 作 超声波检查 。 5. 锻件在精加工前，

7、个别细小低应力区的缺陷 可用焊补方式修补。 6. 响船舶机械锻件质量的因素有哪些？如何确保锻件质量？ 答：（ 1）、 锻造比 ：确保足够的锻造比 ， 使锻件心部区域应能达到足 够的塑性变形 ； （ 2）、 化学成分 ：化验化学成分 ， 使之符合有关规范规定 ； （ 3）、 力学性能 ：拉伸、冲击和硬度试验 符合要求 ； （ 4）、 锻件的热处理 ：消除应力和细化晶粒 ； （ 5）、 缺陷检验 等：采用磁粉探伤或着色检查表面缺陷 ， 超声波检查内部缺陷。 7. 金属锻件做金相组织检验时，主要有 高倍金相检验 和 低倍金相检验 。 8. 低倍金相检验 测定 中心疏松、偏析，白点及夹杂 等 。 9.

8、 高倍 金 相检验 在最终热处理后选取，主要 测定晶粒度 。 10. 金属锻件在锻造中可能出现的缺陷有 折叠、疏松、 偏析 、 过烧 、 白点 、 表面裂纹 等 。 11. 无损探伤主要有： 着色 探伤、 磁粉 探伤、 超声波 （ 射线 ） 探伤等手段。锻件所有加工面采用 磁粉探伤 ； 超声波检验的 耦合剂 一般 采用机油 。 第三章 管系制造和安装检验 1. 、 级管 ，在上船安装之前 应进行液压试验 。 P33 （ 1） 、级管和设计压力大于 0.32MPa的蒸汽管、给水管 、压缩空气管、燃油管、液压管和 CO2管，在上船安装之前应进行液压试验。 （ 2）、 进行液压试验的管子，应在包扎

9、绝热材料或涂上涂层 之前进行 。 3 / 6 （ 3）、 液压试验压力 Ps=1.5P（ P为设计压力， 单 位： MPa） （ 4）、 所有阀及其 他附件的受压部位 ， 装配的应进行液压强度试验，其试验压力为 1.5 倍设计压力，但不必大于设计压力加 7MPa。 2. 检验内容和方法 。 （ 1）、 试验用的压力表应经认可的计 量 部门检定合格 ， 并在有效的使用期内。 （ 2）、 I级管 、 级 管和其它须经验船师、船东检验的管子，应书面通知他们参加 检 验 。 （ 3）、 法兰强度试验用的垫床内孔尺寸须大于法兰内孔尺寸。 （ 4）、 液压强度试验时 ， 必须将管内空气排除 。 方法是低处

10、 进水，高处排 气，直到水 溢 出高端管口为止。 （ 5）、 试验时，将压力逐步升高至试验 压力，保持 5分钟后降压，当压力降至设计压 力时再进行 检验。（ 6）、 检验时 ， 可用小锤轻轻敲击管子焊缝处 ， 一边 敲 一边检验是否有泄漏压力是否下降 。 3. 液压试验 时 ， 将 压力 逐步 升高至试验压力，保持 5分钟后 降压，当压力降至设计压力时再进行检验。 试验压力 一般保持 1.5倍设计压力 。 4. 管子酸洗目的 ： 清除表面 锈斑 、 油污 和 氧化皮 等污物。 P35 5. 管系的分类？ P22 船舶管系、动力管系 6. 管系等级划分？ 按 设计压力 和 设计温度 的不同分为

11、三 级。 7. 管子安装的基本要求 。 答：（ 1）、 凡要穿过船体结构， 应严格按开孔 图 或工艺技术 要 求规定先划线，经指定的人员复验无误后再开孔，严禁任意开 孔。 在船体重 要构件上开孔，应按要求进行加强 ， 即用开孔补偿方法进行加强。（ 2）、 管子穿过水密或气密结构处时，应采用贯通件或座板 ； 穿过非水密平台 、 甲板或 非水密隔墻时 ，应加装防护 罩 ，并双面焊接 。 （ 3）、 淡水管不得通过油舱，油管也不得通过 淡 水舱 ， 如不可 避免时 ， 应在油密隧 道或 套管内通过 。其他管子通过燃油舱时，管壁应加厚，且不得有可拆接 头。 （ 4）、 燃 油 舱柜的溢流管和测量管应避

12、免通过居住舱室 ， 如有困难 ， 则管子不得有可 拆 接头 。 （ 5）、蒸 汽管 、 油管、水管应避免设在配电板上方或其后面，若不可避免时，不得设置 可拆接头，并有 可靠的保护措施或托盘。 （ 6）、 蒸汽管 、 排气管 、 热水管应远离电缆 。 蒸汽管 、 排气管法兰距电缆的空间距离 ， 平行敷设的应不小于 100mm，交叉 敷 设的应不小于 50mm； 热水管管壁距电缆应不小于 100mm。 特殊情况不能达到以上规定时 ， 应增加隔热层厚度 。 （ 7）、 油管及油柜应避免设在锅炉 、 烟 道、 蒸汽管、排气管及消音器上方 ， 如有困难时， 应采取有效措施 ， 防止油滴在管子或设备的热表

13、面上 。 （ 8）、 在货舱 、 锚链舱 、 煤舱以及 其他易受碰损处所的管子，应具有坚固的便于拆装的 防护罩 。 （ 9）、 各种管路应根据需要，在管子 、 附件 、 泵、滤器和其他设备的最低处安装泄放阀。 （ 10）、 泵的输出端管路上应安装安全阀。 （ ll）、 所有蒸汽管 、排 气管和温度较高的管路应包扎绝热材料，绝热层外缘的表面温度一般不能超过60 ， 可拆接头及阀件处的绝热材料应便于 拆 换 。 （ 12）非冷藏装置的管 路通过冷藏舱时，应包扎防冻材料，以防冻裂 。 一般情况下 ， 通过温度为 0或低于 0 舱室的管子，应与该舱室的钢构件作绝热分隔 。 （ 13）、 由于船舱环境较

14、差 ， 且立体作业，因此在每 根管子安装吋 都要注意 清洁 工作 ， 应按管子安装顺序拆除封头进行安装，以防止异物或污水落入管内 ， 造成不必要的返工。 同时 ， 要防止封 头 漏拆而造成管路不通 。 37 （ 14）、镀锌钢管不准敲击，也不准使用火焰加热、气割和电焊焊接。 （ 15）、管子安装时应横平、竖直、美观、整齐、固定可靠。 4 / 6 （ 16）、钢法兰管子，其法兰与法兰连接，法兰与机械设备（包括管路附件）接口连接要自然对准，不许使用撬杠和夹具等强行对中。 （ 17）、由于管内运行冷的或热的介质，以及工作环境温度盛暑寒冬等气温变化的影响，管路安装应考虑热胀冷缩因素。 8. 管子的色标

15、 。 系统 工作介质 色别 压缩空气 空气 粉红 润滑油 润滑油、气缸油 黄 燃油 重柴油、轻柴油 深棕、淡棕 海水 冷却水、压载水、卫星水 绿 消防 消防水 红 舱底 舱底水 黑 淡水 冷却水、热水 淡蓝 淡水 饮水、冷却（冷凝）水 深蓝 蒸汽 蒸汽、排汽凝水 红 第四章 轴系及螺旋桨制造安装 1. 有键连接桨锥孔应检查 桨轴与锥孔的配合 情况 和 键 与 键 槽 的配合情况 。 2. 桨轴采用键连接时 ， 键与桨锥孔 键槽 两侧为动配合 ， 色油 接触面积每侧均不得少 于 65 ； 与桨轴上键槽两侧为静配合 ， 色油 接触面积每侧均不得少 于 75 ； 安装 质量用小锤敲击检测 。 键与桨锥孔上键 槽 底部应留 2键 高的空隙 。 与桨 轴上键槽底部不得悬空 ， 键底与 槽 底 的色油接触面积 不少于 40%。 3. 目前轴系校中的方法主要有 法兰曲折 偏 移法 和 合理找正计算法 两种 。 4. 主机的轴线定位，目前常使用的方法有 轴系拉线法 和 轴系照光法 。 5. 轴系长度小 于 15 米 的船舶用拉线法 ， 轴系较长的万吨级船舶用照光法 。 6. 桨轴与桨锥孔采用 手工修刮桨锥孔 装配、 色油检查接触点 状况检查。 7. 桨轴螺纹与螺母的 间隙 采用 千斤顶和百分表 检查。 8. 水润滑 一般采用 铁梨木 材料，只需首密封 （ 填料函 ）