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1、S26新建工程5标 工程情况汇报,上海市机械施工有限公司 2012年3月,一、工程概况,工程地理位置,工程平面位置图,G15 高 速 公 路,主要工程数量及造价,二、施工部署,施工横断面布置图,SW匝道,WN匝道,NW匝道,钻孔桩施工布置图,施工区划分情况,G15 高 速 公 路,一工区 NWK1K14 及NW道路,四工区 WNK46K54及WN道路,二工区 SWK38K53,三工区 WNK11K33,施工进度（WNK46K54）,桩基、承台施工部署,立柱、箱梁施工部署,桥面附属、路基施工部署,办公区平面布置图,施工大临设计,工地大门,大临正面图,钢筋加工棚及龙门吊示意图,木工棚构造图,材料需
2、求计划,机械设备需求计划,劳动力计划,箱梁支架主要工程数量表,三、每联箱梁分析,箱梁分布情况,第12联,第1联,第14联,第3联,第13联,第2联,第5联,第6联,第8联,第7联,第15联,WN,NW,SW,WN道路,NW道路,WN,NW,SW,WN,第4联,第16联,第18联,第17联,第19联,第20联,第21联,第9联,第10联,第11联,四、工程目标,工程目标（一）,施工质量目标 本工程单位工程一次验收合格率100%；分项（工序）工程合格率100%；确保上海市优质结构奖，争创国家优质工程。,工程目标（二）,安全生产目标 无死亡事故，事故负伤率0.6，无重大管线、交通、设备、火灾等事故，
3、争创上海市安全标准化样板工地。,工程目标（三）,文明施工目标 不发生各类污染环境事故；杜绝江河污染事件；争创市政行业发包人管理部门评定的“文明工地”；争取达到“上海市文明工地标准”。,工程目标（四）,环境保护管理目标 环境保护管理应符合发包人制定的工程建设文明施工安全管理要点要求。,工程目标（五）,施工进度目标 计划进场日期：2012年3月5日； 计划开工日期：2012年3月20日； 计划主体结构贯通：2012年8月31日； 计划竣工日期：2012年11月30日； 施工总工期：271日历天,五、实施方案,施工工艺（横断面）,1、桩基施工,2、承台施工,3、立柱支架搭设,4、立柱施工,5、箱梁支
4、架搭设,6、支座安装,7、箱梁底模铺设,8、箱梁钢筋、预应力管道、模板安装,9、箱梁底板腹板浇筑,10、箱梁顶板模板、预应力管道、钢筋安装,11、箱梁顶板砼浇筑,12、箱梁预应力张拉,13、箱梁支架落架,箱梁支架方案（一）,a.箱梁支架采用重型门式支架进行搭设，支架采用HR100、HR100A及HR108新型可调重型门式脚手架，门架宽均为1m，高分别为1.9m、并配套HR201调节杆、HR301交叉拉杆、HR602可调托座、HR201可调底座和HR211插销，底座带有一个15cm15cm的铁片，便于增大受力面积。 b.整架采用钢管扣件进行加固，并设置水平加固杆、扫地杆，其中每二层门架设纵、横水
5、平加固杆，横向水平加固杆设在每根立杆节点或靠近立杆节点的位置，纵向水平加固杆与门架面平行，紧靠门架用扣件固定在横向水平钢管上；水平加固杆应连续，并形成水平闭合圈，应与门架立杆扣牢，加固杆必须与门架同步架设。支架搭设过程中应及时设置斜杆和剪刀撑，必须与门架同步搭设，横向、纵向均需设置，斜杆和剪刀撑设置除应符合下列规定外，还需适实际情况加设，以确保支架的稳定性。,箱梁支架方案（二）,c.在门架满堂支架搭设时在门架顶部设置调节杆和可调托座，在门架底部设置可调底座，以便于箱梁底模的标高调整。可调底座调节螺杆伸出长度不得超过300mm，调节杆的伸出长度严格控制在0.9米以内，如因现场实际需要，可调底座调
6、节螺杆及调节杆伸出长度超过上述值，必须经技术部重新进行支架验算，验算合格并经监理工程师同意后，方可进行施工。 d.支架搭设时，门架的安装应纵向、横向排列整齐，自一端延伸向另一端，自下而上按步架设，上下保持垂直，整架垂直偏差小于H/600且小于50 MM，且门架两侧设置交叉拉杆，与门架锁销锁牢。 e.本工程在SW、WN匝道跨越华徐公路时采用桥架形式门洞。,箱梁模板方案（一）,a.为了保证箱梁外表面砼的光洁和平整，箱梁的底模板采用=18mm的涂塑胶合板，侧模采用木模，本工程大部分箱梁为腹式断面。 b.现浇箱梁分两次成型。梁的内模采用定型钢模或木模，底模中间部分不用模板封底，腹板采用木模对锁螺丝稳定
7、。第一次浇筑至梁肋顶部，第二次浇筑桥面板。 c.模板的对锁螺丝孔利用箱梁中的透气孔，箱梁的模板是一次到位，不分翼板和箱体。 d.箱梁内模的顶模采用木模配制，利用对锁螺丝孔，每侧放一根通长36板，以使搁顶板模板，为便于箱体内的模板拆除，需在每只箱子预留人孔。人孔待内模拆除后连接钢筋并浇筑同样标号混凝土封闭。 e.在铺设梁底模时应设置预拱度，以抵消基础沉降，支架、底板等压缩造成的影响，预拱度数值根据设计给出的数据和实测的加载试验数据来定。试验时在1跨的1/4L，1/2L与支点处放置所需的荷载。,箱梁模板方案（二）,f.根据已布置支撑和两墩间的坡度，再加预拱度施工抛高值来测放底板再在已铺设底模板上精
8、确放出箱梁的边线与中心线，作为侧模和布置钢筋的依据。 g.底模铺完后，再用仪器检验梁的标高和边线。特别要注意梁圆弧侧模与梁底模衔接。 h.内模安装应在钢筋定位后进行。 i.模板安装完毕后，应对其平面位置，顶部标高，节点联系及纵横向稳定性进行复验。 j.模板与模板的接缝中嵌入吹塑纸，以防砼漏浆。 k.模板在使用前更要涂刷脱模剂，外露面砼模板的脱模剂，应采用一种品种，不能使用易粘在砼上或使砼变色的油料。 l.浇筑砼时要设置沉降标志，模板要派专人看模，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，要及时纠正。 m.两次浇捣箱梁之间的施工缝接合面应严格按施工缝进行处理。,箱梁预应力张拉方案（一）,a.本标段预
9、应力钢铰线采用s15.20 高强度低松弛预应力钢铰线（GB/T5224-2003技术标准），进行后张法施工。由于本工程未留备用管道，因此在施工时必须保证100预应力管道畅通。 b.波纹管采用塑料波纹管，空间位置根据设计图纸钢束曲率安放正确，每隔1米设置井字固定筋，防止浇筑砼时管道上浮。锚垫板位置正确，与波纹管必须轴线对中，安放时应检查锚垫板与孔道是否垂直。 c.结构混凝土强度达设计强度的80%，才能进行预应力张拉。为保证每根波纹管不漏浆，要求做盛水弯曲试验，不漏水者方可采用。两根波纹管的接头采用大一号的波纹管，接头长度不小于250mm。接头处采用内包黑胶布，外包塑料胶带。穿束后设专人对波纹管进
10、行检查，防止穿束时碰坏波纹管，漏浆。 d.锚垫板压浆孔用木塞塞住，以防止混凝土浆堵塞。锚垫板处混凝土要振捣密实。 e.每批到场钢绞线都将按规范规定分批进行物理力学试验，如果其中有一项试验结果不满足标准要求，应再取双倍数量的试样进行复验，如仍有指标不合格，则整批不予验收。 f.为钢绞线长度应包括管道长度加二端各800mm长的工作长度，因此下料时，按钢束长度断料。钢绞线的切割用砂轮机。 g.编好的钢绞线立即挂上标牌，注明使用梁号和孔位号，编好的钢绞线可在现场堆放，但要架空，防止泥浆，混凝土浆污染，盖油布防下雨。 h.采用人工穿束，为防止钢绞线端头松散毛刺在穿束时碰坏波纹管，钢绞线端头用黑胶布包裹。
11、,箱梁预应力张拉方案（二）,i.工作锚及夹片上不得沾有油污、泥浆等杂质。安装工作锚与管道对中。工具锚用的锚板、夹片放在专用的工具盒内，以防与工作锚板及夹片混合，影响张拉质量。安装限位板时限位板的止口与锚板定位。安装夹片时轻轻敲打，均匀用力，夹片两边隙均匀、端头平齐。安装千斤顶时，千斤顶前端口应对准限位板，操作中不应推拉油管或油管接头，以免造成漏油，影响张拉。安装工具锚时，与前端张拉端锚具对中，不得使工具锚与张拉端锚具之间的钢绞线扭绞。 j.张拉前将采用的千斤顶、锚具等设备及张拉工艺的全部细节提交监理工程师审阅。同时，张拉设备根据规范要求定期进行检验标定，确保张拉力的正确性，张拉人员必须有上岗证
12、。千斤顶、压力表每隔3个月或张拉200次后到法定计量单位进行校核。 k.张拉顺序为：00.10(初应力 )控制应力 持荷二分钟(锚固) l.每次预应力张拉后应及时记录，统计出张拉结果，并与设计规范要求相对照，发现误差超出规定，应及时停止张拉，寻找原因并上报监理和设计。,承台施工方案（一）,本工程部分承台位于G15高速旁，承台埋深在2.53.5m之间，为防止承台施工过程中对G15高速的影响，采用钢板桩围护施工。 1、打设钢板桩：钢板桩打设前先定位，四角点设控制点，钢板桩采用 28槽钢，长68m，承台埋深小于3米，不设钢板桩围护支撑，靠近施工便道处，钢板桩咬口形排列，其他边钢板桩间距6080cm，
13、中间用木板横挡。 2、承台开挖：承台基坑一般采用机械配合人工开挖，机械开挖预留2030cm厚用人工挖除，以减少机械对基坑底的扰动。挖出的土方除预留回填外，及时运走或平整，保持施工现场的文明整洁。基坑开挖较承台尺寸每边多出1.0m，并在四周挖设集水边沟及时排水，以便于施工作业。基坑挖至设计标高后，立即请监理进行验收。,G15高速旁承台施工围护,承台施工方案（二）,3、模板安装：基础模板采用木钢模，承台模板采用48钢管做竖横楞，双向750，底部和中间设直径12mm圆钢1000mm对拉螺杆，上口以钢管固定位置，模板表面清理干净，涂脱模剂。模板安装就位后复核其中心位置并检查垂直度。 4、钢筋、混凝土施
14、工：钢筋采用现场加工、绑扎成型，并将墩柱钢筋安装准确。混凝土采用集中拌和、混凝土罐车运输、滑槽入模浇筑。 混凝土入模后及时振捣，不能过振或漏振，每一个基础一次浇筑完成，混凝土表面及时收浆压平。混凝土终凝后，及时覆盖、洒水养护。 待基础混凝土达到设计要求后，拆除模板，经监理工程师验收合格后回填。 5、承台回填：承台填土前必须将积水及淤泥清除。靠近G15高速旁采用黄沙回填，回填要分层填筑夯实或压实，每层厚度一般不超过30cm。填土必须待砼强度达到设计标号的70%时方可进行，并对称进行回填，设有支撑的基坑，在回填时，先随土方填筑高度，分批自下往上拆除。严禁采取一次拆除后填土。拔除钢板桩时在留下的空洞
15、中贯黄沙，减少路面沉降。 6、WN承台距离G15高速较近，对于这些基坑的开挖施工可能导致现状G15高速路基的沉降和开裂以及施工过程中安全。施工前编制交通组织，在工程沿线设置隔离墩并围挡。做好施工期间高速公路的沉降和位移监测。,路基施工方案,本工程路基填筑高度为2.8m，为高填土路基，采用原槽拌灰处理石灰土填筑（石灰土加固处理，石灰掺量8）。施工时，首先清除将表层植物根茎、碎石子等杂质，然后对路槽以下50cm深度范围内的土层分两层进行石灰土加固处理，现状土层标高不足处以素土回填，统一处理。 施工时对上层30cm土翻挖、晾晒，同时对下层30cm土进行石灰土加固处理，注意将5cm以上的土块打碎；待下
16、层加固完毕后将晾晒好的上层30cm土回填（不足时以素土回填），再次进行石灰土加固处理。 石灰土的质量控制点： 1、确定准确的标准密度：标准密度是用来衡量现场压实度的尺度，是通过标准击实试验确定。 2、碾前含水量的控制：含水量对石灰土的碾压是一个特别敏感的指标，石灰土的压实度很大程度取决于适宜的含水量，含水量控制得好与坏，将直接关系到压实程度。在碾压前能够及时准确地测定石灰土含水量，使之被控制在接近最佳含水量状态，这对控制碾压质量十分重要。 3、布灰要均匀：灰剂量对压实度的影响比较明显，布灰少的地方压实度过高甚至超百，布灰多的地方又将会出现压实度不够的“假象”。,谢 谢,第1联 NW K1-K4,返回,第7联 SW K41-K42,返回,第17联 WN K28-K30,返回,第21联 WN K52-K54,返回,
