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1、国际货物运输考试参考资料第一节 运输业概述运输就是将人或物由一个地点转移到另一个地点的经济活动，或称“位移” 。随着人类社会的发展，技术的不断进步，人类进行运输活动的能力也在不断提高 。高效廉价的交通运输体系也是经济发展的重要推动力。 运输工具：运载工具呈现出大型化、高速化、专门化、自动化和信息化的趋势 。运输动力：石油为主要动力来源 运输通道：运输工具借以运行的媒介 电信设备：无线电，雷达 ，卫星运输服务的种类按服务对象的不同可以分为客运服务和货运服务 按运输服务的区域不同有国内运输和国际运输 按服务提供方不同有：自营运输：指货主企业利用自有的运输工具实现商品由产地到消费地的运输服务 。受雇
2、运输：以收取运费为目的而提供的运输服务。合同运输：只针对合同协议的另一方提供运输服务则被看作是合同运输，属于受雇运输的一种特殊情况。运输业的特点运输服务是商品价值增值过程运输对商品形态价值、空间价值、时间价值和占有价值的作用。迈克尔波特价值链的讨论也可以帮助我们理解运输实现价值的过程。 由以上分析可以看出，产品价值的实现无处不依赖着良好的物流管理系统，而运输服务又是企业物流活动的重要组成部分，是实现企业经营目标、增加商品价值的重要保证 。运输服务具有时间和空间的唯一性 对运输服务的需求是典型的派生-正面和负面运输业发展产生多种外部效应第二节 国际运输的组织内河运输 水运 沿海运输海上运输 近洋
3、运输空运 远洋运输货物 铁路运输运输 陆上 方式 公路运输管道运输多式联运国际货运的对象按货物物理属性的不同分为普通货物和特殊货物。从货物的外部形态分为可以将货物分成包装货物、裸装货物和散装货物。按货物重量与体积比可分为重货和轻泡货物。 航运界以 1 吨货物体积超过 1 立方米的为轻货；而航空领域以 1 公斤货物体积超过 6000 立方厘米为轻泡货物。第三节 物流与物流管理物流：物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。 物流管理：为了以最低的物流成本达到用户所满意的服务水平，对物流活动进行的计划、组织、
4、协调与控制。国家标准物流术语 西方的定义物流管理是供应链活动的一部分，是为满足顾客需要对商品、服务及相关信息从产地到消费地高效、低成本正向、逆向流动和储存而进行的规划、实施、控制过程。 （美国供应链管理专业协会）物流就是针对与时间有关的资源定位网络进行设计、优化和管理的科学与艺术。 （英国物流协会）物流管理的目标适当的时间（Right Time）适当的地点（Right Place）适当的成本（Right Cost）适当的顾客（Right Customer）适当的产品或服务（Right Product or Service）适当的质量（Right Quality）适当的数量（Right Quan
5、tity）物流活动层次 第四节 国际物流 所谓国际物流，简单讲就是物流活动超越国家疆界的限制，延伸到其他国家和地区。随着经济全球化的不断深入和发展，国际物流已经成为现代物流管理领域的最新课题。 国际物流的表现形式国际贸易物流企业出口部分自制或自产的产品；企业进口原材料或制成品；在某国生产半成品，然后运到其他国家进行深加工或组装；企业将所有国家都视为市场、供应源或生产加工地；因为地理原因，国内贸易穿越外国边境等。 非贸易性的或非企业为主导的国际物流形式企业非生产性或非贸易性物资流动，如“展品物流” ；与国际投资相关的国际物流；世界各国之间的邮政包裹运输服务，或“邮政物流” ；决 策 层 次 决
6、策 类 型 高 层 中 层 基 层 选 址 决 策 仓 库 、 工 厂 、 中 转 站 的 数 量 、规 模 和 位 置 库 存 决 策 存 货 点 存 储 的 产 品 和 库 存控 制 方 法 安 全 库 存 水 平 补 货 数 量 和 时 间 运 输 决 策 运 输 方 式 选 择 临 时 租 用 的 运 输 设 备 运 输 路 线 ， 发 货 安 排 订 单 处 理 订 单 录 入 、 传 输 和 订 单 处 理系 统 的 设 计 客 户 服 务 设 定 客 户 服 务 标 准 制 定 客 户 订 单 处 理 顺序 的 规 则 加 急 送 货 仓 储 决 策 选 择 搬 运 设 备 ，
7、设 计 仓 库 布局 季 节 性 存 储 空 间 的 选择 ， 充 分 利 用 自 用 性仓 库 拣 选 货 物 和 再 储 存 采 购 决 策 发 展 与 供 应 商 关 系 洽 谈 合 同 ， 选 择 供 应商 ， 先 期 购 买 发 出 订 单 ， 加 急 供 货 国际救援行动或各国慈善机构主导的国际物流；军事行动或军火交易形成的国际物流；其他，如国际赛事、演出等活动引起的国际物流。 第一节 世界主要经济贸易地区世界经济版图的最主要特征就是各地经济发展的不平衡。整体经济发展的差异，政府经济政策的不同，导致各国/地区对国际物流的参与程度存在比较大的差距。最新统计资料显示，世界主要商品贸易进
8、出口国家分别为美国、德国和中国。 欧洲内部、北美内部、亚洲内部是国际物流最为活跃地区，而欧洲和北美又是地区间出口货物的主要流入地。 世界区域经济集团欧洲联盟（European Union，简称欧盟 EU，是世界上最成熟的经济联盟)北美自由贸易区（North American Free Trade Agreement， NAFTA）东南亚国家联盟（The Association of Southeast Asian Nations，简称东盟 ASEAN）亚太经济合作组织（The Asia-Pacific Economic Cooperation，简称亚太经合组织 APEC）拉美共同市场（MERC
9、OSUR）安第斯集团（Andean Group，ANCOM）独联体（Commonwealth of Independent States， CIS）第二节 世界主要航线世界各地水域，在港湾、潮流、风向、水深及地球球面距离等自然条件限制下，形成的可供船舶航行的一定路径即称为航路。承运人在可供通行的航路中，根据主、客观条件的限制，为达到经济效益最大化而选定的营运线路为航线。航线形成因素安全因素 指确定航线时应考虑自然界的种种现象等可能影响船舶航行安全的因素。 货运因素指航线沿途所经地区当前或未来货物进出口的主要流向和流量。航线的开辟以航运企业经济效益最大化为目标，而货运因素将影响航运企业未来的经营
10、收益水平，因此成为航线选择的重要因素。 国 内 物 流 国 际 物 流 成 本 约 占 美 国 GDP的 10.5% 约 占 世 界 GDP的 16%， 2000年 全球 物 流 总 成 本 约 2万 亿 美 元 运 输 方 式 以 铁 路 和 公 路 为 主 主 要 使 用 国 际 海 运 、 空 运 和 多 式 联运 库 存 库 存 水 平 较 低 库 存 水 平 较 高 代 理 除 铁 路 运 输 外 ， 较 少 使 用 主 要 依 靠 货 代 、 集 中 托 运 人 和 报 关行 财 务 风 险 较 小 风 险 较 高 货 物 风 险 较 小 很 高 政 府 机 构 主 要 对 危 险
11、 品 、 载 重 量 、 安 全法 规 和 费 率 方 面 进 行 规 定 涉 及 机 构 较 多 ， 包 括 海 关 、 商 务 部 、农 业 部 、 运 输 部 等 文 书 管 理 很 少 大 量 单 证 通 信 电 话 、 邮 寄 ， 电 子 数 据 交 换 技术 电 话 和 邮 寄 费 用 较 高 ， 逐 步 使 用EDI 文 化 差 异 文 化 背 景 单 一 ， 只 需 对 产 品 较小 改 动 文 化 背 景 较 大 ， 营 销 活 动 和 产 品 设计 要 适 应 市 场 要 求 港口因素 指影响船舶靠泊和装卸的各种港口设施和条件。 技术因素指船舶航行时在技术上需要考虑的因素。
12、 海运航线按船舶的经营方式可分为定期航线使用固定的船舶，以固定的船期，航行固定的航线，靠泊固定的港口。定期航线又称为班轮航线，航线沿途港口持续、稳定的往返货源是开辟定期航线的先决条件。由于竞争激烈，定期航线配备的船舶一般性能较好。为便于揽货，航运公司通常还会以广告等方式事先公布船期表，提供船名、船期、基本港等信息供进出口企业选择使用。不定期航线指使用不固定的船舶，以不固定的船期，航行于不固定的航线，停泊不固定的港口。不定期航线灵活多变，多以租船方式经营，主要针对大宗、低价值货物运输市场。 按航程可以分为远洋航线：指横跨大洋的洲际运输航线。远洋航线航程长、船舶吨位大，是世界经济联系和国际贸易的主
13、要通道。近洋航线：指本国各港口至邻近国家港口之间的海上运输航线。沿海航线：指本国沿海各港口间的海上运输路线。 按航线在运输网络中的地位分为干线一般指运输网络中货物流量大，对运输市场影响强的航线，干线港口也通常选择港口条件好，营运效率高的大型港口。全球航运市场上一般以远东 西北欧航线，远东北美航线和跨北大西洋航线等作为世界航运网络中的干线航线，这些也是世界上最为繁忙的海上航线。支线又称喂给线或补给线，是联系干线和小型港口之间的集疏线。支线的开辟对提高干线运输的效率，加强干线港口的集疏能力、辐射范围有着非常重要的意义。世界主要海运航线太平洋航线最繁忙的航线是：远东北美西海岸航线(我国联系北美的通道
14、）远东巴拿马加勒比、北美东海岸航线 远东南美西海岸航线远东东南亚、印度洋航线远东澳大利亚、新西兰航线澳大利亚、新西兰北美东西岸航线 世界主要的集装箱运输航线北太平洋航线（泛太平洋航线） 北大西洋航线远东欧洲、地中海航线 远东 澳新航线澳新 北美航线 欧洲/地中海 西非、南非航线 第三节 世界主要港口港口是一个国家出海的门户，也是国际物流经过的主要节点，内外经贸联系的枢纽。重要的港口对外可以通过远洋、近洋航线和世界各地相连，对内则通过公路、铁路、内河等运输方式深入一国腹地，成为商品集疏的关键，国家的经济喉舌。 国 际 运 输 与 物 流 ， 王 晓 东 ， 高 等 教 育 出 版 社海 港 类
15、型商港 军港 渔港按 主 要 用 途 分 按 地 理 位 置 分海湾港河口港内河港按 功 能 分 类存储港转运港经停港世界主要海港我国主要港口上海港：货量世界第一。外高桥港，洋山港深圳港：盐田港是我国最大的国际深水港区之一香港港：远东地区航运中心，亚太地区枢纽港青皇岛港：世界煤炭出口第一大港，跃居全球煤 炭装船泊位最多港口天津港：我国最大的集装箱运输港口之一青岛港：世界级的集装箱大港宁波港：最大的矿石和液体化工品中转港口高雄港：台湾地区最重要的商港亚洲主要港口新加坡港：世界利用率最高的港口韩国釜山港（Pusan)：东北亚枢纽港日本神户港(Kobe)：日本第一大港和世界重要的商业海港之一日本横滨港（Yokohama):著名的天然良港之一阿联酋迪拜港（Dubai):中东地区最大的自由贸易港印度孟买港（Bombay):印度最大的港口第三章 国际班轮运输国际海上运输的基本特点运输量大 通过能力强 适货能力强运费低廉 速度较慢 风险较大虽然海上运输速度慢、风险大，但由于运量大、适货性强、价格低廉，所以仍然是国际物流中最重要的运输方式。 海上运输的
