城市交通与道路系统规划专题讲座

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1、城市交通与道路系统 RAWING UP OVERALL CITY PLANS,D,CHAPTER NINE,内容 ONTENTS,第一节 城市交通与城市布局 一、城市与交通发展的关系 二、城市交通的构成与现代交通的特征 三、城市交通与城市布局的关系 第二节 城市道路系统规划 一、城市道路的分类 二、城市道路系统布置的基本要求 三、道路系统的基本形式 四、城市各级道路的衔接 五、道路的宽度与横断面 六、停车场的设置 第三节 城市对外交通设施与用地布局 一、铁路在城市中的布置 二、公路在城市中的布置 三、港口在城市中的布置 四、航空港在城市中的布置,C,交通就是 “ 人与物的运送与流通 ” 它包

2、括各种现代的与传统的交通运输方式 ；而、 从广义来说 , 信息的传递也可归入交通的 范畴。 现代城市交通是一个庞大、复杂、严密而又 精细的体系。城市交通系统是城市的框架和 动脉，把分散在城市各处的城市生产和生活 活动连接起来，在组织生产、安排生活、提 高城市客货流的有效运转及促进城市经济发 展方面起着主要作用。,概述,第一节 城市交通与城市布局,一. 城市与城市交通发展的关系,1、现代交通发展的 4 个阶段 : 天然河湖水系、运河 铁路：19世纪40年代铁路大力发展 汽车、航空及管道运输： 20世纪50年代，汽车交通拥堵成为大弊 综合运输：经济、合理、高效，综合交 通规划 2、城市交通与城市的

3、关系 相辅相成、相互促进,二. 城市交通构成与现代交通特征,1、城市交通构成 （1）按空间分布 城市交通：指城市内部的交通 , 主要通过城市道路系统来组织 ; 城市对外交通：是以城市为起点 与外部空间联系的交通 。 如铁路运输、水路运输、公路运 输、 航空运输以及管道运输等。,二. 城市交通构成与现代交通特征,1、城市交通构成 （1）按空间分布 城市交通：指城市内部的交通 , 主要通过城市道路系统来组织 ; 城市对外交通：是以城市为起点 与外部空间联系的交通 。 如铁路运输、水路运输、公路运 输、 航空运输以及管道运输等。,二. 城市交通构成与现代交通特征,（2）按其运输方式：轨道交通、道路交

4、通 、水上交通、空中交通、管道运输与电梯传送带等 ; （3）按运行组织形式： 公共交通、个体交通 ; （4）按输送对象：客运交通、货运交通。,二. 城市交通构成与现代交通特征,2、现代交通发展趋向的特征 （1）交通工具的高速、大型、远程化 （2）不同交通运输方式的结合 （3）城市内外交通的延续与相互渗透 （4）高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离 （5）城市交通组织的立体化 （6）城市交通枢纽的组织,二. 城市交通构成与现代交通特征,2、现代交通发展趋向的特征 （1）交通工具的高速、大型、远程化 （2）不同交通运输方式的结合 （3）城市内外交通的延续与相互渗透 （4）高速干道系统、城市

5、街道系统以及步行系统的分离 （5）城市交通组织的立体化 （6）城市交通枢纽的组织,二. 城市交通构成与现代交通特征,2、现代交通发展趋向的特征 （1）交通工具的高速、大型、远程化 （2）不同交通运输方式的结合 （3）城市内外交通的延续与相互渗透 （4）高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离 （5）城市交通组织的立体化 （6）城市交通枢纽的组织,三. 城市交通与城市规划布局的关系,1、 交通对城市形成和发展的影响 交通是城市形成、发展的重要条件 , 是构成城市的主要物质要素。 大运河沿线的城镇兴衰 石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展 河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系淮河与中原的

6、水陆枢纽， 明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后， 加上河流阻塞，沦为小村。 廊坊由于京津高速公路而发展,2、 交通对城市规模的影响 (l) 对工业的性质与规模有很大影响 (2) 城市贸易、旅游活动必须有交通条件保证 , 而大量流动人口及服务人口是形成城市规模的主要因素之一。 (3) 交通枢纽 ( 如站场、港区 ) 作为城市主要组成部分 , 直接影响到所在城市的人口与用地规模。,三. 城市交通与城市规划布局的关系,3、 交通对城市布局的影响 (l) 运输设备的位置影响到城市其他组成部分的布局。 (2) 车站、码头等交通设施的位置影响到城市干道的走向。 (3) 对外交通用

7、地布置 , 如铁路选线的走向、港口选址、岸线位置等均关系到城市的发展方向与布局。 (4) 城市交通是城市面貌的反映,对外交通是城市的门户 。 (5) 城市道路系统则是城市的骨架 , 更影响到城市的用地布置。,第二节 城市道路系统规划,一. 城市道路的分类,按城市道路的等级分： 快速路、主干路、次干路、 支路 2. 按城市道路的功能分： 过境道路 交通性道路 生活性道路 工业区道路 旅游性道路 自行车专用 公共汽车专用路 步行专用路,一. 城市道路的分类,按城市道路的等级分： 快速路、主干路、次干路、 支路 2. 按城市道路的功能分： 过境道路 交通性道路 生活性道路 工业区道路 旅游性道路 自

8、行车专用 公共汽车专用路 步行专用路,二. 城市道路系统布置的基本要求,1. 在合理的城市用地功能布局基础上，按照绿色交通优先的原则组织完整的道路系统 （1）联系各功能用地 （2）根据各城市的实际情况决定交通体系 （3）路网间距 主干路：6001000米，次干路：300500米， 支路200300 （4）道路密度（干道网密度就是每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度(km/km2 ) 主干路：中心区4公里/平方公里，一般2.03.3公里/平方公里,二. 城市道路系统布置的基本要求,二. 城市道路系统布置的基本要求,1. 在合理的城市用地功能布局基础上，按照绿色交通优先的原则组织完整的道路

9、系统 （1）联系各功能用地 （2）根据各城市的实际情况决定交通体系 （3）路网间距 主干路：6001000米，次干路：300500米， 支路200300 （4）道路密度（干道网密度就是每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度(km/km2 ) 主干路：中心区4公里/平方公里，一般2.03.3公里/平方公里,二. 城市道路系统布置的基本要求,2. 按交通性质区分不同功能的道路 （4）交叉口 交叉口附近的建设用地要结合道路的性质、公共 建筑的特点统一布置 , 避免将吸引大量人流的公 共建筑布置在交叉口 。 繁忙地段的交叉口 , 对行人穿越道路要加以控制 和采取相应的措施,二. 城市道路系统布置

10、的基本要求,2. 按交通性质区分不同功能的道路 （4）交叉口 交叉口附近的建设用地要结合道路 的性质、公共建筑的特点统一布置 , 避免将吸引大量人流的公共建筑 布置在交叉口 。 繁忙地段的交叉口 , 对行人穿越 道路要加以控制和采取相应的措施,二. 城市道路系统布置的基本要求,3. 充分利用地形，减少工程量 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直；要考虑地质、水文 情况；尽量利用原有设施，避免拆迁量过大 4. 要考虑城市环境和城市面貌的要求 与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风 减少噪音和尾气污染 过境车辆不穿越市区 ; 控制货运车辆和有轨车辆穿越居住区 ; 在道路宽度上考虑必要的防护绿地；

11、沿街布置建筑物时 , 在建 筑设计中应作特殊处理。 将自然、人文景观引入城市 干道组织借景、对景,二. 城市道路系统布置的基本要求,5. 要满足敷设各种管线及与人防工程相结合的要求 管线综合 地下交通和地下空间的综合利用,三. 城市道路系统的基本形式,1方格网式道路系统（棋盘格式 ） 例：唐长安、芝加哥 适用于地势平坦地区； 方向性好、建筑容易布置； 交通分散，灵活性大,三. 城市道路系统的基本形式,2环形放射式道路 莫斯科、华盛顿 与边缘地区有最短的 距离； 锐角地区不易建设、 方向性差； 利于中心城区外市区 与郊区的联系。,三. 城市道路系统的基本形式,2自由式路网 例：随州；青岛 因地制

12、宜，不规则布局； 易形成活泼、丰富的景观效果； 山区、丘陵地区常用。,三. 城市道路系统的基本形式,2自由式路网 例：随州；青岛 因地制宜，不规则布局； 易形成活泼、丰富的景观效果； 山区、丘陵地区常用。,三. 城市道路系统的基本形式,2混合式路网 例：北京、成都 方格网+环形放射式的道路系统，是大城市后期形成的效果较好的道路网形式 链式道路网，由一两条主要交通干道作为纽带，串联小范围道路网形成的，如兰州。,三. 城市道路系统的基本形式,2混合式路网 例：北京、成都 方格网+环形放射式的道路系统，是大城市后期形成的效果较好的道路网形式 链式道路网，由一两条主要交通干道作为纽带，串联小范围道路网

13、形成的，如兰州。,四. 城市各级道路的衔接,1城市道路衔接的原则： 低速让高速 次要让主要 生活性让交通性 适当分离,四. 城市各级道路的衔接,2高速公路与城市道路的衔接 不得直接与城市生活性道路、交通性次干道相连 对于大城市，可以直接引到城市中心地区边缘，连接城市外围高速公路环路，再由此环路与城市快速路相连。 对于小城市，通过立交引出联络交通干道，与主干道相连,四. 城市各级道路的衔接,2公路与城市道路的衔接 可以直接与城市外围干道相连，需避免直通城市中心 把公路与城市交通分离开来，有两种方式立交、公路绕城改道。,五. 道路宽度及横断面确定,1. 城市道路红线:城市道路用地的界线 与道路的性

14、质、位置、与两侧建筑的关系、街景设计的要求有关 红线内包括车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化带、分隔带 红线宽度:通行机动车、非机动车以及行人交通所需的道路宽度，预设地下、地上工程管线，其它城市公用设施所需增加的宽度和种植行道树所需的宽度。 快速干路 60100米；主干路 4070米 次干路 3050米；支路 2030米,五. 道路宽度及横断面确定,2.城市道路横断面设计 一条车道的宽度 快速路：3.75米 一般道路：3.5米，路缘：0.5米 自行车道宽度：1.01.1米/条；一般4条以 上可以设独立车道 道路横断面综合设计： 道路横断面类型 一块板、二块板、三块板、四块板,五. 道路宽

15、度及横断面确定,五. 道路宽度及横断面确定,五. 道路宽度及横断面确定,五. 道路宽度及横断面确定,五. 道路宽度及横断面确定,六. 停车场的设置,1. 停车场地分类： 配建停车场：居住区 或企事业单位内部车 辆用; 公共停车场： 社会上 的车辆用，在道路外 独立地段（露天或室内）,六. 停车场的设置,1. 停车场地分类： 配建停车场：居住区 或企事业单位内部车 辆用; 公共停车场： 社会上 的车辆用，在道路外 独立地段（露天或室内）,六. 停车场的设置,2. 公共停车场规模 计算公式： F=A n a 式中 F 一一全市停车场所需总面积 ; A 一一城市规划期末的汽车总数 ; n 一一使用停车场的汽车百分数 ; 一一每辆汽车所占用的面积。 （1）A取值推荐数字 : 工业发达的大城市大致按 3050 个居民占有一辆汽车计算 ; 一般城市150200; 市中心的停车场按 5070 。 （2）使用停车场的汽车百分数 n 的推荐值 ：约为远景汽车总数的 5%8%,六. 停车场的设置,2. 公共停车场规模 （3）值可采取如下指标 : 小汽车为 3050m2, 大型车辆为 70l00m2, 自行车为 1.51.8m2 。 3、规模符合设计规范规定： 用地总面积：每人 0.81.0m2 ， 其中机动车80%90%, 自行车为10