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1、1,发 动 机 等 级 培 训,2,北京现代技术等级培训分为初级、中级、高级三个阶段。 初级培训由各特约店自行安排，并由北京现代统一考核。 中级和高级两个阶段的培训由北京现代统一安排。 只有取得相应资质级别才能进入更高级别的培训。 中级和高级阶段的培训科目分别是发动机、自动变速箱、底盘和电器。,3,内容 第一部分： 发动机机械系统 第二部分： 发动机电控系统,4,机械部分讲解发动机主要零部件的功能及不同机型的区分方法。 电控部分讲解电控汽油机的特点、传感器的功能及检测原理以及 燃油和点火的控制策略。,5,发动机的改进,1、性能方面 2、噪音方面 3、排放方面,6,7,第1章 缸体 1、功能 2
2、、结构型式 3、常用材料,第1章：缸体,8,功能：缸体承担着燃烧压力和高温，并支撑着曲轴运动及其他零部件。 结构型式：一般式、龙门式、隧道式 材料：铸铁或铸铝 轻量化：发动机的重量占整个轿车重量的10-15%，而缸体的重量占整个发动机重量的15-20%。因此在保证缸体刚度和强度的前提下，应尽量轻量化发动机缸体。,9,气缸 对气缸的要求 采取的措施 气缸的型式 发动机的气缸型式,第1章：缸体,10,对气缸的要求：由于活塞在气缸内的往复运动，必须提高气缸的耐磨性并且确保在高温的条件下，活塞不发生粘连。 措施：在铸铁中加入少量的合金元素，如镍、钼、铬、磷等； 用耐磨性较好的合金铸铁或合金钢制造的缸套
3、嵌入缸体，形成气 缸工作表面。 型式：干式缸套、湿式缸套、无缸套 发动机：无缸套,11,发动机缸体,第1章：缸体,12,采用龙门式结构 1、2主轴承盖一体化设计 4、5主轴承盖一体化设计 提高了主轴承盖的承载能力，提高了整机的可靠性。,13,发动机缸体的识别 1.8D：D表示中国缸体 XD 1.8 ：韩国缸体以XD开头,第1章：缸体,14,如何识别1.6L、1.8L、2.0L发动机的缸体 可以通过： 1、缸体上的铸造字 2、识别凸台 3、识别孔,15,第2章 曲轴 功用： 发动机曲轴,第2章：曲轴,16,曲轴的功用： 驱动各辅助系统工作 对外作功 控制各缸工作次序 发动机曲轴 1、全支承曲轴提
4、高曲轴的刚度和弯曲强度，减轻主轴承的载荷。 缺点：加工表面增多，主轴承数增多，缸体加长。 2、曲轴位置传感器信号轮安装在曲轴后端，并置于缸体内腔。 位置信号精确；信号轮加工简单；传感器便于布置。,17,发动机曲轴的识别,第2章：曲轴,18,如何识别1.6L、1.8L、2.0L发动机的曲轴 可以通过： 1、曲轴上的识别数字 2、曲柄块截面形状 为什么会出现这样的截面形状？ 原因：为了保证曲轴有足够的强度，避免曲柄臂处断裂，发动机功率增加应适当增加曲柄臂的厚度。,19,第3章 凸轮轴 作用 驱动型式 发动机的凸轮轴,第3章：凸轮轴,20,作用：配置各缸进排气凸轮，以使气门按一定的工作次序和配气相位
5、及时开闭，并保证气门有足够的升程。 驱动：齿轮传动、链传动、同步带传动 发动机的凸轮轴 结构：顶置双凸轮轴 传动：通过同步带传动。 进排气凸轮轴通过链条传动。 皮带传动与链传动相比，优缺点是什么？ 优点：噪音低、成本低 缺点：寿命短,21,发动机凸轮轴的识别,第3章：凸轮轴,22,如何识别1.6L、1.8L、2.0L发动机的凸轮轴 进气凸轮轴：识别环加工 排气凸轮轴：识别环不加工 1.6L： 两道环 1.8/2.0L：一道环,23,发动机正时皮带的识别,第3章：凸轮轴,24,如何识别1.6L、1.8L、2.0L发动机的正时皮带 1.6/1.8L：绿字 2.0L： 白字,25,发动机气门组 组成
6、,第3章：凸轮轴,26,气门组的组成：气门、气门导管、气门座、气门油封、锁片及气门弹簧等 图中哪个是进气门？,27,发动机气门的识别,第3章：凸轮轴,28,如何识别1.6L、1.8L、2.0L发动机的气门 进口气门：用字母A表示 国产气门：用字母H表示 1.6L：只有进口气门 进气门：用大写字母表示 排气门：用小写字母表示,29,发动机气门弹簧的识别,第3章：凸轮轴,30,如何识别1.6L、1.8L、2.0L发动机的气门弹簧 通过气门弹簧顶面颜色进行区分,31,发动机气门调整机构 HLA：油压式气门间隙调整装置（Hydraulic Lash Adjuster） MLA：机械式气门间隙调整装置（
7、Mechanical Lash Adjuster） 问题：为什么发动机在制造过程中，要有气门间隙？,第3章：凸轮轴,32,发动机工作时，气门因温度升高而膨胀。如果冷态时不预留气门间隙，在热态时，气门受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机压缩和做功行程漏气，导致功率下降。,33,第3章：凸轮轴,HLA：油压式气门间隙调整装置（Hydraulic Lash Adjuster）,受运转中的温度变化、气门系统的磨 损等影响的气门间隙，可根据油量自 动调节。,凸轮与HLA, HLA与气门弹簧之间始终 存在磨擦。,气门间隙始终保持为0。,34,油压式气门间隙调整机构 优点：气门间隙根据温度、磨损情况自动
8、调节 气门间隙始终保持为0 缺点：凸轮与挺柱、挺柱与气门弹簧始终存在摩擦，增加油耗。,35,MLA：机械式气门间隙调整装置（Mechanical Lash Adjuster）,第3章：凸轮轴,气门间隙由制造时控制，气门间隙的 稳定性由凸轮轴和气门系统的耐磨性 保证。,减少发动机磨擦并减少油耗(约2%),气门出现间隙，因此出现噪音时需要 以手动方式调整气门间隙。,36,机械式气门间隙调整机构 优点：减少摩擦，可降低油耗 缺点：噪音大 需手动调节气门间隙,37,MLA：机械式气门间隙调整装置（Mechanical Lash Adjuster） 减少气门系统的重量而减低摩擦功。 -减少气门系统的重量
9、可以节省1.2%的耗油量 减少配气系统驱动部位的摩擦力。 -凸轮宽度由13mm减小到11mm，可以节省1.2%的耗油量 减少机油流量，降低机油泵驱动功率。 -缸盖油量降低10%，摩擦力降低0.6%,可以节省0.2%的耗油量,第3章：凸轮轴,38,减少气门系统的重量而减低摩擦功。 -减少气门系统的重量可以节省1.2%的耗油量 减少配气系统驱动部位的摩擦力。 -凸轮宽度由13mm减小到11mm，可以节省1.2%的耗油量 减少机油流量，降低机油泵驱动功率。 -缸盖油量降低10%，摩擦力降低0.6%,可以节省0.2%的耗油量,39,第4章 活塞与连杆 活塞的功用 活塞环的组成 活塞环的作用 连杆的功用
10、,第4章：活塞与连杆,40,活塞的功用： 承受气缸中气体压力所造成的作用力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转。 与气缸盖共同组成燃烧室。 活塞环的组成：气环和油环 气环的功用：密封、导热 油环的功用：布油、刮油、封气 连杆的功用： 将活塞承受的力传给曲轴，使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。,41,发动机活塞的识别 问题：活塞顶上凹坑的作用？,第4章：活塞与连杆,42,如何识别1.6L、1.8L、2.0L发动机的活塞 通过识别数字和活塞顶凸台高度进行区分 活塞顶凹坑的作用：避阀坑避免进气门与活塞干涉,43,发动机连杆的识别,第4章：活塞与连杆,44,如何识别1.6L、1.8L、2.0
11、L发动机的连杆 通过连杆上的识别数字 1.6/1.8L：用1.8表示 2.0L： 用2.0表示,45,第5章 气缸盖 气缸盖的功用 气缸盖垫片的功用 燃烧室结构 发动机燃烧室型式,第5章：气缸盖,46,气缸盖的功用：封闭气缸上部，与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。 气缸盖垫片的功用：保证燃烧室的密封。 燃烧室结构：楔形、半球形和屋脊式燃烧室 发动机燃烧室采用屋脊式燃烧室 -空气和燃油可以很容易的进入燃烧室。 -可以使用较大的气门，提高容积效率。 可产生较好的紊流和较低的排放。,47,发动机气缸盖的识别,第5章：气缸盖,48,如何识别1.6L、1.8L、2.0L发动机的气缸盖 通过进气口形状、铸
12、造字以及挺柱壁有无油孔进行区分。,49,发动机气门室罩的识别,第5章：气缸盖,50,如何识别1.6L、1.8L、2.0L发动机的气门室罩 通过PCV管有无护套进行区分,51,发动机气缸垫的识别,第5章：气缸盖,52,如何识别1.6L、1.8L、2.0L发动机的气缸垫 通过识别缺口进行区分,53,1、概要 2、塑性域角度法,第6章：螺栓拧紧方法,54,1、概要 一般使用的螺栓拧紧方法是扭矩法。虽然严格按规定扭矩拧紧，但因螺栓座面及螺丝面产生的摩擦力的偏差和拧紧力的变化，不能准确地选择轴力。 目前，在发动机上使用弹性域角度法和塑性域角度法。用弹性域角度法和塑性域角度法拧紧螺栓，可以使轴力变化达到最
13、小化，提高拧紧力，减少偏差。 2、塑性域角度法 拧紧螺栓时根据施加的力的变化，螺栓的变化量由弹性域、塑性域和抗服点等表示。 塑性域角度法的拧紧方式是，拧紧螺栓时螺栓的一部分超过抗服点拧紧的方法。,55,抗复点(抗复强度),弹性区间,塑性区间,变形量,力,永久变形量,第6章：螺栓拧紧方法,56,什么是弹性区间 ? 外力去掉以后恢复原来状态的区间，即没过抗复点的区间。 举例) 弹簧,扭力杆等 什么是塑性区间 ? 外力去掉以后不能恢复原来状态的区间，即过抗复点的区间。 举例) 车架,锅等 采用塑性域角度法拧紧的螺栓不能重复使用。 不要把塑性域角度法条件换算为扭矩法使用。 使用角度法时，不要为了确定最
14、终扭矩再次旋转螺栓。,57,1、概述 1.1润滑系统的作用 1.2由润滑系统清除的污染物 1.3机油分类 SAE等级 API等级,第7章 润滑系统,58,1.1润滑系统的作用 润滑、密封、冷却、清洗、应力分散、防锈 1.2由润滑系统清除的污染物 道路尘埃和杂质、碳和燃油碳黑、水污染、燃油污染、机油氧 化、酸 1.3机油分类 SAE等级（美国汽车工程师学会）：按照机油的粘度给定。 API等级（美国石油学会）：按照使用条件分类。,59,2、构成部件,第7章 润滑系统,60,油底壳、机油泵、机油滤清器等,61,2、构成部件 机油泵： （1）转子式机油泵,第7章 润滑系统,62,机油泵：吸入油底壳内的
15、机油，进行加压后输送到各润滑部位。 转子式机油泵内安装了内转子、外转子，由曲轴带动旋转。当内转子旋转时，因内、外转子中心偏差的关系，内转子凸块和外转子凹槽按顺序互相脱开、啮合，容积变化，吸入和排出机油。这样随着转子的不断旋转，机油就不断地被吸入和压出。,63,（2）齿轮式机油泵,第7章 润滑系统,64,齿轮式机油泵有外啮合齿轮式机油泵和内啮合齿轮式机油泵两种，其 工作原理基本相同。 两个齿轮之间除了在入口和出口有间隙外其余部位没有间隙，两齿轮 旋转时，两齿轮之间容积发生变化，从而吸入和排出机油。 内啮合齿轮式机油泵是由曲轴来带动。,65,卸压阀,第7章 润滑系统,66,卸压阀：维持一定的机油压
16、力，防止润滑油路中的油压过大。 润滑油路中的压力超过规定值时，柱塞克服弹簧压力向上移动，过大压力部分机油通过旁通管回到油底壳内。机油调节压力根据汽车种类的不同而不同，2.0L：3.7 kg/40.1mm 2.7L：4.6kg/39.3mm。,67,发动机温度分布图,第8章 冷却系统,68,如果不及时对相关零件进行适当的冷却，会造成发动机过热，致使零件的机械强度降低，运动件因过热膨胀，正常的配合间隙受到破坏，摩擦阻力增大，防碍机件正常运动，甚至发生卡死或烧坏。 发动机过热会使机油温度升高，粘度下降，润滑效果变差，加速机件磨损。 发动机过热会导致汽油机工作时发生爆震。,69,1、概述 冷却系统的作用 冷却系统的分类 水冷式冷却系统 强制循环方式
