ccs共同规范工作和船型评估介绍

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1、天津 2007-4-10,中国船级社中远散货运输有限公司技术交流,CCS共同规范工作和船型评估介绍,CCS在共同规范中的作用 共同规范研究、中文版定稿、纳入本社钢规 共同规范软件与应用情况 中国船级社船型认可/评估程序要求 基于共同规范的船型认可/评估 首艘CSR散货船的审图,主要内容:,一、 CCS在共同规范中的作用,直接参与共同规范的编写 疲劳 直接计算强度标准 参与对标准的修改和验算工作 引导了IACS共同规范的工作开展 CKN的合作 “海南会议”JBP的“障碍因素立场” 理事会中的协调 灵活应用了IACS的议事机制（2/3多数原则）,各个IACS成员共同平均拥有共同规范的知识产权。,二

2、、共同规范研究,全面梳理共同规范流程框图，并列出了存在问题清单； 编制规范计算工具软件； 对15.9、30万吨油船和17.7万吨散货船进行了验证（包括流程和计算工具的双重验证） ； 15.9万吨、30万吨油船的直接计算（货舱及首尾舱段的屈服、屈曲和疲劳强度计算及细化网格计算 ） 。,二、 共同规范中文定稿、纳入CCS钢规,研究制定了JTP/JBP共同规范纳入我社钢规的方案； 将JTP/JBP共同规范要求纳入我社钢规2006版（第9、10篇）； 已完成钢规的出版和发行工作； 代表IACS完成JTP/JBP共同规范中文版翻译定稿。,CCS拥有共同规范中文版的知识产权。,三、软件开发与应用情况,JB

3、P和JTP软件已经开发完成,并通过实船测试和验证; CCS JBP软件功能比其它船级社的软件要更加完整，已包括了艏部、机舱及上层建筑（其他船级社尚未完成）； 已发放国内主要设计设计单位和船厂使用,成为设计单位和船厂新船型开发和船型升级的主要工具;,CCS的工程计算软件系统 COMPASS,COMPASS,COMPASS-OE (Off-Shore Engineering),COMPASS-SGS (Sea-Going Ship),COMPASS-IWS (In-land Waterway Ship),COMPASS-Structure,COMPASS-Machinery,CSR,COMPASS

4、-RULE,COMPASS-Statutory,共同规范计算软件框架 COMPASS-STRUCTURE-CSR,COMPASS-STRUCTURE-CSR,结构规范计算程序(SDP) (Structure Design Program),直接计算分析(DSA) (Direct Strength Analysis),油轮,散货船,油轮,散货船,船舯货舱区结构,上层建筑结构,艏、艉、机舱区结构,直接法,货舱区域任何三个连续舱段,共同规范软件关键技术,复杂的载荷及组合 外部载荷 内部载荷 工况组合 净尺寸方法 建造尺寸的组合 强度校核中尺寸的应用 最新的强度标准 疲劳 极限强度 高级屈曲,三、软件

5、开发与应用情况,规范评估软件 SDP-JBP/JTP,软件功能SDP,计算符合CSR所有要求 船体梁弯曲 船体梁剪切 极限弯矩 屈曲强度 纵骨疲劳 货舱舱口角隅疲劳,软件功能SDP,软件功能SDP,横舱壁,软件功能SDP,压力及腐蚀余量基于舱室定义计算,EPP,(ps+pw),(ps+pw),软件功能SDP,详细的计算报告,CSR计算软件功能DSA,DSA（散货船/油船） 读入SDP的剖面点和型材 船用型材库 单元属性与腐蚀折减 节点细化 屈服强度载荷和边界的计算与施加 疲劳强度载荷和边界的计算与施加 板格屈曲强度计算 屈服强度评估 网格细化分析（Sub-Model） 疲劳强度评估 挠度评估（

6、仅散货船） 开孔判断及细化筛选（仅油船）,三、软件开发与应用情况,直接计算评估软件 DSA-JBP/JTP-Tools,三、软件开发与应用情况,直接计算分析工具软件:自动网格细化/屈曲校核,A. 演示一,B. 演示二,C. 演示三,CSR计算软件 应用,用户情况：,截至2006年年底， 总计：106个许可,背景 目的 设计单位的益处 组织、人员及职责 工作范围及方法 工作成果 工作启动,四、中国船级社船型认可程序,背景,2006年4月1日，IACS油轮/散货船结构共同规范生效。 新规范本身相对复杂，短时间内掌握规范应用难度较大。 CSR规范的生效,为新一轮船型开发和现有船型的升级带来契机 市场

7、竞争激烈，掌握技术才能赢得客户,目的,加强船东/设计单位与CCS双方的友好合作关系 增加船东/设计单位的CSR-JBP规范技术储备 提高船东/设计单位的CSR-JBP规范应用水平,设计单位的益处,得到CCS技术支持 通过一个船型认可工作流程，可获得中国船级社的初步认可 通过一个船型评估的练习，提高设计人员和管理人员的规范运用水平 缩短设计及送审周期，提高市场竞争力,组织、人员及其职责,协调小组 船东/设计单位： CCS: 联系人：陈浩 工作小组 船东/设计单位： CCS: 彭文科、詹志鹄、周亚军、钱 峰（上海规范所） 陈友芳、王东海、章伟星、许发艳（北京科研所）,工作范围及方法,适用CSR-J

8、BP/JTP规范的船舶 货舱区域 规范应用 外载荷计算 规范尺寸计算 屈曲计算 节点疲劳计算 有限元计算（适用时） 机舱及艏艉段规范应用培训及技术支持,工作范围及方法,工作流程：,工作范围及方法,认可所需要的图纸资料: 舯剖面图 纵舱壁和甲板布置图 外板展开图 水密横舱壁结构图 初步装载手册 总布置图 结构节点详图 Compass (SDP)模型 PATRAN模型(适用时),工作成果,原则性认可书 包括： 1) 更新后船型基本描述 2) 基本船体船级符号 3) 原则性认可图纸清单 可以在规格书中注明此设计经”CCS 认可”,原则性认可书,工作启动,确定认可的范围及方法 确定认可的设计 协议签订

9、 组员确定 规范及软件培训 前期工作准备,1、基本情况 国际船级社协会推出的散货船/油船共同结构规范（CSR-JBP/JTP）于2006年4月1日生效后，为满足中国造船的市场需求，上海规范所按照总部的要求成立专门的工作推进小组，启动各种形式的船型认可/评估工作，协助国内船厂/设计单位按新的散货船/油船结构规范要求开发船型，或对国内船厂/设计单位的现有设计进行升级。从05年底至今陆续开展了包括：CCS-LR/TFT船型认可合作项目，CCS-DNV/CSR规范船型评估合作,中小设计单位JBP船型认可计划，CSR新船型开发项目等船型认可项目。,五、船型认可情况,船型认可情况,2、 CCS-LR/TF

10、T船型认可合作项目 经过认真的前期准备工作，CCS-LR联合小组于2005年底走访了国内十家主要的船厂/设计单位，介绍联合小组的服务内容、程序等方面的内容。船厂/设计单位对联合小组的工作形式和方法基本表示认同，表示愿意以适当的船型作为合作的目标船型，最终签订船型认可协议的单位有8家共计12型船，见下表：,船型认可情况,2、 CCS-LR/TFT船型认可合作项目 CCS-LR/TFT船型认可清单:,船型认可/情况,2、 CCS-LR/TFT船型认可合作项目 已完成： （1）177000DWT单舷侧散货船（上海外高桥） （2）29kt油船（GSI） （3）38kt油船（GSI） （4）163kt原

11、油船（渤海重工） 正在开展： （5）大连厂的76kt油船 （6）大连厂的300ktVLCC （7）沪东厂的7.5万吨散货船 （8）沪东厂的7.2万吨油船,五、船型认可/评估工作进展情况,3、 CCS-DNV/CSR规范船型评估合作项目 至06年3月CCS-DNV启动型评估合作后，双方完成了CSR软件交换和软件相互培训。 目标船确定为： MARIC设计的3080000吨油船， SDARI设计的50000吨散货船。 目前，3080000吨油船的船型评估和联合审图工作正在开展之中，,船型认可情况,4、中小设计单位JBP船型认可计划 为协助国内中小设计单位的CSR船型开发和升级，上海审图中心在06年3

12、月18日的首届中小设计单位联谊会上启动CSR-JBP船型认可计划，该计划受到国内中小设计单位的积极响应，总计10家设计单位21型船加入该计划，见下表。 上海审图中心后续的CSR散货船审图项目均出自该计划中的船型。,船型认可情况,4、中小设计单位JBP船型认可计划 附录：船型认可清单,船型认可情况,4、中小设计单位JBP船型认可计划 已完成和开展中： （1）27000DWT单舷侧散货船（福州海洋船舶研究所） （2）54500DWT散货船（上海佳豪公司） （3）21800DWT散货船（浙江现代公司） （4）23000DWT散货船（上海京荣公司） （5 ）32500DWT散货船（上海佳豪公司）,船型

13、认可情况,5、新船型合作开发 (1)与船厂合作,协助开发符合JBP规范的87000DWT超巴拿马型散货船,主要负责技术支持和规范,软件方面的服务。 (2)配合船厂,升级75500DWT JBP规范散货船，研发11.5万吨符合JBP规范的散货船,为船厂提供技术支持和规范,软件方面的服务。 (3)配合船东和船厂,研发18万吨符合JBP规范的散货船,为船厂和船东提供技术支持和规范,软件方面的服务。 (4)配合船东,研发20万吨符合JBP规范的散货船,为船厂和船东提供技术支持和规范,软件方面的服务。,审图进展情况,1、正式审图情况 截至目前，上海审图中心开展的CSR船舶审图项目4项，其中散货船3项，油

14、船1项，具体情况如下：,审图进展情况,2、54500DWT散货船审图情况 该船为国内首艘建造的符合CSR-JBP规范的CCS船级散货船，也是CCS开展的首艘CSR审图项目。 设计单位为上海佳豪船舶工程设计有限公司； 船东为浙江海运集团公司； 建造厂为浙江海运集团五洲船厂； 计划建造2+8条； 目前，该船的审图工作已基本完成，首制船已于2006年11月18日开工。,审图进展情况,3、21800DWT散货船审图情况 设计单位为浙江现代船舶设计有限公司； 船东为福建省泉州市永信船务有限公司； 建造厂为浙江宁波东方船厂； 计划建造2艘； 目前，该船的中部货舱区域的图纸已完成退审，首尾货舱的审图工作正在

15、开展中。,审图进展情况,4、32500DWT散货船审图情况 设计单位为上海佳豪船舶工程设计有限公司； 船东为浙江台州凯航海运有限公司； 建造厂为浙江天时造船有限公 ； 计划建造1+3条； 目前，该船首批尾部的图纸计划于本月20日前退审，中部货舱区域的图纸审核工作正在开展中。,审图进展情况,5、308000DWT油船审图情况 该船为上海审图中心开展的首艘CSR油船审图项目，由于是CCS和DNV的双船级，由CCS和DNV联合审图； 设计单位为上海708研究所； 船东为中海集团； 建造厂为广州龙穴船厂； 计划建造4条； 目前，该船中部货舱区域图纸正在审核中，CCS与DNV双方的首批审图意见交流计划已

16、于本月完成。,六、Handysize散货船JBP入级审图情况,54500吨散货船为国内首艘建造的符合CSR-JBP规范的CCS船级散货船。 船东为浙江海运集团公司，建造厂为浙江海运集团五洲船厂,计划建造2+8条,首制船拟于2006年11月开工。 设计单位为上海佳豪船舶工程设计有限公司,1. 基本情况,2.主要参数,总 长 189.90米 计算船长 179.45米 垂线间长 182.00米 型 宽 32.26 米 型 深 17.60 米 设计吃水 11.00 米 结构吃水 12.68 米 方型系数 0.847 航 速 abt. 14.60 Kn,顶边舱与底边舱不连通，压载水交换方法采用溢流法,船级符号, CSA，CSM，Bulk Carrier，AUT0，CSR，BCA，Strengthened For Heavy Cargoes，Holds No.24 May Be Empty，SCM，ESP，In Water Survey， BWMP，GRABX 最大卸货抓斗质量：20