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1、EEDI计算与验证要求,CCS上海规范研究所 2011年11月23日,MEPC59会议散发相关通函： 新造船EEDI计算方法临时导则（MEPC.1/Circ.681） EEDI自愿验证临时导则（MEPC.1/Circ.682） MEPC60和61会议上分别以EEDI计算临时导则及自愿验证导则为基础，制定Attained EEDI计算导则和检验发证导则，形成最新的导则草案： MEPC 62/5/4 Annex1- Attained EEDI计算导则 MEPC 61/WP.10 Annex 3- EEDI检验发证导则 对的MEPC62会议决定在2012年1月9日至13日召开EE-WG2： 完成EE
2、DI计算导则、检验发证导则、SEEMP制定导则 MEPC63会议通过上述导则。,EEDI计算与验证导则进展概述,主要内容,Attained EEDI计算导则（草案） Attained EEDI公式 EEDI适用的船型分类及应用说明 EEDI公式中各参数的含义和选取方法 Attained EEDI检验发证导则（草案） 一般要求 设计阶段的前期验证 试航阶段对Attained EEDI的最终验证 重大改建时对Attained EEDI的验证 最终验证报告或IEE证书/符合证明的签发,Attained EEDI计算公式,主机推进油耗,辅机日常航行 油耗,辅机节能 折减,用于推进的 节能折减,辅机推进
3、 油耗,载运能力,航速,EEDI适用的船型分类及应用说明,散货船： 指SOLAS第XII章第1条定义的主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船等船型，但不包括兼用船； 液货船：在MARPOL附则I第1条中定义的油船或MARPOL附则II第1条中定义的化学品船或NLS液货船; 气体运输船:指经建造或改建用于散装运输任何液化气体的货船； 集装箱船:专门设计在货物处所和甲板上装载集装箱的船舶 ; 杂货船:是指设有多层甲板或单层甲板主要用于装载杂货的船舶。该定义不包括专用干货船，其不属于杂货船基线计算范围，即牲畜运输船、载驳母船、重货运输船、游艇运输船和核燃料运输船。,EEDI适用的船型分类及应用说
4、明,冷藏货物运输船：系指专门设计成在货物处所装载冷藏货物的船舶； 兼用船：系指设计成既能装载100%载重量的散装液体又能装载100%载重量的干货的货船； 客船：系指载客超过12人的船舶； 滚装货船（车辆运输船）：系指具有多层甲板的设计成载运空的小汽车和卡车的滚装货船； 滚装货船：系指设计成载运滚装运货单元的货船； 客滚船：系指具有滚装货物处所的客船。 应用说明 如果某一船舶的设计可归属于多于一种如上所定义的船型，则该船舶应作为具有最低基线的那种船型考虑，换言之，该船的Required EEDI应取最严格的（最低）的EEDI值。,EEDI公式各参数含义和选取方法,CF - 无量纲碳转换因子 基于
5、含碳量将燃油消耗量转换为CO2排放量， 用每吨燃料排放多少吨CO2来表示（t-CO2/t-fuel）。 取2008NOx技术规则中技术案卷所确定的SFC对应的燃油。,EEDI公式各参数含义和选取方法,Vref - 船速，单位为节（knot） 该船速应是在假定无风无浪的气象条件下，在规定的推进轴功率以及下述所定义的载运能力（Capacity）（对客船和客滚船，应为夏季载重吃水）下的深水中航速。 应用说明： 该航速应根据设计阶段预计的满载条件（应指载运能力）下在试航阶段获得的实测航速根据规定的方法（ISO 15016：2002 或等效标准 ）修正到无风无浪的满载条件（应指载运能力）下的航速。,EE
6、DI公式各参数含义和选取方法,载运能力（Capacity） 对Capacity的计算单位的选取按照不同的船型给予下述定义： 对干货船、液货船、气体运输船、滚装货船、杂货船、冷藏货物运输船及兼用船，用载重吨（DWT）表示。 对客船及客滚船，用69国际吨位丈量公约中定义的总吨（GT）表示。 在集装箱船，用70%DWT表示。 载重吨（DWT） 是指在比重为1.025kg/m3的水中夏季载重吃水下的船舶排水量与船舶空船重量之间的吨位差。夏季载重吃水应取自主管机关或其授权组织批准的稳性手册中认证的最大夏季吃水。,EEDI公式各参数含义和选取方法,PME(i) 指每台主机的额定装机功率（MCR）（或SMC
7、R）减去轴带发电机功率（PPTOi）后的75%；用kW表示。MCR是EIAPP证书上的MCR。如果主机不要求有EIAPP证书，则取铭牌上的MCR。,EEDI公式各参数含义和选取方法,PPTOi指每一台轴带发电机的75%输出功率除以该轴带发电机的效率。 PPTIi是指每台轴马达（shaft motor）的额定功率消耗的75除以发电机（组）的加权平均效率。 如果船舶设有PTO和PTI组合,则应根据船舶在海上的常规营运模式来确定在EEDI计算中使用哪个参数； 如果在经验证的文件中明确给出该轴马达系统链的效率，该轴马达系统链效率也可能予以考虑，该效率是代表从配电板到轴马达之间的设备的能量损失。,EED
8、I公式各参数含义和选取方法,PAE指在为保障船舶在正常的最大海况下以Vref航速和Capacity营运所需的辅机功率，包括推进机械/系统和船上生活（如主机泵、导航系统和设备及船上起居）所需的功率，但不包括不用于推进机械/系统（如侧推、货泵、起货设备、压载泵、货物维护如冷藏和货物处所通风机）的功率。 （1）对于主机功率大于或等于10000kW的船舶： （2）对于主机功率小于10000kW的船舶：,EEDI公式各参数含义和选取方法,PAE： 对某些船型而言，如果船舶以Vref航速航行时以上述（1）或（2）式计算所得的PAE值与实际所使用的总功率相差很大（例如客船），则其PAE应以船舶在Vref航速
9、时在电功率表中给出的所消耗电功率（不包括推进功率）除以发电机加权平均效率予以估算。 用于EEDI计算的电功率表应经主管机关检查和确认。当环境条件影响到任何电功率表中的电力负荷，则通常应使用合同环境条件下的安装系统的最大设计电力负荷进行计算。,EEDI公式各参数含义和选取方法,Peff是指在75%主机功率下创新型能效技术用于推进的输出功率。 直接与轴连接的机械式回收废热能量可不必测量，因为这种技术的影响直接反映在Vref中。 PAEeff是指当船舶在PMEi状态下由于采用了创新型电力能效技术而减少的辅主功率。,EEDI公式各参数含义和选取方法,船舶功率分配总图,EEDI公式各参数含义和选取方法,
10、燃油消耗量参数SFC SFC是指柴油机经核定的单位燃油消耗量，以g/kWh表示。SFCME和SFCAE分别表示主机的燃油消耗和辅机的燃油消耗； 对于按照2008NOx技术规则的E2或E3试验循环发证的柴油机，其单位燃油消耗值SFCME(i)就是记录在EIAPP证书中的当处于柴油机75%MCR或75%额定扭矩下的燃油消耗值； 对于按照2008NOx技术规则的D2或C1试验循环发证的柴油机，其SFCAE(i)是记录在EIAPP证书中的当处于柴油机50%MCR或50%额定扭矩下的燃油消耗值 ； 对于那些由于功率小于130kW而不具有EIAPP证书的柴油机，应使用由柴油机制造商规定的并经主管机关认可的
11、SFC值。,EEDI公式各参数含义和选取方法,燃油消耗量参数SFC SFC应是相对于ISO标准基准条件用燃油标准低热值（42700kJ/kg）修正过的值，参照ISO 15550:2002和ISO 3046-1:2002。 对于某些船型，如果其PAE值按照上述（1）或（2）经验公式计算所得的值与其在正常航行下所使用的实际总功率相差很大（如传统型客船），则该辅发电机的SFCAE则取记录在EIAPP证书中的当处于该发电机75%MCR或75%额定扭矩下的燃油消耗值。 SFCAE是每台辅柴油机的SFCAE(i)的功率加权平均值。,EEDI公式各参数含义和选取方法,燃油消耗量参数SFC 在设计阶段如果无法
12、获得NOx技术案卷中的试验报告，则应使用生产厂家规定并经主管机关确认的SFC值。 如果正常最大海况载荷（NMSL-Normal Maximum Sea Load）的部分功率是由轴带发电机(shaft generator)提供，那么对该部分功率而言,可用SFCME 替代SFCAE。 【对LNG发动机而言，以kJ/kWh测量的SFC应使用LNG标准低热值（48000kJ/kg）修正为以g/kWh计量的SFC值，参见2006年IPCC导则。】,EEDI公式各参数含义和选取方法,fj 是用于补偿船舶特殊设计因素的修正系数 。 对于冰区加强船舶，因船舶在冰区航行，需增大主机功率，因此增加一个修正系数以补
13、偿因冰区加强而增大的功率对这种船舶的EEDI不利影响。该系数应根据下表进行选择，应取在fj0和fj,min中的较大值，但最大为1.0。 对于设有推进冗余的穿梭油船，上述fj系数应为fj=0.77。这个fj系数适用于载重吨在80000至160000之间的这种油船。设有推进冗余的穿梭油船用于从近海设施装载原油，且设置双机双桨以满足动力定位要求以及冗余推进船级符号。 目前适用fj的冰区加强的船舶，只适用于液货船、散货船及杂货船。其他船型，fj取1.0。,EEDI公式各参数含义和选取方法,fj 冰区加强船舶的功率修正系数,EEDI公式各参数含义和选取方法,fi -是对Capacity的修正系数， 是因
14、船舶技术或规定要求而对Capacity的限制，需要相应修正系数以补偿Capacity的损失。若无需考虑该因素，则假定该系数为1.0。 对于冰区加强船舶，该系数应根据下表进行选择，应取在fi0和fi,max中的较小值，但最小为1.0。,EEDI公式各参数含义和选取方法,fi -对于具有自愿结构加强的船舶Capacity的修正系数 fi =（加强前的DWT）/（加强后的DWT） 在相关导则制定出来之前该fi系数应取1.0； 加强前的DWT是指在应用结构加强前的载重吨。加强后的DWT是指在应用了自愿结构加强后经验证的额外钢材重量所产生的载重吨。 如果加强前的DWT无法获得，可通过在加强后的DWT加上
15、应用的结构加强的钢材重量计算而得。 只有应用在该船型和拟定贸易的标准适用规则之上且高于该规则的结构加强的额外钢材重量，才将给予特定的自愿结构加强系数fi 。实例包括加强的纵向强度、加强的结构附加标志、提高的船首碰击加强，等 。 其他船型， fi 取1.0 。,EEDI公式各参数含义和选取方法,fw表示船舶在典型海况的波高、波频和风速（如蒲氏等级6）下的航速降低的无量纲系数。 该值应通过以下方式确定： 通过船舶在典型海况下的性能模拟试验获得，模拟试验的方法应符合由IMO制定的指导性文件的规定，每艘船的试验方法和试验结果应由主管机关或主管机关认可的组织进行验证； 若无法进行模拟试验，该系数可以通过
16、标准fw 表/曲线查得。fw标准表/曲线以船型为基础，以Capacity（如DWT）为参数的函数表达式（基准线）。 在船舶模拟试验或fw标准表/曲线的相关指导性文件没有制定出来以前，fw应该取1.0。,EEDI公式各参数含义和选取方法,feffi-是反映任何创新型能效技术的适用系数。 对于废热回收系统，feff为1.0。 对于其他创新型技术，尚需要进一步研究确定。 船舶垂线间长度（LPP）-用m表示 是指量至龙骨顶部的最小型深85%处水线总长的96%，或沿该水线首柱前缘至舵杆中心的长度，取大者。 对设计具有倾斜龙骨的船舶，计量该长度的水线应与设计水线平行。,EEDI检验发证导则,一般要求,Attained EEDI验证应分二个阶段： 设计阶段的前期验证 试航阶段的最终验证,设计阶段的前期验证,提交前期验证申请及相关资料 由船东（或其同意的其他单位）向验证方提交： Attained EEDI前期验证申请； 同时提交一份包含验证信息的EEDI技术案卷以及其他相关背景文件。EEDI技术案卷可由船东和/或造船厂或申请方
