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1、上海轨道交通9号线三期（东延伸）8标段 杨高中路站芳甸路站区间上行线盾构进洞条件验收,上海市基础工程集团有限公司 2016年6月,工程概况,杨高中路站芳甸路站区间由一台6360土压平衡式盾构机从杨高中路站东端头井始发，推进至芳甸路站西端头井，先推进下行线，再推进上行线，上行线盾构里程为SDK45+419.587 SDK45+989.400，区间单线长567.966m。本区间SDK45+705.873处设2#泵站。区间隧道纵坡为V字坡，最大坡度为22，隧道顶部埋深为8.8m13.5m，最小平面曲线半径为440.84m。,进洞段线性概况：平面为直线段（402434环），纵坡为22上坡及3000圆曲
2、线（434475环） 杨高中路站芳甸路站区间上行线共计475环，截止到2016年6月2日共完成388环。,工程地质情况-地质剖面图,进洞段主要涉及土层为灰色淤泥质粘土、1-1灰色粘土。,工程地质情况-土层特性表,工程地质情况-力学性质表,进洞区域管线情况,进洞区域管线情况,进洞区域周边环境情况,芳甸路站西端头井西侧为南洋泾路，南侧为杨高中路，北侧有一五层建筑为汉庭酒店，距加固区最近处约9.92m，施工时对其进行监测保护。,进洞区域地基加固情况,芳甸路西端头井盾构出洞地基加固采用850600三轴深层搅拌桩，桩间搭接250mm，加固深度19.553m，水泥掺量为16%，设计强度指标qu0.8Mpa
3、，渗透系数K110-7cm/s。盾构出洞加固长6.0m。 搅拌桩加固区与地下连续墙间约60cm空隙处采用800600三重管高压旋喷桩完成盾构出洞加固。,盾构进洞口土体加固取芯情况,现取芯后的强度检测报告（已出具，检测结果符合设计要求（无侧限抗压强度0.8 MPa）。,洞门探孔情况,洞门凿除前已在洞门封堵墙上开设9个观察孔，经观察，加固土体情况良好。,盾构进洞施工流程,测量复核 （三方复核）,施工导线复核,洞门中心复核,盾构接收架布置,洞圈开设样孔,根据洞门中心复测结果,盾构实际里程复核,观察土体加固情况,进洞条件验收,门洞凿除,1、凿除外层混凝土及钢筋,2、割除内排钢筋及保护层混凝土凿除,盾构
4、进洞,洞圈注浆,施工准备-洞门中心复测,进洞前根据最新的吊篮里程复核进洞环里程，并确定井接头尺寸。,盾构进洞流程,工况1：462环千斤顶行程约为1331mm，盾构机鱼尾刀碰触加固土体后，降低设定土压力值（不超过0.05Mpa），刀盘加水量适当增加，此时推进需压足盾尾油脂，并保持土压。,盾构进洞流程,工况2：在盾构刀盘未触及洞壁前，在洞壁中心开设3050cm圆孔，以释放盾构临近洞口时，洞口处土体内激增的应力，观察中心鱼尾刀的位置；467环千斤顶行程约为1331mm时，盾构机鱼尾刀到达内排钢筋，刀盘停止转动，将切口正面土压力降至0，螺旋机保持出土，将土仓内剩余的土出空，同时，在463环及464环进
5、行环箍注浆，割除内排钢筋，并对保护层混凝土进行凿除，凿除过程中及时安排人员对砼块进行清理外运，洞圈内钢筋及砼块清理完毕以后，盾构机迅速进洞；,盾构进洞流程,盾构进洞流程,工况3：盾构进洞采用二次进洞工艺，盾构机继续推进，在外置同步注浆管路进入洞圈前，顺着洞圈顶部及底部预焊钢板将洞圈与盾构机壳体之间的间隙进行封闭后，进行填充注浆，待浆液凝固后进行二次进洞。,盾构进洞流程,工况4：进洞环拼装完成后，立即通过拼装23环拱底块，将盾构机尽快送上发射架。立即用圆弧钢板将洞圈钢环与管片进行连接封闭，并在弧度钢板设置放气阀，封堵完成后及时在469环和470环处使用台车注浆泵对进洞段进行壁后注浆，注浆量为13
6、.5m3。,其他准备工作,1、设计交底、勘察交底已完成。 2、盾构进洞施工方案、测量方案、监测方案等均已上报监理单位并通过审批。 3、本工程所涉及的各类原材料及构配件已在监理见证的情况下已送上海建科进行检测，检测合格。质保书及复试报告齐全。 4、盾构进洞的分项工程安全、技术交底将在进洞前进行，施工现场其它分部、分项工程安全、技术交底工作将结合工程进度同步进行。 5、我部已建立了应急仓库，相关抢险材料均已到位。项目部现已对本工程潜在的风险源进行了辨识和分析，并编制了有针对性、可操作性的应急预案，现已对工程抢险设备、人员、材料等进行了落实。 6、远程监控管理系统正常工作。,应急措施,1、建立应急组织网络。 2、建立应急仓库，贮备应急物资。 3、确定预案启动的原则和流程。,应急措施-应急物资,工程自评,1、本次进洞施工相关施工方案目前已编制完成，并已通过相关单位审批； 2、进洞口地基加固施工记录及相关验收资料齐全，取芯检测合格，经探孔观察，加固土的自立性、均匀性、密封性均满足进洞条件； 3、内业资料收集工作进行较好，内业资料齐全； 4、杨高中路站芳甸路站区间上行线盾构芳甸路站西端头井进洞准备工作基本完成，满足盾构进洞施工要求。,汇报完毕,
