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1、从本学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果用微机监测和逻辑分析法处理高速道岔故障京沪高铁具有高速安全大密度的特点，快速准确的判断处理，最大限度的减少因高速道岔故障对高铁的影响，是每个高铁信号维修人员的职责。现对京沪高铁S700K高速道岔启动电路室内二例故障分析。1 利用微机监测的快速反映能力处理道岔故障利用微机监测大规模信息存储能力，对这种新型的道岔进行参数测试、记忆存储、经过数据处理和回放再现，能扑捉道岔的瞬间故障和间歇故障。通过核对故障现象，了解故障发生的过程，可以有重点、有目的进行道岔故障处理，减
2、少因故障对行车的影响。道岔电流曲线是最能直观反映道岔的状态情况一种分析工具。下面以京沪高铁枣庄站在办理经7#道岔反位进路时，反位无表示为例来分析。图1XX年7月15日11：12分，枣庄站在办理经7#道岔反位进路时，反位无表示通过回放当时微机监测，调阅7#道岔电流曲线，发现J1、J2动作约秒后曲线显示扳动停止。道岔J3定位表示灯扳动过程联盟中一直未灭，说明道岔J3的TDF组合1DQJ处于落下状态，1DQJ不能正常励磁，原因有AJ、ZDJ、ZFJ不励磁，或是条件电源没有给出，查找1DQJ励磁电路，借用侧面端子的24V电源进行查找，经过分析发现7#道岔J3的TDF组合2DQJ141-142接点接触不
3、良。利用逻辑分析，处理高速道岔故障高速道岔一般具有多个牵引点，每一个牵引点的转辙机具有尖轨、心轨、密检器三个逻辑电路，三个逻辑电路又组成一个道岔的系统电路。电路动作层次多，结构复杂，逻辑关系严格有序，处理道岔故障，必须把道岔系统电路图和各部电路图铭记在心，各继电器的动作顺序熟记。我们在单独操纵道岔或排列进路时，首先使1DQJ励磁吸起，进而使1DQJF吸起，由1DQJ和1DQJF的前接点接通2DQJ转极电路，室内380V三相交流动作电源经过断相保护器及1DQJ和1DQJF、2DQJ的接点条件，由X1、X3、X4线向室外转辙机的三相电动机送电，使电机开始转动。若2DQJ转极后，道岔不能扳动，则要观
4、察DBQ指示灯的状态。若DBQ灯不闪烁，说明启动线上有故障，在分线盘上扳动道岔，定位启动测X1、X2、X5电压，反位启动测试X1、X3、X4间电压，若两线间没有380V电压输出，则说明室内故障，多扳动几个来回，判断出哪一根线故障后，用电压法逐段进行查找。若DBQ灯闪烁几下后熄灭，道岔不能扳动，说明道岔启动电路已接通。首先看BHJ在扳动的过程中是否吸起，第一种情况：若不吸起，用直流电压档查找BHJ电路，首先确认DBQ是否有大于20V的电压输出，若无输出则说明DBQ故障，测试DBQ1-2输出端子是否有直流电压输出。若无直流电压输出或直流电压较低，更换DBQ；若有直流电压输出，且不小20V，则检查B
5、HJ线圈及两端配线，判断缺正电还是负电。第二种情况：若BHJ吸起后又落下，则继续扳动该道岔，看ZBHJ是否吸起，若ZBHJ没有吸，则查找ZBHJ励磁电路；若1DQJ先与BHJ落下，则说明1DQJ自闭电路有故障。若QDJ在扳动的过程中，出现瞬间掉下的现象，则故障出在QDJ的RC缓放支路上。比如我们曾在XX年12月27日11：00分京沪高铁枣庄站，遇到在排列12#道岔反位进路时，12#道岔无反位表示，扳回定位时12#道岔无定位表示的故障。当时通过微机监测调阅12#道岔动作电流曲线如下，图2分析该曲线发现，12#道岔J1、J3、X1、X2反位表示正常，J2反位无表示，再扳回定位时J2动作时间是秒左右
6、，J1、J3动作时间是秒左右。可以判断故障点在J2的启动电路上来回扳动12#道岔，发现1DQJ吸起后不自闭、2DQJ转极、BHJ吸起又落下。1BHZ组合内的1QDJ落下过，1ZBHJ吸起过。说明1QDJ的励磁电路与自闭电路在转换过程中，1QDJ缓放时间不足。更换12#道岔的1BHZ组合的BHZ-1阻容盒后，试验正常。结束语以上两例高速道岔启动电路室内故障的分析方法，同样适用表示室内电路故障和室外故障的处理，我们可以看出，高速道岔故障处理人员只有对道岔电路图熟记于心，才能根据微机监测的回放，操纵台的故障现象进行逻辑分析，达到快速准确判断故障原因的目的，才能缩短故障延时。减少因高速道岔故障对京沪高铁的影响。课题份量和难易程度要恰当，博士生能在二年内作出结果，硕士生能在一年内作出结果，特别是对实验条件等要有恰当的估计。
