《道路病害发生的原因总结以及今后的应对措施(共10篇)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《道路病害发生的原因总结以及今后的应对措施(共10篇)（40页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划道路病害发生的原因总结以及今后的应对措施(共10篇)浅析市政道路病害产生原因及解决措施作者：潘凌霄摘要：所谓的市政道路，是说用来联系城镇以及附近的区域的，确保车辆以及人员能够有效地通行的，方便群众生活以及各项活动开展的一种道路，它是一个城市的重要的基建项目。其发展水平，和相关的建设工艺以及科技等有着非常大的关联。虽然是这样，不过因为其建设项目持续的变多，参加建设的单位和工作者的数量也增多了。由于它的能力存在差异，建设活动又不是很精确，建设时期的品质管控体系也存在问题，很多的不利现象使
2、得道路面对一些不良的情况。文章论述了市政道路常见的不利现象以及应对方法等。关键词：市政道路；车辙；裂缝1目前的状态分析塌陷缝隙这种问题是经常容易发生的问题，由于使用时间变久，不管基层何种形式的，都容易出现缝隙问题。最经常性的存在的有如下的一些，竖向的缝隙，水平方向的以及网格形式的。竖向的是说顺着道路的竖向裂开，和通行的去向是一样的，它的长宽不是一样的。而横向是和中心线一般是竖直的，其长短也是不一样的。对于网格状的来讲，它通常是由非常多的小块组合得到，其错综复杂，其开始的时候，是很多的单一的缝隙，然后出现很多不一样方向的缝隙，融合到一起，就形成了网格形式的。由于路面有许多的配套装置，比如雨水井存
3、在于行车道中，还有很多的排水管线等也设置在这些区域之中，所以，如果井背的宽尺寸不是很大的话，夯实就无法顺利的开展，此时也就不能顺利的进行压实度的检查了。建设时期常会由于监控不严格，导致道路出现变形现象，进而发生很多的品质不良的问题，使得雨水井等和道路连接的区域出现塌落现象，此时通行的时候就存在跳车反映了。车辙它是说在车辆长久的运行之下，表层出现的长久的带形的凹槽现象。一般来讲，它有三类状态，意识由于负载力大于道路的强度而导致的。第二种是材料的侧向的形变导致的。最后是因为建设时材料的压实性问题而引起的。表层存在凹陷以及水破坏问题经由碾压之后，但凹凸不平部分的峰谷长度小于碾轮接触面，即出现疙瘩坑表
4、面。由于密实度不好，突起部分密实度高，低洼部分密实度差，从而造成路面结构层的密实度和强度也不公路常见病害翻浆、松散、坑槽、裂缝、泛油和波浪产生的原因及其处治措施翻浆是指路面出现弹簧、破裂、冒浆的现象。我国北方季节性冰冻地区，在地下水位较高或地表排水不良情况下，冬季路基开始结冻，不断向深处发展，上下层形成了温度坡差，由于气候的变化，零度等温线不断下移，形成一层、两层或多层聚冰层。土基中水分冻结后体积膨胀，由于土质不均匀，使路面冻死或冻胀隆起。春季气温回升，由于路面导热性大，路中的溶解速度较两侧快，水分不易向下及两侧排泄。土基土层便呈现过湿状态，当容解到聚冰层时，土层的湿度有时会超过液限。土基承载
5、力极低，在车辆通过时，稀软的泥浆会沿着汗裂的路面裂缝挤出或形成较深的车辙和鼓包，形成翻浆。翻浆-防护和治理措施公路翻浆病害公路翻浆病害影响路基路面的水的类型治理翻浆的基本途径是：防止地面水、地下水或其他水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部。基本施工步骤：场地排水场地清理翻浆土挖除分层摊铺洒水并碾压。提高路基加强排水根据实际情况加高路基，使路基上部土层远离地下或地表水面。路基加高的数值，应根据当地冻土深度，路基土质和水文情况，以路基最小填土高度及临界高度确定，一般应保证路基处于干燥状态。良好的路面路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使路基土体保持干燥，从而减轻冻结时水分聚流的来源，这是预防和处
6、理翻浆的重要措施。降低地下水位设置渗沟。在翻浆路段的中心和边缘，每隔46m挖3040cm、深至聚冰层以下10cm左右的小坑，定期将坑中水分掏出。如在未摸清翻浆情况前可在100m左右先开挖试验坑。翻浆消失后再用原来土壤或掺拌石灰土回填，回填时不要用砂砾回填，防止形成“水囊”和翻浆传染。路肩盲沟。盲沟应用渗水性良好的碎砾石填充，沟底宜做成4%至5%的坡度。在翻浆路段两侧路肩上每隔410m开挖横向明沟，宽3040cm，深根据冻融情况逐渐加深，保持在化冻层下515cm，待化冻到最大深度的一半就不再往下挖了。明沟用完后可以用砂砾料回填，做成路肩盲沟。回填时须注意，防止以后的不均匀冻胀和沉陷，出现搓板或者
7、波浪影响行车。铺设隔离层当地下水位或地面积水位较高，路基处于潮湿或过湿状态，且又不宜提高路基时，可铺设隔离层。隔离层铺设在路基顶面以下至处，目的在于隔断毛细管水上升进入路基上部，防止在负温差时的水分积聚，以保持路基上部处于干燥状态。隔离层按使用材料的不同，可分为透水和不透水两种。透水的隔离层是采用碎石、砾石、粗砂、无纺布等材料铺成的，厚度为至。不透水的隔离层可用沥青土、喷洒沥青材料或者铺油毛毯、塑料薄膜等做成。改善路面结构铺设砂砾垫层。砂砾垫层采用砂砾、粗砂或中砂铺成，具有较大的空隙，能隔断毛细管水的上升；化冻时能蓄水，排水；冻融过程中体积变化小，可减小路面的冻胀和沉陷；具有一定的强度，能将荷
8、载进一步扩散，从面减小路基的应力和应变。铺设石灰土、煤渣石灰土垫层。石灰土的水稳性和冻稳性较好，能减轻路基的冻胀和翻浆。但在重冰冻地区潮湿路段不宜直接采用，须与其它措施配合应用，如石灰土下铺设砂垫层。煤渣石灰土防治路基翻浆的作用与石灰土大致相同。修隔温层在路面下铺一层炉渣、矿渣、碎砖等材料。因其孔隙多，传热能力小，可使下面的土层不冻结或减小冻结深度，起到预防翻浆的作用。隔温层的厚度一般为20至50cm，其宽度要比路面每边多30至50cm。翻浆-推荐方案土壤固化剂应用于通丹高速公路土壤固化剂土壤固化剂是一种新型的土壤加固材料，其固化原理是：土壤固化剂与含有一定水分的土壤混合后，使胶质电离失去表面
9、阳性，并发生一系列物理化学反应，溶液中的高价离子可以改变土壤颗粒表面电荷的特征，降低土壤颗粒间的排斥力，破坏土壤颗粒间的吸附力，使之无法更多余地吸收水份，而且这种电反应是恒久的，不可逆转的，从而使土壤中的含水量达到稳定平衡，同时形成结晶盐，以致处理后的路基固化土永远不会比未经土固精处理的土壤更干燥或更潮湿，因此固化土一旦被压实稳固，将不再发生湿涨和塑化。产品本身无毒、无害、无污染。土壤固化剂使土壤由亲水性变为斥水性，提高了土壤的耐水性和抗压强度，因此它对土壤的强化是永久性的。经过土壤固化剂处理过的土壤，其强度、密实度、回弹模量、弯沉值、CBR、剪切强度等都得到很大提高，从而延长了道路的使用寿命
10、，节省了工程维修成本，经济效益俱佳，是当前理想筑路材料选。土壤固化剂的施工方案为：摊铺石灰土混合料排压摆放水泥并摊铺开设备拌和并排压喷洒土壤固化剂拌和排压刮平整形碾压养生。混合料配比参考：下层4%石灰、96%土、外掺土壤固化剂%；中层5%石灰、95%土、外掺土壤固化剂%；上层2%水泥、3%石灰、95%土、外掺土壤固剂%。目前，取得一定市场效应的土壤固化剂有美国路邦EN-1土壤固化剂、湖南路捷能源公司“土固精”固化剂、中路ZL-1土质固化剂等。松散是指路面材料逐渐从路面脱开并散失。春季很容易发生路面松散病害：其一、春融季节，当基层有较多细粒土及孔隙时，冬季的毛细水积聚导致春融时的过饱和，水分或泥
11、浆进入到基层相接触的沥青混合料空隙，再加上荷载的反复作用产生剥离现象，所以松散破坏是从下面开始的；其二、春季惊蛰节气后，会进入多雨期，尤其是表面粗糙的开级配沥青混凝土大空隙路面长期被水浸泡，在水的作用下，路面剥离首先从表面车轮轨迹带上发生，此时破坏是从上面开始的，另外受冬季冰雪融水的影响，融水侵入沥青混合料内部，在荷载和冻融循环的反复作用下，造成剥离破坏。水分逐渐渗入沥青与集料的界面上，使沥青粘附性降低病逐渐丧失粘结力，沥青膜从集料表面脱落，沥青混合料出现掉粒、松散。松散-防护和治理措施公路松散病害广珠高速公路路面松散病害沥青混合料的强度来自沥青的黏结力、集料之间的嵌锁作用和内摩擦力以及沥青与
12、集料的黏附作用，失去了黏附力，混合料也就失去了强度。因此，提高抗剥离性、增加黏结力是预防路面松散的有效措施。改善路面结构在土基的施工过程中，必须控制好土基的压实度到达96%以上，含水率为17%。为路面结构提供有效的排水，在靠近路基的路肩外侧，沿路中线方向挖设排水沟以便排除雨水。如果将自由水很快从沥青混合料中排除，乳化、置换或薄膜破裂及水力侵蚀而引起的剥落就会避免。水的来源包括地表水、地下水及毛细水，要针对水的来源采取措施将水与沥青面层隔开，这是解决问题的根本措施。在沥青混凝土的下层采用不小于2cm的沥青含量高的沥青砂作为下封层，在沥青混凝土的下面层采用空隙率较大、集料相互嵌挤作用好的沥青碎石作
13、为结构层。改变混合料配合比的设计用密集配的沥青混合料铺筑路面基层或中间层可有效地防止自由水的侵入；最好要采用抗剥落的集料，如果不可避免采用亲水性集料时，可掺入熟石灰，如果熟石灰不合适时，可采用抗剥落的外掺沥青胶结料。采用SBS改性沥青提高沥青和集料的黏结程度也可改善混合料的抗剥离性能。目前最常用的就是SBS改性沥青。SBS改性沥青比普通沥青混凝土在抗低温、抗高温、抗断裂、抗老化、弹性复原性、抗疲劳和水稳定性方面的性能都有显著的提高。水稳性能的提高可以更好地提高沥青和集料之间的黏结程度，减少水的侵入，从而更好地提高沥青路面的抗剥离。松散-推荐方案西安中交万里新材料有限公司研发的抗滑型雾封层应用于
14、公路养护抗滑型雾封层技术抗滑型雾封层技术是西安中交万里新材料有限公司研发的针对路面裂缝、松散等早期病害的预防性养护材料。它与传统雾封层技术最大的区别是抗滑型雾封层材料中含有一种高耐磨性的微粒，能大幅增加雾封层施工后路面的抗滑性能，弥补了一般雾封层抗滑性能不佳的缺点，保证了行车安全。抗滑型雾封层材料是在常温下将一种液体养护材料以雾状形式喷洒在路面上，形成一层很薄的路面保护层，这层保护层具有以下功能：密封路面出现的早期微裂缝，防止雨水下渗而引起的水损坏；修补路表面集料沥青的剥落；及时固结路面的轻微松散，阻止粒料大面积松散；对路表面的沥青具有一定的再生功能，恢复表面沥青的流变性，减小沥青老化引起的脆
15、裂，延长路面使用寿命；显著改善路面外观和通行者的视觉舒适感。其施工工艺与传统雾封层施工工艺一样，使用人工涂刷或机械洒布的方式将配备好的材料喷洒在清扫干净的路面上，待雾封层完全干燥后即可开放交通。浅谈市政道路病害的原因及防治措施摘要：诸多方面的原因，导致市政道路出现各种病害现象。对市政道路病害的原因及防治措施进行分析。关键词：市政道路病害；病害现象；病害原因及防治措施前言随着社会经济的快速发展，市政道路建设的步阀也不断加快，人们对市政道路的顺畅，安全、舒适度的要求也越来越高。但由于诸多方面的原因，导致市政道路出现各种病害现象。下面对市政道路病害的原因及防治措施谈一下自己的体会：一、市政道路的病害现象由于路面直接同行车和大气接触，承受行车荷载的作用，同时又受降水的侵蚀和温度变化的影响，市政道路地下综合管线非常多，施工难度较大，投入使用后经常出现各种病害，主要表现有以下几种：1、翻浆在北方城市冬季寒冷，如果路基排水不畅，路基将会变的潮湿，会出现冬季冻土层，沈阳一般冬季冻土层在米左右，土基大部分属于粉质土及粉质粘土，其含水率高，冬季气温下降，路基上层土体开始冻结，在春季气温逐渐回升，土体融化过程中水分渗透不下去，
