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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划转体施工材料桥梁转体施工摘要：桥梁转体施工可以将在障碍上空的作业转化为岸上或者地面的作业，降低了在环境条件差的地区建桥的难题。由于这种施工工艺的诸多优点，转体施工得到了广泛推广并取得了较好的经济效益。文章主要阐述了桥梁转体施工的3种常见方法。关键词：桥梁；转体施工；平转；竖转为适应山区建桥，在20世纪70年代，我国进行了桥梁转体施工工艺的研究，并顺利完成了第一座钢筋混凝土箱形肋拱转体施工实验桥。其后，转体施工得到了广泛的推广应用，解决了在山区河道以及谷深流急地区建桥的难题，是桥梁施工
2、方法上的一座里程碑。1概述桥梁转体施工是利用桥梁结构本身及结构用钢做施工设施，利用摩擦系数很小的滑道及合理的转盘结构，以简单的设备将在两岸预制拼装的庞大结构整体旋转到位，安装合龙。这种施工方法可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业，降低了施工难度，而且随着新材料的发展、施工阶段结构轻型化的不断深入、转体施工工艺的日臻成熟，转体施工也取得了较好的技术经济效益。2平转施工拱式结构的转体施工拱式结构的转体施工中，扣索多选用单扣点，由于其扣索力基本接近于转体阶段拱的推力，拱肋内力状态良好，也易于控制。扣索张拉分级进行，并分级观测结构内力和挠度，直至拱肋脱架。观测的扣索力与拱肋的几何变形，是判断
3、结构正常与否并进行调整的主要依据。进行转体之前，首先应该观测并记录上转盘及结构各主要受力部位的裂缝、变形。其次，检查转体牵引系统的工具、锚具是否完好。最后拆除转盘上、拱架各支撑点，清除转体范围内障碍物，为转体创造良好的空间环境。转体施工常采用钢索牵引转动，或者用千斤顶直接在上下盘间顶推转动。应当注意采用钢索牵引时，必须先用千斤顶直接顶推启动后，再用钢索牵引转动，防止冲击过大，发生危险。在转体过程中，应严格控制转速均匀，避免加速度导致的冲击力过大。转体接近合龙位置时，要缓慢减速，并由观测人员精密观测拱顶轴线，直至转体顺利就位。此时，应适当将转盘固定，防止风或其他因素产生位移。最后，进行转盘封固，
4、即联结上下盘钢筋以及剪力加强设施，浇筑填封混凝土，使桥台整体化。其他桥型的转体施工湖沿特大桥T构转体施工方案1、编制依据及范围编制依据国家现行颁布的标准，铁道部现行颁布的施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程、施工指南以及水保、环保行业标准等，地方法规及相关要求。中铁第四勘察设计院设计的“DK305+DK306+湖沿特大桥施工图”及“杭长客专桥梁施工参考图”。沪昆铁路客运专线杭州至长沙段指导性施工组织设计。中铁第四勘察设计院下发的“上海至昆明客运专线杭州至长沙段技术交底”。我分部对该桥址现场的勘察，调查和了解。我分部根据投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源情况。铁路营业线施
5、工安全管理办法、铁路营业线施工安全管理补充办法、南昌铁路及营业线施工及安全管理细则、南昌铁路局营业线施工及安全管理细则补充规定。编制范围中铁第四勘察设计院设计的“DK305+DK306+湖沿特大桥施工图”及“杭长客专桥梁施工参考图”。2、工程概况桥址概况湖沿特大桥位于上饶市玉山县六都乡境内，桥梁起止里程为DK305+DK306+，全长，中心里程为DK306+。本桥于DK306+处与既有沪昆铁路交叉，斜交角度为122度，既有沪昆铁路路基面宽为，路面标高本桥以2-64m转体梁跨越该铁路。不良地质与特殊岩土该桥位于灰岩区，岩溶为桥的主要不良地质现象桥址区无特殊岩土分布。地震动参数地震烈度：6度根据中
6、国地震动参数区划图，本区地震动峰值加速度为，地震动反应鐠特征周期为,场地类别：类。3、工期安排计划工期桩基：XX年3月1日XX年4月23日承台：上转盘：XX年5月2日XX年5月16日下转盘：XX年5月17日XX年5月31日墩身：XX年6月1日XX年6月20日梁：XX年6月21日XX年8月21日转体施工准备：XX年8月22日XX年8月31日T构转体：XX年9月1日XX年9月10日4、人员及机械设备配置人员配置施工现场管理人员配置表：劳动力配置计划安排桥梁桩基、承台及墩柱施工队，共30人，具体人员如下：机械配备投入工程主要施工机械设备配置表：5、总体施工方案由于本桥跨越既有沪昆铁路，为减少对铁路运
7、营的影响及尽量消除安全隐患，该桥采用T构转体的施工方法，根据本桥的施工特点，总体施工步骤如下：第一阶段：施工准备及拆迁改移施工准备工作主要包括技术准备、材料机具进场准备、现场相关临时设备等工作。拆迁改移是对影响施工的电力、通信、管道线路调查，进行拆迁改移。第二阶段：既有路基边坡防护施工前，沿既有路堤坡脚水沟外侧用钢管围栏进行防护。第三阶段：桩基施工根据设计要求，采用冲击钻进行施工。第四阶段：承台、上下转盘及墩身施工本阶段施工包括上下球铰安装，转体体系预制、上转盘三向预应力体系张拉，是本工程技术控制和施工的重点和难点之一。第五阶段：现浇梁预制及张拉现浇梁施工紧随下转盘施工，进行地基处理、支架搭设
8、、底模安装、底板、腹板钢筋帮扎、钢绞线穿束、内膜安装、顶板钢筋绑扎等可平行施工的工序。T构的沉降、线性控制、模板的支护刚度是施工的重点和难点。第六阶段：桥面系施工为了T构转体后，后续施工对既有线不再有安全影响，梁体张拉完成后，立刻进行护栏钢筋、电力通信电缆槽的准备工作等。第七阶段：T构转体梁体张拉完成后，上报南昌铁路局转体施工封锁要点计划，经审核批复后，要封锁点进行T构转体。第八阶段：落梁当各部位混凝土强度达到要求后，安装支座，落梁就位。第九阶段：封闭转体部分落梁完成后，立即支模，绑扎钢筋，用混凝土封固上下转盘，桥面铺装施工。T构施工完毕。6、施工准备技术准备图纸会审总工程师主持，组织工程技术
9、部、安全质量部、各队技术主管、专业工程师熟悉图纸及有关设计资料，准确理解设计意图，并到现场复核，发现的问题及时上报有关单位。技术交底开工前，向局项目部申请进行技术交底，然后对本工程控制点、水准点进行复测，并报监理。随后完成导线网的布设，并书面向施工队交底。编制实施性施工组织设计根据设计文件、规范、指导性施工组织设计以及对现场的调查资料，组织编制实施性施工组织设计，对施工方案进行充分论证和优化，并报业主和监理审批。制定相关制度项目技术、安质等管理制度，编制关键工序的作业指导书。针对本工程技术难点、重点制定科研攻关计划。人员培训本项目为设计时速350km/h的客专铁路特大桥，标准要求高，对参建管理
10、、技术人员，在桩基施工方面已进行开工前的安全、技术、质量的培训，并下发了技术交底。开工时也将对所有参建员工再次进行培训，做好每个参建员工知道自己在干什么，怎么去干，杜绝盲目施工带来的后患。承台、墩身等各工序的相关培训将在开始工序开始前5天进行相关培训。建立控制网测量为保证测量精度，局项目经理部对整个合同段控制点采用GPS全球定位系统进行定位测量。分部组织测量班在开工前完成导线网的布设，配合局项目部完成导线控制点的复测，对各导线点认真作好防护、记录、计算。现已经与相邻单位进行联测，并整理成正式资料，测量成果已上报监理部待批准。工程试验第八章工程施工组织计划目录:1.施工组织机构框图2.质量保证体
11、系框图3.现场平面布置图4.施工进度网络计划图5.时标网络图6.施工进度横道图、劳动力组织及调配计划图7.原材料供应计划图8.主要施工机械表9.资金流动计划10.水平转体施工工艺流程图北盘江大桥施工组织设计一、工程概况设计概况北盘江大桥位于水柏铁路中段，全长，中心里程DK71+322，线路标高，为全线最低点。全桥孔跨布置为324m预应力钢筋混凝土梁+236m上承式X形钢管混凝土拱+524m预应力钢筋混凝土梁，是全线控制工期的重点工程。桥梁拱肋：拱肋截面高，宽，每肋由4肢1000mm钢管(16mm厚钢板卷制)和500钢管(10mm厚钢板卷制)连接而成，钢管内灌注500号微膨胀混凝土；拱肋轴线立面
12、投影为悬链线，立面投影矢跨比为1/4。横向联接系：两拱肋之间采用600mm(10mm厚钢板卷制)800mm(12mm厚钢板卷制)钢管组成的K字形和双K字形构件联结。拱上结构：516m钢筋混凝土简支梁+82m拱顶形刚性结构架+516m钢筋混凝土简支梁，钢筋混凝土刚架墩。桥址自然概况地形、地貌北盘江大桥位于贵州省六盘水市境内，崇山峻岭地区，跨越北盘江。大桥与北盘江呈80交角。河谷深切呈“V”型，六盘水岸崖高158m，呈直立状，崖底约有3m倒悬；柏果岸陡壁约71倾角，高约177m，无倒悬。六盘水岸基岩零星出露，在DK71+DK71+207范围，桥址纵坡约32,横坡平缓；DK71+207DK71+24
13、3范围，桥址纵坡约47,横坡约1424;其中DK71+133为溶槽，土厚，DK71+也为溶槽，土厚。柏果岸DK71+545DK71+范围，纵坡约2528；柏果岸顶桥址基岩裸露，河床有卵石堆积，两岸及谷底有零星块石、漂石。桥址远离公路，交通极为不便。水文、气象北盘江属珠江水系，在黔桂交界处与南盘江汇合注入红水河，属山区剧烈下切河流，纵坡陡，河水湍急，含砂量较大，河水常年浑浊，多含煤粒，桥位处最大流量2540m3/s，最小流量/s，大气降水沿坡面及溶蚀裂隙流向陡崖，汇入北盘江中；水质对混凝土无浸蚀性。由于线路较高，桥梁工程不受水文影响。桥址所处六盘水地区冬春干燥寒冷，夏季潮湿，冬季多凝冻，年平均气
14、温为，年平均降水量，盛行东南偏东风。地质概况(1)地质构造节理：桥址附近无大的构造形迹，节理较发育。层理：岩层单斜，层面凹凸不平，倾角平缓。(2)地层岩性六盘水岸悬崖顶部上覆零星残破积砂粘土，河床为卵石土覆盖，下伏基岩为二叠系栖霞组二段+茅口组灰岩，其中与玄武岩接触带见有燧石灰岩，其岩性分述如下：卵石土：灰岩质为主，次为玄武岩质，220cm，局部夹有块石，漂石，饱和状，松散中密，厚02m，属级普通土，分布于北盘江河床。砂粘土：褐黄色，硬塑状半干硬，夹少许燧石角砾，玄武岩质及灰岩质，厚08m，其中0号台前DK71+133处为溶槽，土厚，DK71+处变为溶槽，土厚，属级普通土，分布于斜坡上。燧石灰
15、岩：深灰色，中厚层，风化溶蚀轻微，坚硬，完整，岩心呈短柱状，节长4(转载于:写论文网:转体施工材料)18cm，属V级次坚石，分布于与P2接触带附近，0号台钻探有揭露。灰岩：灰色，深灰色，多为厚层状，局部为中厚层，致密，坚硬，无软弱夹层，岩体完整性较好，岩溶不发育，局部有裂隙、溶孔及溶洞，见有方解石脉，沿节理面有铁锈色痕迹，风化颇重轻微，钻探岩心呈柱状及短柱状，局部呈块状，属V级次坚石。(三）交通及通讯条件交通：桥址六盘水岸通过业主已修好的便道与水盘公路相接，柏果岸通过业主已修好的7km便道与既有公路相接。通讯：与外部通讯采用业主提供的集群电话。(四)?主要技术标准铁路等级：I级桥上线路：单线、直线、平坡牵
