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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划跨径30m预应力混凝土箱梁单梁静载试验报告结构试验与量测技术B大作业实验项目预制箱梁静载试验方案姓名学号班级成绩：土木工程系XX年6月预制箱梁静载试验方案一、试验目的和内容预制梁板静载试验是对结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。结构在试验荷载作用下，通过测试控制截面的静应变、静挠度，并与理论计算结果对比，从而判断结构的工作状态和受力性能。试验的目的主要是通过对预制梁板在设计使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。二、试验技术
2、标准和依据1、大跨径混凝土桥梁的试验方法；2、公路工程质量检验评定标准JTGF801-XX；3、公路桥涵设计通用规范JTGD60-XX；4、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD62-XX；5、公路桥梁承载能力检测评定规程JTG/TJ21-XX；6、公路工程技术标准JTGB01XX；7、桥梁工程检测手册人民交通出版社;8、城市桥梁设计荷载标准CJJ11-XX;9、相关的图纸及文件。三、测量项目和测点布置1、测量跨中混凝土应变：测量跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以混凝土应变为主，在梁跨中和一侧四分之一点处梁底、顶板各布置二个应变测点，跨中腹板沿梁高布置三个应变测点，共
3、布置14个应变测点。2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中、四分点各布置二个挠度测点。3、测试支座变形：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形。4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否出现裂缝进行观测，拟了解梁施工质量和利于试验数据分析。图一测点布置示意图四、理论计算理论计算考虑了桥梁实际施工过程对单梁受力性能的影响，根据桥梁实际施工顺序和设计荷载计算出梁底产生的应力，反算出裸单梁
4、承受的荷载，进而得到试验等效荷载。五、静载试验测试方法试验加载分四级、卸载分二级进行，试验前先进行了80%加载量的预压;每级加载，观测应变值读数稳定后，记录应变、挠度值，同步对试验梁进行裂缝观测。根据试验现场条件，加载方式可采用以下方式之一：1、在试验梁跨中顶面放置方钢(或钢轨)做分配梁，再在分配梁上放置千斤顶及荷载传感器，反顶加载横主梁，并用钢丝绳栓住配载梁端吊钩，两片梁重量不够时可补堆其它重物，形成扁担式加载装置。本方法最好在预制场进行，不宜在已架好的桥梁上进行，加载装置见图二。需准备的辅助材料：6m长刚性钢梁1根，m长的枕木根，橡胶支座块。1、试验梁底板距地面约50cm左右；试验梁两端支
5、座垫放位置与设计要求相同；2、配载梁与试验梁间的距离约50cm60cm；3、两配载梁吊环的中点与试验梁中点确保在一条线上，且其连线与试验梁垂直。图二用预制梁配载加载装置示意图2、对预制场采用龙门吊吊梁的桥，可用龙门吊吊配载梁加载，一片梁自重不够可用两片。梁加载示意图如图三。需准备的辅助材料：短钢轨两根，2m长枕木根，橡胶支座块，支承刚性主梁的垫块若干。图三用龙门吊吊配载梁加载装置示意图3、对现场有足够重量且较准确、容易估计重量的堆载物的桥，可采用平台堆载法加载，加载装置示意图如图四。需准备的辅助材料：2m长枕木根，m长钢性主梁根，2m长次梁30根，堆载重物，橡胶支座4块。1、试验梁底板距地面约
6、50cm左右；试验梁两端支座垫放位置与设计要求相同；2、加载主梁中点位于试验梁中点正上方，且与试验梁平行；次梁放在主梁上方，且与主梁垂直；堆载完成后主梁距试验梁顶的距离70cm。堆载物地面图四堆载法加载装置示意图根据现场情况分析比较，决定采用第三种加载方式六、实验数据表一各级试验荷载1、挠度各级荷载作用下，各挠度和位移测点的实测值见表二。表二Y12#梁各竖向位移测点实测值试验梁满载时跨中最大挠度值、卸载后的残余变形值、最大弹性挠度值及相应设计浅谈预应力混凝土桥简支箱梁静载试验摘要：混凝土连续箱梁桥属于空间结构体系，精确的分析比较复杂，而在实际工程设计中，进行复杂的分析一般必要性也不大。因此通过
7、准确的试验数据说明试验梁的承载能力满足设计及规范的要求。本文对预应力混凝土连续箱梁静载试验进行了分析。关键词：立交桥；连续箱梁；静载试验1工程概况某立交桥位于佛山绕城高速公路4标段内，该桥选用的箱梁为先简支后连续分片式预应力混凝土箱梁，预制简支梁高，梁长，c50混凝土，相邻两片梁中心距，每幅桥设4片梁，桥面横披由预制桥面板形成，梁片按折线布置，悬臂调整曲线线形。箱梁跨中向下设置的反拱度，向两侧渐变采用圆曲线或抛物线形。设计荷载为公路级。本次试验选用该桥1号8号边跨边梁进行试验。2试验目的通过试验，掌握该箱梁的实际工作状况，判定其工作状况是否符合设计要求或是否处于正常受力状态，是否满足设计的极限
8、状态要求。通过试验，判定该箱梁的刚度是否满足设计及使用要求。通过试验加载，观测梁体是否出现裂缝及其发展程度，确定裂缝的性质及其对梁片的影响。对该梁片的承载能力和工作状态作出综合评价，判定该梁是30m部分预应力砼箱梁静载试验一、项目简介及试验目的大桥9孔30m预应力砼预制箱梁因成品有微渗水现象。鉴于承包单位对该箱梁的承载力确定需要，特进行静载试验。二、试验内容实测箱梁在设计使用荷载下的等效两点集中荷载及其它各分级荷载作用下，箱梁跨中断面的绕度，以及1/4L、3/4L两个断面的下缘水泥砼应力和下缘受力筋拉应力。三、规范及试验判断标准1、参照的设计规范及砼试验的标准或规程1）、部颁公路工程技术标准2
9、）、部颁公路桥涵设计通用规范3）、部颁公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范2、承载能力判断标准根据施工图设计文件和遵循的设计规范，预制箱梁的承载能力设计要求主要有：1）、正常使用极限状态时，预应力钢筋、普通钢筋和砼满足各自强度要求；2）、以汽车荷载计算的上部构造最大竖向绕度，不超过1/600L，L为计算跨径；3）、预应力砼构件满足预应力构件裂缝要求：部分预应力砼A类构件允许有拉应力，但构件正截面砼拉应力不超过规定的限值根据以上设计原则，推出判断构件承载力状态的主要标准为：荷载作用下，预制箱梁的挠度测试的数据与计算结果吻合或误差稳定。四、试验方案设计1、测试项目：测量箱梁跨中、1/4L、3/4L三个
10、断面的挠度，为此，标识观测点如下：P支点1/4L1/2L3/4L支点2、集中等效荷载分析本工程设计荷载标准为：汽车超20级，挂车120。集中荷载采用在使用荷载作用下箱梁跨中最大弯距等效的原则取用。经计算梁中荷载P为262KN3、加载等级按6级加载，分别为：88%P110%P120%P4、加载方案采用集中荷载加载方法，利用型钢作传力支点，直接加载，并利用钢材做配重，如下图所示：五、试验流程1、试验准备准备好试验支点扩大基础，并核定各捆钢材的重量，编好号，拟作分级加载卸载的砝码，并核定测微器的精确度。2、加载试验荷载采用分级加载，从使用荷载的60%开始加至120%时结束，共分6级，各级分别量测跨中、1/4L、3/4L三个断面的挠度，以及量测支座处沉降，并观察三个断面的裂缝。3、卸载以相同的级别卸载，同时量测卸载后1/2L、1/4L、3/4L三个断面出现的残余绕度。六、结果评定根据试验中测量的数据与承载能力判断标准进行比对，判别在预定荷载作用下箱梁出现的挠度、裂缝大小是否小于容许值。若小于容许值则该箱梁可正常使用，否则，该箱梁做报废处理。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。
