《船舶计划动态》由会员分享，可在线阅读，更多相关《船舶计划动态（9页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划船舶计划动态单位名称：曹妃甸海事处执行时间：XX年4月16日0900-1300时制表：王留全审核：齐正胶制表：王留全审核：齐正胶制表：王留全审核：齐正胶单位名称：曹妃甸海事处执行时间：XX年4月16日0900-1300时制表：王留全审核：齐正胶澳大利亚港口国船舶安全检查动态澳大利亚港口国船舶安全检查动态的查询索引XX年4月8日以来，为协助赴澳船舶更有针对性的做好PSC迎检工作，我们在经常来澳洲的船公司之间建立一个邮件联系平台。利用这个平台，我们第一时间反馈澳洲地区的PSC信息，向各位
2、赴澳船东提供及时的技术支持。为了让船员更容易理解和接受这些技术信息，我们尽量采用最简单的非公约语言进行编写。澳大利亚港口国船舶安全检查动态的不定期发布，得到了CCS总部、各赴澳船东的大力支持和积极参与，目前已经发布39期。为了方便船员更好地查询和应用这些技术信息，针对此前发布的澳大利亚港口国船舶安全检查动态，我们更新了查询索引，以方便各位使用。详见附件CCS澳大利亚办事处XX年11月16日携手共进，确保安全，我们愿为您提供最及时的技术支持澳大利亚港口国船舶安全检查动态XX年第001期，总第001期AMSA对船舶海图、航行计划的关注点自发生“深能一号”在澳洲大堡礁触礁事件以来，AMSA加强了对船
3、舶海图的配备和航行计划制定和执行情况的检查。海图方面,按照“海图目录”的要求，船舶应配备预定航线上的所有海图。AMSA会特别关注航行计划中经过的任何区域的大比例尺海图的配备情况。当船舶仅经过大比例尺海图部分角隅时，该大比例尺海图也必须配备。此前已经发生过多艘船舶因为没有配备大比例尺海图导致船舶滞留的情况。建议公司关注。关于航行计划，IMO决议(21)航次计划指南做了详细的说明，见附件。通过CCS澳办在现场遇到的船舶检查情况来看，有相当一部分二副并不清楚这些要求，导致了AMSA检查中多次提出缺陷甚至导致了船舶被滞留。以下几项通常容易出现问题，建议公司跟进：1、船舶航行计划的制定没有严格执行点对点
4、要求。2、航行计划没有列明定位方法和频率。按照规定，至少要需要两种定位方法。3、航行计划没有标识出UKC。4、从引水站到码头，航速没有按照实际情况在逐渐降低。5、按照(21)，狭窄水域要增加定位频率。通常情况下，携手共进，确保安全，我们愿为您提供最及时的技术支持AMSA要求自引水站至码头，每10-15分钟在海图上进行一次船定位。6、航行计划和海图的定位点在任何时候应完全一致。7、航行计划和对应船舶海图上没有标识特别区域，例如大堡礁周围水域作为垃圾禁止排放区域，按照要求，类似区域应该在海图计划和海图上做出标识。8、当航行计划调整时，应在现有航行计划上做出补充，通常将新修改后的定位和转向点作为附页
5、，放在此前船长批准的航行计划之后。CCS澳大利亚办事处XX年4月8日船舶动态管理系统简介默认分类XX-12-0411:34:23阅读17评论0字号：大中小订阅一、系统框图二、船舶动态管理系统解释船舶海上作业方式、位置、航速、航向、天气、海况、主机负荷、转速、副机负荷、油水存量、压载水分布等参数是船舶所有人、经营人、管理人和租船人对所属船舶最关心的问题，如何能够随时、准确的获取上述参数是航海界一直困惑的难题，近几年来，随着电子信息、卫星通讯、计算机技术的迅猛发展，随时、随地的获取这些参数已成为可能。现将岸基安全部门、技术部门、业务部门等随时查询上述参数，并向船上发布指令的系统暂定义为“船舶动态管
6、理系统”。三、船舶动态管理系统必要性1.救助航海是危险性很大的行业，船舶航行于海上，面临来自碰撞、搁浅、失火、落水、风暴、海浪、机械设备故障、漏水、海盗等方面的灾难，使人命、财产、海洋环境承担者重大风险。岸基主管部门如能够随时掌握遇难船舶动态，就能够及时采取有效措施，将损失降低到最大限度。2.技术指导随着新技术、新设备不断装备上船，船员对设备在使用过程中遇到的技术问题越来越难以自身解决，存在着对岸级技术部门技术依赖增加的趋势。岸级技术部门如能随时掌握船舶运行的状况，就能做到适时的技术监控与指导，防止对机械设备的破坏性使用。3.动态监控在船舶经营管理中，准确掌握船舶动态、机械设备的运行状况和消耗
7、对船舶经济效益致关重要。现实中，长期以来一直存在着部分船舶、尤其是远洋船舶长距离、跨洋航行时人为设定船舶位置、夸大风浪影响、虚构航速、慌报设备运行状况和油耗等现象，不但使船东或租船人面临蒙受重大经济损失的危险，而且给船舶经营管理带来众多不便。另外，海洋科学考察船、军事用途船等特种船舶，实现动态管理，具有更为重要的战略意义。四、船舶动态管理系统原理1.技术支撑海事卫星-互联网数据电子海图PC机技术的发展，为船舶动态管理系统提供了可靠的技术支撑，现以经济可靠的C站为例进行研究。海事卫星C系统具备提供船舶位置询呼和数据报告功能。岸基指挥机构通过海事卫星地面站向C站发送询呼指令，船舶端C站已有内置GP
8、S，C站接收到询呼指令后可以自动将船位报告返回地面站，地面站系统可以通过PSDN/网络送回给岸基指挥机构。通信控制软件能够自动完成船位数据报的采集解析并记录数据库。获得的船位数据要作为共享信息保存到数据库中，用于电子海图系统显示船位。同理，利用控制软件可以设定船舶端C站按照一定的时间间隔向岸基指挥机构自动传送船位、航速、航向、天气、海况、主机负荷、转速、副机负荷、油水存量、压载水分布等参数，岸基PC机通过互联网读取上述信息，然后经软件处理将该信息显示在海图界面上，从而满足以下功能：船位询呼或航行信息自动调取。在电子海图上显示船舶位置、航迹，并可进行航行绘算。岸基指挥机构对船舶航行、气象海况、设
9、备运行状况等进行动态监控。实现船岸对话，及时向船舶提供技术援助。2.系统详细功能1）船岸通信支持局域网络：网络终端计算机可与船舶C站进行报文通信。通信报文管理功能：通信报文记录数据库便于集中管理与查询，采用B/S(服务器/浏览器)结构，方便移动办公。来报自动分检：支持按报文指定分检到部门级和分检到个人。来报提醒，急报报警以及新报文自动打印。中文通信功能：支持收发电文的电报码自动翻译与中文直接传输。多陆由通信：多通信路由备份，系统自动选择发送路由。安全认证与审核控制：密码认证登录系统，可根据权限实施发送报文审核流转。地址簿管理：船舶C站地址集中管理，网络共享C站通信地址簿。计费管理：C站通信按字
10、节收费，系统可按部门或个人通信量分类汇总相应的通信费用。通信控制软件系统功能框图2）船舶动态跟踪船位调取功能：利用C站的询呼功能，可通过本系统发送询呼指令要求船舶C站返回船位数据报，船位调取无需船上人员任何干预,完全由陆地端系统自动实现。数据报的内容取决于岸基指挥机关的需求，数据报告中可以包含下列数据：船舶位置、船舶航行速度、水深、气象数据、主副机运行状况等。船位数据报自动处理：系统能够自动从C站返回的船位数据报解析出船位，并输入数据库供网络查询和海图显示。船舶航行数据记录跟踪：可通过海图显示各船历史航迹。支持人工录入船位信息：可方便地人工录入船位信息，记录到数据库供网络查询和海图显示。支持通
11、信报文的自动船位导入：从符合规定格式的日常船位报自动提取船位，记录到船位数据库供网络查询和海图显示。3）电子海图综合显示矢量电子海图：电子海图采用代表我国官方水道测量组织海军航保部出版的电子矢量海图数据。海图显示功能：实现同一比例尺级别的海图的无缝拼接；实现电子海图的放大、缩小、漫游以及海图信息的拾取和查询。船位显示功能：集成船舶通信与动态跟踪，实现船舶的海图位置显示，以及航迹回放。海图标绘功能：具备常用的海图计算、航线设计、海图标绘、气象信息标绘以及方便的台风信息标绘等功能。海图系统功能框图4）数据传输保密根据船舶的性质，对船岸间传输的全部数据进行加密，确保信息传输的安全可靠。另外：C站船位报告一个船位的费用约为人民币7角。如果可将C站设置为每隔若干小时(如间隔8小时)报一次船位，每天只要很少的费用就能比较精确地掌握船舶动态。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。
