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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划翼虎前悬架材料麦弗逊/扭力梁/双叉臂悬挂回顶部【太平洋汽车网技术频道】购买一款SUV时，除了上期介绍的四驱系统外，车身结构以及悬挂系统也是影响SUV性能的一个重要部分。时下热门的城市SUV中，前悬多为麦弗逊式悬挂或双叉臂，后悬则有扭力梁、双叉臂、多连杆式悬挂，而偏向越野的SUV，则多数采用整体桥式非独立悬挂。这些不同的悬挂对车的性能有着怎样的影响？下面我们来了解下。麦弗逊式悬挂结构简单占用空间少稳定性不足现在主流的城市SUV的前悬多数采用麦弗逊式悬挂，这种悬挂也是最为常见的一种悬挂，
2、结构简单，主要由A型叉臂与减振机构构成。从图上结构可以看到，下部的叉臂一端与车轮相连，另一端与副车架相连，主要承受车轮下端的横向力和纵向力。减振机构的上部与车身相连，下部与叉臂相连，主要的任务是减震与支撑车身，同时还要承受车轮上端的横向力。麦弗逊悬挂的设计特点是结构简单，机件少，占用空间小，作为家用轿车的前悬，可以腾出更多的空间来布置动力及电器系统。这种悬挂重量轻，响应速度与回弹速度也快，所以它的减振能力较强，具有良好的舒适性。单纯从结构来看，由于这种悬挂结构过于简单，悬挂的刚度也是有限的，毕竟只有下摆臂与减振器来承受车轮与车身的力，稳定性较差，表现在转弯时的侧倾以及制动点头等，通常采用加装防
3、倾杆来减少侧倾。扭转梁悬挂占用空间少维护费用少舒适性有限扭转梁式悬挂的结构中，两个车轮之间没有硬轴直接相连，而是通过一根扭转梁进行连接，扭转梁可以在一定范围内扭转。但如果一个车轮遇到非平整路面时，之间的扭转梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉的，严格上说，扭转梁式悬挂属于半独立式悬挂。不同的厂家对这种悬挂的称谓有所不同，如纵臂扭转梁悬挂、H型纵向摆臂悬挂等等，归根到底还是扭力梁悬挂，只是调教有所不同。如横梁安装越靠近纵臂与车身的连接处，则舒适性会更好点，但转弯时的侧倾也会大些。如果横梁安装靠近车轮中心，就接近整体桥的设计，舒适性就没那么好，而是倾向于车辆的通过性能与承载能力。从结构来看，扭力梁式
4、悬挂相对于独立式悬挂来说舒适性要差一些，不过结构简单可靠，也不占空间，而且维修费用也比独立悬挂低，所以扭力梁悬挂多用作小型车和紧凑型车的后悬挂。如近期上市的别克昂科拉，其后悬挂就是采用扭力梁悬挂。双叉臂式悬挂横向刚度大抗侧倾性能好双叉臂式悬挂，从结构上可以理解为在麦弗逊式悬挂基础上多加一支上叉臂，这样车轮的横向力和纵向力都是由叉臂承受，而减震机构只担当支撑车体和减振的任务。SUV悬架与车身结构浅析【太平洋汽车网技术频道】购买一款SUV时，除了上期介绍的四驱系统外，车身结构以及悬挂系统也是影响SUV性能的一个重要部分。时下热门的城市SUV中，前悬多为麦弗逊式悬挂或双叉臂，后悬则有扭力梁、双叉臂、
5、多连杆式悬挂，而偏向越野的SUV，则多数采用整体桥式非独立悬挂。这些不同的悬挂对车的性能有着怎样的影响？下面我们来了解下。麦弗逊式悬挂结构简单占用空间少稳定性不足现在主流的城市SUV的前悬多数采用麦弗逊式悬挂，这种悬挂也是最为常见的一种悬挂，结构简单，主要由A型叉臂与减振机构构成。从图上结构可以看到，下部的叉臂一端与车轮相连，另一端与副车架相连，主要承受车轮下端的横向力和纵向力。减振机构的上部与车身相连，下部与叉臂相连，主要的任务是减震与支撑车身，同时还要承受车轮上端的横向力。麦弗逊悬挂的设计特点是结构简单，机件少，占用空间小，作为家用轿车的前悬，可以腾出更多的空间来布置动力及电器系统。这种悬
6、挂重量轻，响应速度与回弹速度也快，所以它的减振能力较强，具有良好的舒适性。单纯从结构来看，由于这种悬挂结构过于简单，悬挂的刚度也是有限的，毕竟只有下摆臂与减振器来承受车轮与车身的力，稳定性较差，表现在转弯时的侧倾以及制动点头等，通常采用加装防倾杆来减少侧倾。扭转梁悬挂占用空间少维护费用少舒适性有限扭转梁式悬挂的结构中，两个车轮之间没有硬轴直接相连，而是通过一根扭转梁进行连接，扭转梁可以在一定范围内扭转。但如果一个车轮遇到非平整路面时，之间的扭转梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉的，严格上说，扭转梁式悬挂属于半独立式悬挂。不同的厂家对这种悬挂的称谓有所不同，如纵臂扭转梁悬挂、H型纵向摆臂悬挂等等
7、，归根到底还是扭力梁悬挂，只是调教有所不同。如横梁安装越靠近纵臂与车身的连接处，则舒适性会更好点，但转弯时的侧倾也会大些。如果横梁安装靠近车轮中心，就接近整体桥的设计，舒适性就没那么好，而是倾向于车辆的通过性能与承载能力。从结构来看，扭力梁式悬挂相对于独立式悬挂来说舒适性要差一些，不过结构简单可靠，也不占空间，而且维修费用也比独立悬挂低，所以扭力梁悬挂多用作小型车和紧凑型车的后悬挂。如近期上市的别克昂科拉，其后悬挂就是采用扭力梁悬挂。双叉臂式悬挂横向刚度大抗侧倾性能好双叉臂式悬挂，从结构上可以理解为在麦弗逊式悬挂基础上多加一支上叉臂，这样车轮的横向力和纵向力都是由叉臂承受，而减震机构只担当支撑
8、车体和减振的任务。可以看到双叉臂悬挂的上下两根A字臂拥有类似三角形的稳定结构，不仅拥有足够的抗扭强度，而且上下两根A臂对横向力都具有很好的导向作用，因而双叉臂式悬挂的强度和耐冲击力比麦弗逊式悬挂要强很多，采用这种悬挂的车辆在转弯时能很好的抑制侧倾以及制动点头的能力。双叉臂悬挂可以对定位参数进行精准控制，可以让车轮很好地紧贴地面，而较强的横向刚性能提供很好的侧向支撑，对于操控性能来说，这种结构的优越性是显而易见的，这也是法拉利、玛莎拉蒂等众多超跑采用这种悬挂的原因之一。长安福特召回80857辆翼虎XX-12-3007:06:00来源:广州日报(广州)有0人参与分享到本报讯(记者周伟力)12月27
9、日，据国家质检总局网站消息，长安福特汽车按照缺陷汽车产品召回管理条例要求，向国家质检总局备案了召回计划。决定自XX年2月21日起，召回XX年9月21日至XX年11月13日(含)期间生产的翼虎汽车，涉及数量共计80857辆。本次召回范围内的车辆，部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准。如果车辆受到相当强度的撞击，前转向节可能发生断裂，存在安全隐患。长安福特汽车将为召回范围内的车辆免费更换左右前转向节总成，以消除隐患。由于备件准备原因，本次召回活动将从XX年2月21日起开始实施。在此之前用户如发现车辆使用过程中存在异常，请与当地经销商取得联系，安排检测事宜。女车主执
10、着维权100天翼虎今日宣布召回XX年12月29日12:38类型：新闻资讯XX年12月27日，在张女士维权近100天的时候，长安福特终于宣布翼虎缺陷转向节的召回行动。缸哥拨通她的电话的时候，电话那头一直在哭泣。那是幸福的泪水，也是胜利的泪水。这是一个值得纪念的时刻。让我们再一次回顾这样具有历史意义的照片！长安福特召回翼虎汽车质量安全才是扩张根本.cn(XX-12-2723:39:37)四川在线评论共0条分享到：QQ空间新浪微博腾讯微博人人网网易微博0四川在线消息国家质检总局缺陷产品管理中心网站发布了召回公告，称长安福特汽车有限公司按照缺陷汽车产品召回管理条例的要求，向国家质检总局备案了召回计划，
11、决定自XX年2月21日起，召回XX年9月21日至XX年11月13日期间生产的翼虎汽车，涉及数量共计80857台。今天的长安福特绝对是汽车圈搜索的关键热词。从矢口否认到开诚布公，自扇耳光式的断轴事件彻底将它自己推到了风口浪尖。如果没有各路媒体的集体声讨，论坛中的质疑分析，长安福特是否会继续充耳不闻？对于深圳、杭州、上海等接连出现的断轴事件，总的来说，长安福特以及“第三方”的调查都认为，翼虎断轴，是在外力的作用下造成的，不是翼虎本身的质量问题，将事故的根源解释为车主的不正常操作，引来了网络上一阵唏嘘。断轴问题持续发酵后，长安福特还表示，希望网友“不传谣，不信谣”。另外，有人在网络论坛上发布了一个“
12、翼虎近期就要开始召回了”的帖子，长安福特声明：“翼虎不存在任何产品设计和质量缺陷，也没有任何所谓召回计划”，并称此为“误导了舆论，产生了极其不好的影响。”而在11月26日，福特汽车宣布全球召回北美地区万辆翼虎，原因却并不是中国出现的断轴问题。之后的一个月期间，社交媒体上一边倒地要求长安福特出面解决断轴问题，同时披露出断轴事件发生接近二十宗。这时遮遮掩掩的长安福特才在12月27日发布了召回公告：“本次召回范围内的车辆，部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准。如果车辆受到相当强度的撞击，前转向节可能发生断裂，存在安全隐患。长安福特汽车将为召回范围内的车辆免费更换左右
13、前转向节总成，以消除隐患。”福特作为世界最大的汽车企业之一，这次迟到的坦诚相见确实不是大企业该有的“危机公关”。“召回”在当前的汽车市场并不是首例，面对出现的问题回避承担责任只会导致危机本身的升级和转化，况且这是与消费者生命直接相关的产品，如此缺乏责任意识的遮掩处理方式恐怕已将福特企业形象拉至冰点。在这个信息相对对称的互联网时代，回避是处理危机的大忌。三菱就倒在“不召回”上，“丰田”数次的召回和道歉才重塑消费者对品牌的信心。这两年来，福特加大中国市场产品投入，翼虎，翼博和新蒙迪欧相继投放，同时趁日系车市场下滑之危，长安福特的销量得以增加，此时出现断轴事件再一次提醒我们，车企在扩张时一定要注意心
14、态，把握好时机，衡量自身的能力。忽略质量只为争夺市场份额的结果，很可能是毁了自己也毁了整个中国汽车业的信誉。召回仅是第一步，接着对具体召回的执行才是稀释此次事件负面效应最关键的步骤。XX年，福特传奇车型国产翼虎断轴的事正在引发一场蔓延中国南北的对长安福特的“叫魂”式的不信任和保有车主的恐慌。几个月内，相继10多起翼虎羊角断裂事件，虽然都是低速行驶中的“趴窝”事故，还没有一起在高速路上发生的车毁人亡，但是随着这些“趴窝照”在互联网世界上的快速传播，已经有近10万翼虎车主保有量的长安福特正在面临一场空前的企业信任危机。在广州车展大闹长安福特展台的深圳翼虎事故车主张女士成为这场恐慌的引爆点！她勇敢地
15、抢夺一个高高在上的企业老总话筒的图片被传遍大江南北，成为广州车展头天最热门的网络新闻。缸哥认为，这张照片注定将定格在中国汽车新闻史上，因为它传递了一个信号汽车展舞台中央已经不再是汽车厂商BOSS可以说了算的，2亿中国车民正在成为汽车社会的新主角。张女士的翼虎车是9月22日出事故的，但真正在经历了翼虎断轴的“生死时速”考验而后让张女士变成一个“维权斗士”的内在动力是，她被长安福特“迟钝而不人性”的反应给激怒了9月22日，张女士向深圳易达福特店汇报车辆出事故；9月23日，易达福特店向长安福特汇报事故；9月25日，长安福特派代表现场查看事故车辆；10月2日，在久等未收到长安福特官方对此次事故回应的情况下，张女士选择了深圳会展中心国庆车展长安福特展台维权。10月8日，长安福特终于给了张女士关于该起事故的书面处理意见。但这份处理意见激怒了张女士，她发誓要为自己讨回“公道”，并要求委托海外第三方检测机构公开检测“羊角”，这一要求被长安福特拒绝了。张女士不但建立维权的qq群，在广州车展勇夺话筒，执着地找第三方公司检测翼虎羊角问题。而更可怕的是，一个叫“翼虎断轴”的词在国庆节之后从网络上蔓延开来“叫魂”开始了。就在国庆节之后，长安福特那份姗姗来迟的官方声明不但回避了针对翼虎羊角质量问题的疑问，而且竟然在措辞中要求媒
