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1、运输业务量相关指标l 航线：飞机飞行的空中路线称为航线。其中，各航段的起讫点（技术经停点除外）都在国内的航线称为国内航线；航线中任意一个航段的起讫点（技术经停的除外）在外国领土上的航线称为国际航线；航线中任意一个航段的起讫点在香港或澳门地区的航线称为港澳航线（经港澳地区飞往外国的航线统计为国际航线）。l 航段：飞机从起飞到下一个着陆之间的飞行。一条航线可以是一个或多个航段。凡航段的两端都在国内的称为国内航段，两端或有一端在国外的称为国际航段，两端或有一端在香港或澳门的称为港澳航段。l 城市对：指客票或客票的一部分所规定的可以在其间旅行的两个城市，或者根据货运舱单或货运舱单的一部分在其间进行货运
2、的两个城市。l 定期航班：习惯上称正班，是指按向社会公布的班期和时刻运营的航班。l 加班：加班是指按定期航班的航线和航班号临时增加的航班。l 包机：包机是指承运人根据与包机人所签定的包机合同，按约定的起飞时间、航线所进行的运输飞行（包机按包用形式划分，可分为整机包用、全座舱包用和部分舱位、部分座位包用等。包机架次的统计是指整机包用的架次）。承运人利用包机的回程（或去程）运载客货，称为回程（或去程）利用。l 旅游包机：是指为方便旅游有旅游部门包用的包机飞行此类飞行的票价有时还包括食宿以及其他服务费用。l 专机：专机飞行是指符合国家规定的重要包机飞行。l 起飞架次：指航空器（以下均称飞机）在航空运
3、输飞行过程中的起飞次数。其中，航空运输是指利用飞机从事民用商业航空运输。民用商业航空运输指为取酬而向社会公众提供的定期或不定期的运送旅客货邮的运输飞行。起飞次数等于飞机的着陆次数或飞行的航段数。l 飞行小时：指从飞机滑动前撤轮档起至飞机着陆停稳后安放轮档止的全部时间，即为飞机地面滑动时间和飞行时间之和。如某个航段的飞行时间应等于飞机在该航段的空中飞行时间与地面起飞、降落时的滑行时间相加。统计时，原始数据以时、分为计算单位，汇总以小时为计算单位取整填报。l 飞行里程：运输飞行完成的公里数。计算方法为航段距离与在该航段上完成的航班数的乘积之和，航段距离按收费距离计算。原始数据以“公里”为计算单位，
4、汇总时以“万公里”为计算单位。计算公式：飞行里程（万公里）=（航段里程（公里）航班数）/10000l 旅客运输量：运输飞行所载运的旅客人数。成人和儿童各按一人计算，婴儿因不占座位不计人数。原始数据以人为计算单位。汇总时，以万人为计算单位填报，保留两位小数。一个航班的旅客运量表现为飞机沿途各机场旅客的始发运量之和。其中，机场旅客始发运量是指客票确定的以本机场为起点，始发乘机的旅客。统计时每一特定航班（同一航班）的每一旅客只应计算一次，不能按航段重复计算，唯一例外的是，对既有国内航段、又有国际航段的同一航班上的旅客，应同时统计为一个国内旅客和一个国际旅客。不定期航班运送的旅客则每一特定航班（同一航
5、班）只计算一次，即使是既有国内航段又有国际航段飞行的也只计算一次。l 货物运输量：运输飞行所载运的货物重量，货物包括外交信袋和快件。原始数据以公斤为计算单位。汇总时，以吨为计算单位，保留一位小数。统计方法与旅客运输量一致，即每一特定航班（同一航班）的货物只应计算一次，不能按航段重复计算，但对既有国际航段又有国内航段的航班货物，则同时统计为国内货物和国际货物。不定期航班运送的货物则每一特定航班（同一航班）只计算一次，即使是既有国内航段又有国际航段飞行的也只计算一次。l 邮件运输量：指运输飞行所载运的邮件重量。原始数据以公斤为计算单位。汇总时以吨为计算单位填报，保留一位小数。统计方法与货物运输量一
6、致，即每一特定航班（同一航班）的邮件只应计算一次，不能按航段重复计算，但对既有国际航段又有国内航段的航班邮件，则同时统计为国内邮件和国际邮件。不定期航班运送的邮件则每一特定航班（同一航班）只计算一次，即使是既有国内航段又有国际航段飞行的也只计算一次。l 旅客周转量：是反映旅客在空中实现位移的综合性生产指标，体现航空运输企业所完成的旅客运输工作量。计算单位为人公里（或称客公里）和吨公里。计算公式：旅客周转量（人公里）=（航段旅客运输量人航段距离公里）汇总时，以万人公里为计算单位填报，保留两位小数。旅客周转量（吨公里）=（航段旅客运输量旅客重量航段距离）成人旅客重量按0.09吨计算（含行李），儿童
7、、婴儿分别按成人重量的1/2和1/10计算。l 货物周转量：是反映航空货物在空中实现位移的综合性生产指标，体现航空运输企业所完成的货物运输工作量。计算单位为吨公里。计算公式：货物周转量（吨公里）=（航段货物运输量吨航段距离公里）汇总时以万吨公里为计算单位填报，保留两位小数。l 邮件周转量：是反映航空货物在空中实现位移的综合性生产指标，体现航空运输企业所完成的邮件运输工作量。计算单位为吨公里。计算公式：邮件周转量（吨公里）=（航段邮件运输量吨航段距离公里）汇总时以万吨公里为计算单位填报，保留两位小数。l 运输总周转量：是反映运输量和运输距离即旅客、货物、邮件在空中实现位移的综合性生产指标，综合体
8、现航空运输运输工作量。计算单位为吨公里。计算公式：运输总周转量=旅客周转量+货物周转量+邮件周转量或=（航段运载之和吨航段距离公里）汇总时以万吨公里为计算单位填报，保留两位小数。l 可提供座位：指可以向旅客出售客票的最大商务座位数。l 可提供客公里：指每一航段可提供作为与该航段距离的乘积之和，反映运输飞行运载能力。计算公式：可提供客公里=航段可提供座位数航段距离（公里）统计时，原始数据按人公里（即客座公里）计算，汇总时以万人公里为计算单位填报，保留两位小数。l 客座利用率：指实际完成的旅客客公里与可提供客公里之比，反映运输飞行中的客座利用程度。计算公式：客座利用率（%）=旅客周转量（万人公里）
9、/可提供客公里（万人公里）*100%对某一具体的航段，可按以下公式直接计算：客座利用率（%）=（航班载客人数/航班可提供座位）*100%填报时，保留一位小数。l 可提供业载：指飞机每次运输时，按照有关参数计算出的飞机在该航段上所允许装载的最大商务载量。l 可提供吨公里：指可提供业载与航段距离的乘积，反映运输飞行中飞机的综合运载能力。计算公式：可提供吨公里=可提供业载航段距离（公里）原始数据按吨公里计算，汇总时以万吨公里为计算单位，保留两位小数。l 载运率：指运输飞行所完成的运输总周转量与可提供吨公里之比，综合反映飞机运载能力的利用程度。计算公式：载运率（%）=运输总周转量（万吨公里）/可提供吨
10、公里（万吨公里）*100%对某一具体航段，可按以下公式直接计算：载运率（%）=航班实际业载（吨）/航班可提供业载（吨）*100%填报时保留一位小数。l 飞行小时生产率：指每一运输飞行小时平均所达到的吨公里数，以“吨公里/小时“为计算单位。计算公式：飞行小时生产率（吨公里/小时）=运输总周转量（万吨公里）/运输飞行小时*10000l 平均运程：指旅客、货物、邮件的平均运送里程，以公里为计算单位。计算公式：平均运程（公里）=运输总周转量（万吨公里）/运输量（吨）*10000其中，运输量等于旅客换算重量加货物、邮件重量。对旅客、货物、邮件分别计算平均运程的计算公式是：旅客平均运程（公里）=旅客周转量
11、（万人公里）/旅客运输量（人）*10000货物平均运程（公里）=货物周转量（万吨公里）/货物运输量（吨）*10000邮件平均运程（公里）=邮件周转量（万吨公里）/邮件运输量（吨）*10000l 航班中断：指未飞完航线全程的航班飞行，统计时按实际已飞完的航段计算。转到其他航班的旅客和货物计为实际承运航班的运量。如果国航调飞机继续执行原航班任务，则不统计为航班中断，仍按原航班统计。l 1.可用座位公里（ASKs）可用货物吨公里（AFTKs）：是指可作销售货运用途的座位数目载运吨数乘以飞行里（公里）数，反映航空公司的载运力。 ll 2.收入乘客公里（RPKs）收入吨公里（RFTKs）：指所载乘客人数
12、运载货物吨数乘以飞行里（公里）数，反映航空公司的实际空运量。 ll 3.载客率载货率：实际乘客乘搭客机货物以货机付运加起来的距离，占可供乘搭运载的总距离的比例。计算方法是将RPKASK，或RFTKAFTK。 ll 4.乘客收益率货运收益率：指客货机每飞行1公里，公司可从乘客货物赚取的收入。l 备降和临时加降：由于各种原因，不能按规定航线飞行，到其他机场备降或由于客货组织的需要，经批准，临时加降原航线以外的机场，没有上下客货，均列入原航段统计。其中，飞行里程、运输总周转量等涉及飞行距离的指标，计算时均应按原航段收费距离计算。飞行时间、航油消耗按原航段的平均数计算，超出的空中时间和油料消耗统计到非
13、运输飞行。l 合并航班：由于运载不足，航班合并飞行，统计时按实际飞行班次统计。如两个航班合并为一个航班，统计则按一个飞行班次统计。l 代飞航班的统计：代其他航空公司飞行的航班统计为本公司运量。l 返航的统计：在航班的飞行中，由于各方面的原因造成航班返航，此时航班无论飞了多远，该航段的运输量、周转量都不应计算。其中飞行时间统计为公务飞行。l 借调飞机的运量应由借用飞机并实际使用这些飞机的航空公司统计，而不能由飞机所有者统计。l 飞机性质的确定：按飞行任务书指定的飞行性质统计。汇总时，按正班、加班、包机、专机和其他统计。财务指标l 航空公司主营业务收入：指航空公司所从事的航空运输、通用航空生产和其
14、他经营业务收入。航空运输业务收入包括国内航线运输收入、国际航线运输收入、专包机收入以及代理手续费收入等。l 国内航线运输业务收是指航空公司在国内航线上承运旅客、货物、邮件的运输收入。l 国际航线运输收入是指航空公司在国际航线上承运旅客、货物、邮件的业务收入。l 通用航空收是指航空公司执行通用航空任务所取得的业务收入。l 主营业务成本：指航空公司在从事的航空运输和通用航空生产、经营业务活动中耗费的成本总额。其中：1、 运输成本：指航空公司在执行航空运输业务过程中所发生的各项费用。包括：、空勤工资和费用：指报告期内用于支付空勤人员工资和其它费用的支出。包括：空勤人员的工资、津贴、伙食费和制装费等。
15、其中，飞行小时费单列。、航空油料：指报告期内生产飞行过程中，航空煤油、航空汽油、航空润滑油消耗的价值量（含地面加油费）。不包括航空附属油料（如甲醇、酒精等）、车辆用油和其它各种油脂。、保险费：指报告期内支付的飞机保险费用。、经营租赁费：指报告期内向国内外出租人支付的飞机租金。、机上服务费：指向机上旅客提供的餐食、；礼品等项费用的开支。2、 护和大修理费：指为保持飞机、发动机以及零部件处于完好状态支出的维修费用和计提的大修理费的分摊费用。3、 折旧费：指报告期计提的飞机、发动机折旧费。4、 起降费：指航空公司向机场缴纳的飞机起降过程中的全部费用。 销售费用：指在销售过程中所发生的各项费用。 营业税金及附加：指应由运输、通用航空等收入负担的营业税金及附加。包括营业税、城市建设维护税和教育费附加。 主营业务利润：指企业从事主营业务活动而取得的利润。航空公司的主营业务利润是运输、通用航空等主营业务活动取得的收入扣减其成本以及销售费用和应负担的税金后的利润额。 管理费用：指企业为管理和组织生产经营活动而发生的各项费用。 财务费用：指企业为筹集资金所发生的各项费用。包括利息净支出、汇兑净损失以及相关的手续费等。 投资收益：指对外投资取得的收入或发生的损失。
