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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划直升机市持析报告直升飞机市场发展前景分析及供需格局研究预测报告XX-2020年编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司报告目录：第一部分市场发展现状第一章全球直升飞机行业发展分析第一节全球直升飞机行业发展轨迹综述一、全球直升飞机行业发展历程二、全球直升飞机行业发展面临的问题三、全球直升飞机行业技术发展现状及趋势第二节全球直升飞机行业市场情况一、XX年全球直升飞机产业发展分析二、XX年全球直升飞机产业发展分析三、XX年全球直升飞机行业研发动态四、XX年全球直升飞机行业挑战与机会第三节部分国
2、家地区直升飞机行业发展状况一、XX-XX年美国直升飞机行业发展分析二、XX-XX年欧洲直升飞机行业发展分析三、XX-XX年日本直升飞机行业发展分析四、XX-XX年韩国直升飞机行业发展分析第二章我国直升飞机行业发展现状第一节中国直升飞机行业发展概述一、中国直升飞机行业发展历程二、中国直升飞机行业发展面临问题三、中国直升飞机行业技术发展现状及趋势第二节我国直升飞机行业发展状况一、XX年中国直升飞机行业发展回顾二、XX年我国直升飞机市场发展分析第三节XX-XX年中国直升飞机行业供需分析第四节XX年直升飞机行业产量分析一、XX年我国直升飞机产量分析二、XX-2020年我国直升飞机产量预测第三章中国直升
3、飞机行业区域市场分析第一节XX年华北地区直升飞机行业分析一、XX-XX年行业发展现状分析二、XX-XX年市场规模情况分析三、XX-2020年市场需求情况分析四、XX-2020年行业发展前景预测五、XX-2020年行业投资风险预测第二节XX年东北地区直升飞机行业分析一、XX-XX年行业发展现状分析二、XX-XX年市场规模情况分析三、XX-2020年市场需求情况分析四、XX-2020年行业发展前景预测五、XX-2020年行业投资风险预测第三节XX年华东地区直升飞机行业分析一、XX-XX年行业发展现状分析二、XX-XX年市场规模情况分析三、XX-2020年市场需求情况分析四、XX-2020年行业发展
4、前景预测五、XX-2020年行业投资风险预测第四节XX年华南地区直升飞机行业分析一、XX-XX年行业发展现状分析二、XX-XX年市场规模情况分析三、XX-2020年市场需求情况分析四、XX-2020年行业发展前景预测五、XX-2020年行业投资风险预测第五节XX年华中地区直升飞机行业分析一、XX-XX年行业发展现状分析二、XX-XX年市场规模情况分析三、XX-2020年市场需求情况分析四、XX-2020年行业发展前景预测五、XX-2020年行业投资风险预测第六节XX年西南地区直升飞机行业分析一、XX-XX年行业发展现状分析二、XX-XX年市场规模情况分析三、XX-2020年市场需求情况分析四、
5、XX-2020年行业发展前景预测五、XX-2020年行业投资风险预测第七节XX年西北地区直升飞机行业分析一、XX-XX年行业发展现状分析二、XX-XX年市场规模情况分析三、XX-2020年市场需求情况分析四、XX-2020年行业发展前景预测五、XX-2020年行业投资风险预测第四章直升飞机行业投资与发展前景分析第一节XX年直升飞机行业投资情况分析一、XX年总体投资结构二、XX年投资规模情况三、XX年投资增速情况四、XX年分地区投资分析第二节直升飞机行业投资机会分析一、直升飞机投资项目分析二、可以投资的直升飞机模式三、XX年直升飞机投资机会四、XX年直升飞机投资新方向第三节直升飞机行业发展前景分
6、析一、XX年直升飞机市场面临的发展商机二、XX-2020年直升飞机市场的发展前景分析第二部分市场竞争格局与形势第五章直升飞机行业竞争格局分析通用航空直升机行业分析报告直升机行业分析报告根据国务院近期发部关于深化我国低空空域管理改革的意见，对深化我国低空空域管理改革作出部署。意见指出我国3000米以下低空空域开放，低空空域是通用航空活动的主要区域，深化低空空域管理改革，是大力发展通用航空、繁荣我国航空业的重要举措，是促进我国经济社会发展的迫切需要。适时、有序地推进和深化低空空域管理改革，有利于充分开发利用低空空域资源，促进通用航空事业、通用航空和综合航空体系的新发展！近年来，我国通用航空快速发展
7、，行业规模日益扩大，应用领域不断拓展，私人飞机、民用直升机不断增多，通用航空市场急剧旺盛，预计未来10年间我国通用航空领域将迎来行业行性新浪潮！对低空空域的需求与日俱增，低空空域管理改革是一项紧迫而重大的现实任务。改革开放以来，我国在低空空域管理改革方面进行了探索，低空空域管理政策法规相继出台，运行管理不断改进，保障手段得到改善，改革试点取得了初步成效。试点阶段：在长春、广州飞行管制分区改革试点的基础上，在沈阳、广州飞行管制区进行深化试点，在更大范围深入探索低空空域管理改革的经验做法，研究提出低空空域划分标准，完善政策法规，探索运行机制，简化工作程序，优化服务保障模式，为全面推进低空空域管理改
8、革奠定基础。推广阶段：在全国推广改革试点，在北京、兰州、济南、南京、成都飞行管制区分类划设低空空域，进一步建立健全法规标准，优化运行管理模式、合理布局和建设服务保障网点，基本形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体的低空空域运行管理和服务保障体系。深化阶段：进一步深化改革，使低空空域管理体制机制先进合理、法规标准科学完善、运行管理高效顺畅、服务保障体系可靠完备，低空空域资源得到科学合理开发利用。监视空域，航空用户报备飞行计划，空管部门监视飞行动态，提供飞行情报和告警服务；报告空域，航空用户报备飞行计划，向空管部门通告起飞和降落时刻，自行组织实施，空管部门根据用户需要，提供航行情报服务。将低
9、空空域管理纳入法律体系，根据通用航空发展需求和改革试点经验做法，组织修订通用航空飞行管制条例。制定完善小型运输机、直升机在低空空域飞行规则及配套法规，形成具有中国特色的低空航空3000米以下自由化、市场化发展道路！直升机介绍：直升机的突出特点是可以做低空、低速和机头方向不变的机动飞行，特别是可在小面积场地垂直起降。由于这些特点使其具有广阔的用途及发展前景。在民用方面应用于公务行政、商务出行、短途运输、医疗救护、救灾救生、紧急营救、吊装设备、地质勘探、护林灭火、空中摄影等。海上油井与基地间的人员及物资运输是民用的一个重要方面。工作原理直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中，主发动机同时
10、也输出动力至尾部的小螺旋桨，机载陀螺仪能侦测直升机回转角度并反馈至尾桨桨，通过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力。通过称为“倾斜盘”的机构可以改变直升飞机的旋翼的桨叶角，从而实现旋翼周期变距，以此改变旋翼旋转平面不同位置的升力来实现改变直升机的飞行姿态，再以升力方向变化改变飞行方向。同时，直升机升空后发动机是保持在一个相对稳定的转速下，控制直升机的上升和下降是通过调整旋翼的总距来得到不同的总升力的，因此直升机实现了垂直起飞及降落。单旋翼直升机单旋翼带尾桨一个水平旋翼负责提供升力，尾部一个小型垂直旋翼负责抵消旋翼产生的反扭矩。例如，欧洲直升机公司制造的EC-135直升机
11、。单旋翼无尾桨一个水平旋翼负责提供升力，机身尾部侧面有空气排出，与旋翼的下洗气流相互作用产生侧向力来抵消旋翼产生的反扭矩。例如，美国麦道直升机公司生产的MD520N直升机。双旋翼直升机纵列式两个旋翼前后纵向排列，旋转方向相反。例如，美国波音公司制造的CH-47直升机。横列式两个旋翼左右横向排列，旋翼轴间隔较远，旋转方向相反。例如，前苏联米里设计局研制的Mi-12直升机。共轴式两个旋翼上下排列，在同一个轴线上反向旋转。直升机之最1.世界上第一架直升机是由德国科学家福克于1937年设计制造的FW61横列式双旋翼直升机。该机首次由女飞行员莱西驾驶，以68公里/小时的速度由柏林飞到伦敦，震动了整个航空
12、界。2.世界上最小的直升机是日本研制的一种单人超小型直升机。直升机安装有一台37千瓦的强制冷发动机，主旋翼直径约6米，自重仅为115公斤。3.世界上最大的直升机是前苏联于20世纪60年代研制生产的米12“信鸽”重型运输直升机。该机最大起飞重量为105吨，主旋翼直径为35米，机身长达37米，货舱长28米，可运送中型坦克和火炮，安装有4台兆瓦的发动机，载重40吨。4.世界飞得最快的直升机X2直升机最高时速将达到了463公里/小时5.飞得最高的直升机是法国的SA3158型“美洲鸵”直升机。1972年6月21日，飞行员吉恩鲍莱特驾驶“美洲鸵”，创造了飞行高度达万米的世界纪录。6.飞得最远的直升机是美国
13、的OH6型直升机。1966年4月67日，该机由飞行员费瑞驾驶，创造了直线航程公里的世界纪录。7.最早的直升机机降作战是1951年3月美军在朝鲜战场的旺方山战斗实施的。此次战斗中，美军使用直升机将20余人机降在阵地上，配合地面部队夺占对方阵地。这也是直升机参加实战的最早记载。8.世界上第一架武装直升机是由H13直升机改装而成。1953年美国在H13直升机上安装了无控火箭、榴弹发射器、机枪和反坦克炮进行试验，从而提高了直升机的战斗性能，为以后武装直升机的发展创造了条件。9.世界上第一种隐形直升机是美国研制生产的RAH66“科曼奇”武装直升机。该机是美国陆军未来的主力机种，可执行武装侦察、反坦克和空
14、战等多种作战与保障任务。10.第一种使用弹射救生系统的直升机是前苏联研制生产的卡50“噱头”直升机。该机同时还夺得了第一种单座攻击直升机和第一种共轴式攻击直升机两项世界第一。直升机市场：随着我国国民经济的不断发展需要，未来中国对直升机产品有着十分迫切的需求。我国的民用直升机以中小型为主，高原型、重型几乎是空白，高性能大中型也不多，国产直升机有着明显的数量不足的问题。目前我国平均每800万人口才拥有1架民用直升机，为世界平均水平的1/50。虽然目前我国直升机空中观光、短途包机等项目还没有形成规模和产业，但随着国民经济发展，各项审批手续的简化，我国的直升机旅游市场有望会真正启动，在未来5-10年得
15、到飞速发展，预计未来10-15年间需大、中型直升机大约20架。多年来，直升机制造商一直认定中国和印度直升机市场有巨大潜力。私营和商业航空规模呈现扩大趋势，需要中国航空交通管制体系进行改革，而这在短时间内不可能实现。短期而言，中国直升机需求将来自公务出行、商业应用、农业应用、警察、准公营机构和石油及天然气部门。中国直升机需求到2020年时将达到100万架，市场总值将达到50000亿美元。中国大陆目前还没有专业的直升机飞行运营商。要从事该项业务，一家通用航空公司必须具备CCAR-135部运行资质，通俗的说法就是必须具备载客运输的资格。据了解，目前国内具备直升机载客运输资格的公司主要有：中信海直、东方通航、飞龙航空、青岛直寥寥数家等。据报，其中仅有中信海直正在提供直升机公务飞行服务，其余各公司尚未传出比较明确的消息。可以说，直升机公务飞行市场尚处于起步阶段。国内目前正在运行的，具有公务飞行运行能力的直升机，列举一些拥有
