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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划浙江到福建列车计划未来8年浙江新建4200公里铁路5小时到国内中心城市城际客运线网结构示意图到2020年，超过1/4的人在省内城市间旅行坐城际列车，到2030年这个比例将上升到1/3。浙江铁路史肇始于杭州运河畔，1906年11月14日，长为公里的江墅铁路动工，孙中山曾乘着江墅铁路火车从闸口到拱宸桥。此后106年间，浙江境内共建了9条铁路，总长公里。一份规划昭示着未来8年浙江的铁路建设速度将前所未有，依照省发展和改革委员会、省住房和城乡建设厅不久前联合印发的浙江省铁路网规划(XX-20
2、30)，到2020年，浙江将拥有近6000公里铁路，意味着短短8年间，浙江将新建4200公里铁路线，这个数字是过往106年铁路建设总长的两倍多。现状：浙江人均铁路长度只有全国一半浙江如今拥有7条干线铁路：上海到昆明、沪杭客专、安徽宣城到杭州、甬台温、萧山到宁波、金华到温州、江苏新沂到长兴，还有金华到千岛湖、衢州到常山两条地方铁路及支线铁路。这1774公里铁路中，有%是拥有两条铁轨的复线铁路，%是电力机车牵引的电气化铁路。每1万平方公里的浙江土地上有174公里铁路，铁路网密度高于全国平均水平。因浙江人口密度大，平均算下来，每个浙江人仅拥有厘米铁路，不到一根香烟的长度，也只有全国人均长度的一半。如
3、今的浙江铁路网，存在着几大主要问题：路网规模和密度偏小，不能适应经济社会快速发展的需要；主要干线运输能力紧张；出省铁路通道不畅；城市群、产业带内部城际铁路规划滞后，无法适应新型城镇化发展；浙西南地区大多县市不通铁路；缺少连通沿海各港口的铁路。今后10-20年铁路亮点：城际铁路、港口后方铁路祭出宏大的20年铁路建设规划，省委、省政府旨在实施海洋经济发展战略，对接福建的海西经济区、安徽的皖江城市带，希望城际轨道交通、港口后方铁路建设更快发展。浙江建铁路将坚持“适度超前”，力求旅客出行快速、便捷、舒适、安全、正点。铁路将与公路、海运、内河水运无缝衔接，实现各种交通方式间自由切换。按照“政府主导、市场
4、运作、多元投资”的方针，鼓励社会资金、民营资本参与铁路建设。2020浙江铁路畅想铁路覆盖大陆所有县城到2020年，浙江规划新建的4200公里铁路中，客运专线2900公里，普通铁路1300公里。铁路总里程达5985公里，平均每个浙江人拥有厘米铁路，高出那时的全国人均长度8厘米。到那时，每1万平方公里浙江土地上有588公里铁路，远高于125公里的全国平均水平。除海岛外，铁路网将覆盖浙江所有县级及以上城市，沿海的嘉兴、宁波、舟山、台州、温州的主要港区，都有港区支线铁路通达，并联结全国铁路网，将抵达的海运货物运往全国各地，各地货物也可用火车直接运往港口装上远洋巨轮。5小时到国内中心城市环渤海、长三角、
5、珠三角、武汉城市圈、关中经济区?到2020年，浙江和国内各大经济区中心城市火车旅行将压缩到5小时之内，杭州到合肥、南京、福州、南昌等周边省会城市，到苏州、无锡、常州、南通、扬州等长三角中心城市，到省内各设区市，旅行时间都在两小时之内。杭州、宁波、温台、浙中四大都市圈内，中心城市到各卫星城镇，旅行时间不超过1小时。浙江将出现40多个航站楼般火车站浙江将加快改建和扩建包括杭州、宁波、温州、金华在内的40多个火车站，这些火车站不仅将拥有机场航站楼般的现代硬件设施，还将成为集纳各种交通方式的交通枢纽，如同与上海虹桥机场相伴的虹桥火车站，在枢纽站里，能换乘公交、出租车、机场大巴，甚至直接登机，水乡和沿海
6、的火车站还能换乘船只。沪杭将成最繁忙客流通道预计到2020年，沪杭之间全年的旅客量将达亿人次，成为浙江最为繁忙的铁路通道，其次是杭金衢通道，一年客流量8000万人次，排在第三位的是杭甬通道，一年6678万人次。到2020年，浙江铁路货物到达和发送量都将至少翻番，出省货物占发送货物的53%，外省运来的货物更是占到达货物的82%，浙江铁路货物的第一外运区域是中国中西部地区，抵达浙江的外省货物第一来源也是中西部。因而，那时浙江最繁忙的货运铁路通道是沪杭、沪昆，以及将货物往南运送到福建的衢州到福建宁德通道。铁路网空白将被打破城际客运网集中在浙江北部、沿海地区和杭金衢沿线，考虑到浙江中部及浙西南地区存在
7、铁路网空白，这一地区打算新建4条客运和货运共用的普通铁路。九江-景德镇-衢州铁路：九景衢铁路连接江西九江、景德镇和衢州，浙江人坐火车沿着这条铁路，可尽览鄱阳湖、庐山、黄山、婺源、三清山等名胜。金华至台州铁路：金台铁路建成后，将成为台州与浙中南、赣东北、皖南、闽北地区的最便捷运输通道，既可以让这些地区的货物从台州出海，也将帮助台州港长大。衢州至福建宁德铁路：这条沟通浙西和闽东北的铁路，将经过衢州、丽水、龙泉、浦城、松阳、武夷山、宁德等经济欠发达县市，补上了浙西南的铁路网空白，也成为杭州人到武夷山旅行的最便捷路径。温州至武夷山铁路：温州至武夷山铁路东起温州，向西经过文成、泰顺、景宁、云和、龙泉、浦
8、城至武夷山，文成、泰顺、景宁、云和四县是浙江欠发达地区，境内目前无铁路，严重制约经济发展。这条铁路向西将联结湖南衡阳-江西井冈山-吉安-福建武夷山铁路，这样一来，井冈山、武夷山、雁荡山三大名山将被一条铁路串起。坐动车能到省内绝大多数城市城际轨道交通是一种新型的中短途旅行方式，当城市密集地区经济发展到一定水平，居民出行达到一定程度时，它就将应运而生。它具有快捷、准时、节约土地、安全、环保等诸多优点，在交通体系中处于骨干、主导地位。它适用于浙江中、东部这样的城市密集区内的各城市、城镇间的公务、商务、休闲购物、通勤、探亲访友出行，城际列车像公交车一样密集发车，车厢数量比普通列车少，每个站点之间距离短
9、，采用动车组列车。到2020年，浙江人的出行方式将发生质变，超过1/4的人在省内城市间旅行坐城际列车，到2030年这个比例将上升到1/3。坐上动车可抵达省内绝大多数设区市和大部分县城。4600公里的浙江城际铁路分作4个类别，它们有着不同的运行速度：国家客运专线国家客运专线主要跑中长途列车，在能力富余情况下可承担部分区域内的城际客流，客运专线站点间距大，速度快，如沪杭客专、宁杭客专、杭甬客专、甬台温铁路等，时速一般在250-340公里之间。省域城际轨道网省域城际轨道网联结浙江与长三角、海西经济区、皖江城市带内的大城市及省内各中心城市，以短途列车为主，部分线路也跑中长途列车，时速区间160公里到2
10、50公里。都市圈(城市群)轨道网浙江规划有杭州、宁波、温州、浙中四大都市圈，都市圈轨道网跑中心城市到卫星城镇及居住、工业组团间短途列车，时速在120-160公里之间。部分普通铁路以城际客流为主、兼顾货运的部分普通铁路也被纳入城际客运网，如金华到宁波铁路、宁波至舟山的跨海铁路，时速不超过200公里。据都市快报记者王中亮制图李本献目前有四条鹰厦线漳龙线赣龙线横南线在建的有温福线厦深线以上二者同属东南沿海快速铁路通道鹰厦铁路1955年2月开工，1958年投入运营，是福建首条出省铁路；1997年第二条出省铁路开通福建第二条出省通道横南铁路，于1997年12月30日通车。横南铁路自江西省横峰县至福建省南
11、平，全长470公里，途经江西省铅山，福建省武夷山、建阳、建瓯。清光绪三十一年六月，在京官员福建侯官人张亨嘉等人便发起筹建福建铁路，并推举内阁学士陈宝琛为总理。当年9月，“商办福建全省铁路有限公司”在福州成立，开始筹集股款，计划修建福州到马尾、泉州至东石、漳州至厦门的3条铁路。后来，由于资金不足，向南洋各地侨胞筹集的股款只有173万两白银，因此决定先修建漳厦铁路。光绪三十三年六月，福建第一条铁路漳厦铁路动工。开工3年后，仅完成漳州江东桥至厦门嵩屿一段的铁路，长约28公里。后来，抗日战争爆发，这段铁路被拆毁变卖。1905年，有华侨开始筹划在福建修铁路，几年后，这条福建最早也是全国较早的漳厦铁路建成
12、。由于起点站是江东桥，距漳州有17公里的路程，终点站是嵩屿，距厦门也有3公里的海路，因此，漳厦铁路成了“前不过海，后不过江”的盲肠铁路。铁路开通后，就因客源稀少而连连亏本，最后被迫停运了。而计划中的福州到马尾铁路，虽然在民国时期又几次提议兴建但终无结果，至1949年新中国诞生，福州境内也没有1寸铁路。1957年福州火车站全国闻名从建设全省第一条铁路，到真正坐上火车，福建人等待了半个世纪。上世纪50年代，福建开始修建两条铁路，一条是鹰厦铁路，一条是外福铁路。鹰厦铁路1955年2月开工，1958年投入运营，是福建首条出省铁路；外福铁路1956年3月动工，1959年12月开始运营。不过，这两条铁路弯
13、弯曲曲，均为单线低等级三级铁路。而位处铁路末端的福州火车站，始建于1957年，当年却颇有名气，被誉为全国最漂亮、最现代化的火车站之一。福州火车站建筑面积近万平方米，布局合理，造型美观，站台旁还以假山等园景点缀；站前广场设置了花坛、喷水池，四周绿草如茵，南方特色的棕榈擎天而立，枝繁叶茂的白玉兰散发芬芳；候车主楼面积近6000平方米，各分区功能齐全。但纵然如此，福建铁路建设在此后却停滞不前。仅有的一条鹰厦出省单线，成为铁路瓶颈，让福州乃至全省受困约40年。1997年第二条出省铁路开通福建第二条出省通道横南铁路，于1997年12月30日通车。横南铁路自江西省横峰县至福建省南平，全长470公里，途经江
14、西省铅山，福建省武夷山、建阳、建瓯。从“九五”开始，福建省铁路建设开始加速，先后建成梅坎铁路、赣龙铁路、漳泉肖铁路，出省通道也增加到了4条。但是，这些铁路技术低，无复线，列车运行时速不超过80公里，未能改变福建在全国铁路网中“末梢”“尽头路”的尴尬位置。这期间，几次全国铁路大提速跟福建几乎无缘。就是最近一次提速，福州至北京行程缩短一半，也是靠改道和省外铁路提速的结果。铁路，仍是制约福建经济发展最主要的交通瓶颈。XX年铁路建设全面“提速”福建人“高速铁路”的梦想，始于上世纪90年代。1993年3月，北京展览馆。正在这里举行的“全国沿海开放城市改革开放成就展览会”福州展厅，大幅的“子弹头”招商灯箱
15、广告引人瞩目。当年，福建提出了引进外资兴建福州至厦门“子弹头”高速列车。但因投资巨大等问题，终未能如愿。XX年，温福铁路开工，标志着福建快速铁路干线的建设进入全面实施阶段。从这年开始，福建计划投资1000多亿元，在XX年基本建成“一纵两横”快速铁路网。XX年，福厦铁路开工建设；XX年，龙厦铁路开工建设今后几年，福建还将推进外福、鹰厦铁路等既有铁路的改造；规划建设宁德至浙江衢州、长汀至永安铁路等项目。其中，宁德至衢州铁路，为我省北部出海通道，接规划的九景衢铁路，辐射内陆地区。同时，一批港口支线也将在近期开工，主要有罗源湾北岸铁路支线、可门铁路支线、江阴铁路支线、湄洲湾北岸铁路支线、泉港铁路支线、漳州开发区铁路支线等，构成进港进矿四通八达福建铁路网络。泉铁路建设，可谓是一波三折，数度停工下马，又数度复工续建，自1958年开工兴建至1996年5月开通临时运营，该铁路的建设工期长达38年之久。漳泉铁路全长公里，总投资亿元，工程分两部分，第一部分为梅湖段，从龙岩市的漳平县南部鹰厦铁路沿线小站梅水坑开叉伸展，至闽南安溪县湖头镇。第二部分自湖头镇至泉州、肖厝。其中第一部分1958年
