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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划材料疲劳失效1.材料弹性变形和金属塑性变形的本质？2.材料的断裂是如何分类的？韧性断裂和脆性断裂的微观形貌各有哪些特征？3.金属在怎样的外因条件下会发生韧性-脆性转变，为什么？4.材料的静态韧性、冲击韧性和断裂韧性的物理意义和数学表达？5.试比较与K以及?b与K?C的区别与联系？6.推到Griffith脆断强度理论公式？7.典型的疲劳寿命曲线是怎样的？分为几个区？疲劳极限的定义？8.某正弦波疲劳试验的平均应力为100MPa，应力限为200MPa，试求加载的最大应力、最小应力、应力比和
2、应力范围？9.平均应力是怎样影响疲劳寿命的?试举出生产中人为改变平均应力提高疲劳寿命的工艺措施。线性累计疲劳损伤定则是如何处理变幅载荷疲劳问题的？11.疲劳失效的主要过程有三个：疲劳裂纹形成、疲劳裂纹扩展和当裂纹扩展达到临界尺寸时，发生最终的断裂。宏观尺度的疲劳裂纹形成包括三个阶段：微裂纹的形成、微裂纹的长大和微裂纹的联接。疲劳微裂纹的形成三种方式：表面滑移带开裂、夹杂物与基体相界面分离或夹杂物本身断裂，以及晶界或亚晶界开裂。12.何谓第一类模拟疲劳试验和第二类模拟疲劳试验？13.作图说明P-S-N曲线与S-N曲线的区别与联系。14.示意画出S-N曲线、P-S-N曲线和用裂纹形成寿命分解的S-
3、N曲线。分析疲劳数据分散性产生的基本原因。15.试作图说明疲劳裂纹扩展的一般规律？如何估算裂纹扩展寿命？16.试比较高温疲劳与热疲劳的区别与联系？与常温疲劳相比高温疲劳有何特点？17.试比较K?C、K?SCC、?Kth与K?的区别与联系。如何估算一个可能含裂纹而无损检测合格的零件的最大许用服役应力？18.无限寿命设计与有限寿命设计的基本思想是甚么？19.简述“失效-安全”的概念。20.简述损伤容限设计的基本思想。21.“工程上要求构件各部位的服役应力不能超过屈服强度，因而研究塑性变形问题在工程上应用价值不大。”这种说法正确否？为什么？22.“在役飞机的零部件，特别是飞机发动机的零部件是绝对不能
4、含有裂纹运行的，因此在航空领域研究和估算裂纹扩展寿命问题毫无意义，只要研究裂纹萌生寿命的问题即可”。这种说法正确否？为什么？23.颤振可认为是一种振幅较小、频率较高的疲劳载荷，通常情况下对材料不会造成损伤。为什么航空发动机的某些构件在服役过程中会由于颤振而失效？20届课程设计说明书题目院、部：湖南工学院机械工程系学生姓名：多寒阳11XX40115指导教师：刘先兰职称教授专业：金属材料工程班级：一一级一班完成时间：目录摘要.3ABSTRACT.4第一章绪论.5课题来源.5汽车轴承现状和展望.6主要内容.7研究目的和意义.8第二章汽车轮毂轴承概述.8汽车轮毂轴承的结构演变.8第一代轮毂轴承.8第二
5、代轮毂轴承.9第三代轮毂轴承.9第四代轮毂轴承.9第五代轮毂轴承.10轮毂轴承失效件与使用概况.11轮毂轴承失效件.11轮毂轴承使用概况.12轮毂轴承失效形式.12筛选轮毂轴承并采样.12轮毂轴承典型失效形式统计.13第三章轮毂轴承的失效对策及研究.16引言.16密封材料的选择.17第四章总结.19参考文献.20致谢.21摘要汽车轴承是汽车底盘及传动机构中非常重要的零部件之一，作用主要是承受汽车的重量及为轮毂的传动提供精确的向导。轴承既承受径向载荷又承受轴向载荷，当汽车在斜面上转弯时还受到轴向力产生的弯矩作用，是一个非常重要的安全件，同时也是易损坏的零部件。轴承的失效模式按照ISO15243:
6、XX(E)中的定义主要有疲劳、磨损、腐蚀、电腐蚀、塑性变形和破裂。在正常使用条件下，轴承主要的失效模式是疲劳。随着国内汽车产量不断攀升，通过对国外第一和第二代轴承失效模式的统计和分析发现,在保修期内，最常见的失效模式是疲劳损伤，包括局部浅层疲劳和表层疲劳两种失效形式，具体表现为内外圈滚道和滚动体表面有疲劳裂纹或材质剥落。结合轴承工作特点及对失效轴承的组织、硬度、材料和润滑状况分析，提出造成轴承疲劳失效的原因大多与轴承设计、轴承体材质、工艺关系甚小，而润滑不良致使润滑油膜形成不理想或游隙过大致使接触面滑动时，除在接触表面存在赫兹应力，还会在接触表面下方产生交变剪切应力，这种剪切应力会导致表面的材
7、质疲劳而产生疲劳裂纹，然后扩展到表面形成材质剥落。关键词：汽车轴承;FAG;疲劳失效;滚道;滚动体;游隙;赫兹应力ABSTRACTWheelbearingisoneofthemostimportantpartinchassisandtransmissionoftheVehicle,whichstandstheweightandguides.Onwheelbearingtherearedifferentforceandtorque,itsapartrelatedwithdeformationisdescribedasISO15243:XX(E),therearefatiguefailure,wearlimit,corrosionwear,plasticdeformationandbroken,mostlyisfatiguethedevelopmentoftheautomotiveindustry,thedemandofwheelwearingraisesrapidly.Somoreandmorepeopleconcernwiththebearing.AnalyzingthedataofFAG,withinthewarrantytherearedeformations,partialshallowfatiguean
