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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划国产捷豹路虎极光使用心得官方保修周期分析XX年10月1日国家正式实施了家用汽车修理、更换、退货责任规定，规定中第17条中说明，家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里，以先到者为准；家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里，以先到者为准。何为三包有效期？三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题，依照法定的条件和要求，由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起，不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就
2、是说，自购车之日起，在2年或5万公里的三包有效期之内，经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任，而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内，经营者对汽车质量问题只承担修理责任。何为包修期？包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题，对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起，法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。国产极光的客户手册中注明，该车的包修期为购车发票日期起，3年或10万公里。易损件的包修周期根据部件的不同，而有着不同的时间或里程限制官方保养周期介绍新车需在行驶3000公里以内为其磨合期，在此期间需注意不要进行“剧烈”
3、运动，避免发动转速过高、也不要将油门踩到底同时还需注意不要拖挡。需要注意的是，厂家指定了磨合期，并没有指定首次保养里程。而厂家的随车手册也比较简单，一来是国产极光会通过行车电脑提示定期保养，二来是厂家官方网站上实行“全透明化基础保养”服务模式，将日常保养所需的费用全部晒到了网上。原本为协调销售工作而成立的IMSS在成立一周年之际，其总裁陆逸离职。据消息人士透露，受限于三方管理的现状，加上中外双方股东强势博弈带来的高昂沟通成本和无效劳动，是迫使其离职的重要原因。与此同时，市场已给国产极光曾经“信心爆棚”的定价策略猛烈回击。自2月1日上市以来，国产极光终端售价优惠已达9万12万元，但仍销量寥寥。每
4、日经济新闻记者获悉，自5月1日中汽南方等三家经销商停止国产极光的提车后，原定于5月18日的经销商大会突然宣布取消，此后全国经销商暂停国产极光提车。同时，奇瑞捷豹路虎口头通知全国经销商，禁止与媒体进行任何沟通，否则取消授权，且不补偿返点。5月26日，奇瑞捷豹路虎紧急宣布新商务政策，包括二季度任务下调10%20%等三项措施缓解经销商压力。对此，相关人士向记者表示，这一政策属于“缓兵之计”，并不能根本解决经销商的生存问题，根本问题在于国产极光定价过高又大幅降价，造成了客户的大量流失。分析认为，目前行业普遍质疑国产极光定价过高，而在奇瑞、观致短期难以盈利的情况下，国产极光的高定价暴露了奇瑞将这一合资项
5、目视为“利润奶牛”的迫切心态；在捷豹路虎方面，则有意通过国产车型稳固其在中国豪华车市场第二阵营的领军地位，因此快速上量成为其最重要的诉求。眼下，国产极光的“市场魔咒”依然高悬于奇瑞捷豹路虎的头上，每日经济新闻记者了解到，经销商已组成商会，与IMSS接洽谈判，争取更为实际的商务政策，博弈仍在进行。国产极光让利幅度超20%“国产极光一直都是降13个点提车，但市场优惠早已突破20个点，每卖一辆车都是大亏损。”一位捷豹路虎经销商表示，此前盈利性很好的极光车型在完成进口与国产的更迭之后，市场认可度因大幅降价而急速下滑。XX年导入中国之时，加价超过15万元的极光，如今的最高优惠已超过了12万元，售价从进口
6、时的一度近70万元，到目前35万元左右。更令人意外的是，巨额优惠背后，极光销量数据不增反降。相关统计数据显示，今年一季度，路虎品牌进口车销量增长%，在这一背景下，奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华向媒体承认，首款国产路虎极光销量“未达预期”。来自奇瑞捷豹路虎的解释称，极光销量下滑主要由于三方面原因：一是处于国产车和进口车的切换期；二是央视“315事件”对于消费者购买产生影响；三是习惯进口车销售的捷豹路虎经销商，对于国产车型目标受众把握不精准。“实际上，价格过高是国产极光上市遇冷的最根本原因。”接近捷豹路虎的相关人士一语道破。自2月1日上市以来，国产极光车型终端成交价缩水超过20%，这一市场表现基本可
7、以定义为国产极光定价策略的完败。上市之初，国产极光以万元起的指导价进入市场，主销价格为万元和万元的两款车型，价格发布后引发热议。此前，进口极光价格为万元和万元。与同级别竞品车型相较，奥迪Q5和奔驰GLK的主销车型售价均在40万元左右。“造成国产极光价格与市场脱节的因素，主要是双方对于市场预期太过乐观，加之双方都寄希望于国产车型快速盈利，本应强调性价比的走量车型，却以高价上市就可想而知。”上述汽车行业资深分析人士向记者表示。国产极光的市场失利，直接导致捷豹路虎在中国市场遭遇“五连降”。自XX年12月开始，捷豹路虎在华销量(转载于:写论文网:国产捷豹路虎极光使用心得)出现同比负增长，这一情况仍在持
8、续。今年4月，捷豹路虎在中国市场销量下滑%；今年14月，捷豹路虎在中国市场销量同比下滑超过20%。中国汽车流通协会相关人士向每日经济新闻记者表示，奇瑞捷豹路虎对于中国豪华车市场“太有信心了”，但是消费者逐渐趋于理性，市场之手会将车价推向其应处的价格区域。推出商务新政救市一位接近捷豹路虎的人士向每日经济新闻记者表示，由于现金流压力过大，捷豹路虎经销商已暂停国产极光提车。“如果不进行价格调整，国产极光市场回暖难有预期。”该相关人士表示。眼下，此前市场表现较好的路虎品牌遭遇市场挑战。据悉，除了揽胜运动版单车盈利500010000元，其他车型全部处于亏损。特别是极光，今年销量目标较高，但市场表现远比预
9、期惨淡。“几乎没有经销商完成极光销售任务。”上述经销商表示。为了缓解经销商的抵制情绪，5月26日，奇瑞捷豹路虎发布了新商务政策。奇瑞捷豹路虎企业传播高级经理何蓓蕾向每日经济新闻记者表示，奇瑞捷豹路虎已完成制定新商务政策，将选择核心媒体进行发布。此后，每日经济新闻记者从相关渠道获悉了更新后的XX年第二季度奇瑞捷豹路虎商务政策，主要涉及内容包括：通过加速奖励支付、延伸批售贴息项目等方式改善经销商现金流；将46月销售目标下调10%20%；提高模糊返利金额等内容。“新商务政策主要针对国产极光，目前不仅经销商压力大，奇瑞捷豹路虎的企业库存深度已达到34个月的高点。”上述相关人士表示，新商务政策对于经销商
10、亏损有一定补偿，但接下来，市场将更为艰难。“国产极光的关键问题出在价格上，我们的诉求是整车厂官方调价。”上述接近奇瑞捷豹路虎的相关人士表示。据悉，目前捷豹路虎经销商组成的商会正在与IMSS进行接洽，尚未达成最终一致意见。记者了解到，目前经销商的诉求主要包括调整价格、降低销量目标和缓解库存压力等方面内容。然而，奇瑞捷豹路虎在回复每日经济新闻记者采访中称，“作为个别现象，不排除在市场中会出现一些处于较低价位的促销价。”但据了解，北京、山东、成都、上海等地，国产极光的普遍优惠都达到了10万元以上。IMSS的周年答卷对于目前国产极光面临的市场困境，负责销售、市场、售后和品牌建设的IMSS难逃其责。去年
11、5月，IMSS成立，作为股东双方利益妥协的产物，IMSS不是独立法人，前总裁陆逸向捷豹路虎大中华区总裁高博、奇瑞捷豹路虎总裁百润和常务副总裁朱国华三方汇报工作。原本为协调销售工作而成立的IMSS，却成为矛盾集中点。据悉，没有决策权的IMSS却承担了销售管理、经销商审批、商务政策制定等一系列触及股东双方利益的核心工作。记者了解到，难以获得股东双方信任是IMSS低效运营的根本原因。何蓓蕾接受每日经济新闻记者采访时表示，IMSS目前仍按此前计划推进工作，“没有调整的可能性”。“此前每个月结算返点等工作，现在都变得很复杂。”一位捷豹路虎经销商告诉记者，而根据市场情况需要随时调整的商务政策，也很混乱。受
12、此影响，持续盈利的捷豹路虎经销商，今年首次遭遇亏损。“目前，超过95%的经销商均亏损。”上述经销商向每日经济新闻记者透露，这主要是由于此前极光对其盈利贡献较多。“股东双方内耗使得IMSS成为牺牲品。”熟悉奇瑞捷豹路虎的相关人士向记者表示，虽然中国汽车企业合资已经走过30年，但各方利益平衡仍较为复杂。IMSS已经成为一个内耗典型。上述相关人士表示，对于职业经理人的充分信任在合资企业中至关重要。目前活跃在中国汽车市场的职业经理人都经历了中国汽车市场逐渐成熟的阶段，无论代表哪一方股东，对于市场的判断应得到双方信赖，但在奇瑞捷豹路虎，这一信赖尚未形成。极光绝对是路虎的一次全新尝试从XX年路虎推出LRX
13、概念车，到XX年7月自LRX演变而来的量产车在伦敦亮相并被命名为Evoque，再到XX年末的广州车展上这款车以“极光”之名首次亮相中国，路虎为他所作的营销活动实在是不少了。汽车报价网上也已经刊登了北美同事FrankMarkus“抢先试驾Evoque原型车10分钟”的报道?我如果再用“心情万分激动”、“不可思议”之类的词汇来形容这次试驾，一定会显得太过浮夸。作为汽车报价网的编辑，我们应该客观地为读者介绍试驾的产品，但这次却是个意外首先，极光和此前的LRX概念车外形方面几乎一模一样，只有车窗边框、车门把手和外后视镜的颜色等一些小细节方面有些变化，这确实有点不可思议。其次，极光绝对是路虎的一次全新尝
14、试，外观设计彻底摒弃了路虎产品一直以来方正、巨大、硬朗的形象，转而改走注重线条、流线造型和细节元素的全新时尚风格，并加入了Crossover跨界的概念。这让极光看起来和以往的任何一款路虎车都大不相同，也让我对路虎这个已经有60多年历史的SUV品牌有了全新的认识。可能是个性方面的原因，从没有一款SUV产品让我如此感兴趣，即使是Crossover。可以说，极光是第一款让我有想“买一辆回家”冲动的SUV车型就凭这一点，我觉得在试驾和评价他时已经有点不够冷静了。与他有关的一些基础知识FrankMarkus已经在XX年7月刊给大家做过介绍，我不再赘述。目前极光五门版和三门Coupe版车型都已经在中国上市
15、，两个车型又各自有Prestige耀致版和Dynamic耀动版两种不同款式。有消费者对极光目前4种车款却只有2个不同价格感到好奇：五门耀致版和耀动版售价均为万元，而三门版的两种车款则同样定价万元这和许多汽车通过不同车款配置差异拉开价格区间的销售策略有明显区别。耀致版和耀动版确实有些不同，但差别不在配置高低，而更像设计师为极光塑造的两种不同性格。我们从两种车款的英文名称中就可以看出一些端倪：Prestige耀致版更加优雅，追求高贵雅致的设计，而Dynamic耀动版更富活力，力在打造运动的激情。为此，两种车型在外观内饰方面都有一些区别。外观比较明显的差别是，耀致版标配19英寸车轮，前格栅、车侧通风口和车窗下沿等部位都使用亮银色的装饰，而耀动版则在这些地方使用运动感更强的碳黑色装饰，并标配20英寸车轮；另外，耀动版的尾部还增加了更加动感的前后保险杠和车尾扰流板、运动型排气管，并使用不同于车身颜色的车顶。从外观方面看起来似乎耀动版价值更高，不过，追求舒适性的耀致版在车内做出了补偿，汽车报价网最明显的是用更加舒适的8向电动调节驾驶席座椅和6向电动调节副驾驶席座椅取代了耀动版上的6向/4向电动前排座椅。另外，座椅使用的真皮质地比耀动版更加考究，车前面板上的一些部位也用实木饰条和耀动版使用的金属饰条做出区分。当然，国内销售的两种车款主要区别都在外观内饰方面，动态性能是相同的。被归入“揽胜”家族
