《路面病害处理维修重难点自己总结》由会员分享，可在线阅读，更多相关《路面病害处理维修重难点自己总结（14页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、一、路面病害治理1、路面病害治理原则本路段主要病害类型为横纵向裂缝。（1）纵向裂缝处治原则：对于没有处理的纵向轻度裂缝，清除缝内杂物并吹干缝内水份，灌注热沥青，以减少水份的渗入。对于已处理过得凸起较高的固结沥青，罩面之前，应对表面进行整平。对现有道路灌缝采用灌缝胶彻底清除。对于没有处理的重度纵向裂缝，清除缝内杂物并吹干缝内水份，灌注热沥青，最后用抗裂贴进行处治，以减少水份的渗入；对于己进行灌（封）缝处理的重度纵缝，罩面之前，应对表面进行整平。对现有道路灌缝采用灌缝胶彻底清除。对于密集型裂缝原则上宜采用连片铣刨，铣刨厚度视裂缝及其它病害严重程度及下承层情况而定。铣刨后下承层裂缝根据单条裂缝的处治
2、原则进行处理。（2）横向裂缝处治原则：对于没有处理的轻度横向裂缝，清除缝内杂物并吹干缝内水份，灌注热沥青，以减少水份的渗入。对已进行灌（封）缝处理的现有裂缝，对于表面凸起较高的固结沥青，罩面之前，应对表面进行整平，对现有道路灌缝采用灌缝胶彻底清除。对于没有处理的重度横向裂缝，清除缝内杂物并吹干缝内水份，灌注热沥青，最后用抗裂贴进行处治，以减少水份的渗入；对子已进行灌（封）缝处理的重度横缝，罩面之前，应对表面进行整平，并对现有道路灌缝采用灌缝胶彻底清除。对于密集型裂缝原则上宜采用连片铣刨，铣刨厚度视裂缝及其它病害严重程度及下承层情况而定。铣刨后下承层裂缝根据单条裂缝的处治原则进行处理。（3）网裂
3、对因纵、横向裂缝的不断发展或沥青混合料因疲劳产生的较大面积的龟裂和块裂，本项目通过现场调查发现主要是块裂，如果裂缝病害较轻（初期的块裂，缝细，无散落，裂区无变形），可以按照单条裂缝处治方法进行处理；如果病害程度较高（裂块明显，缝较宽，产生散落和变形），已经使路面发生松动时，宜先将松动部分清除，然后用热的沥青混合料进行修补，如果修补的面积较大，则应分层修补，注意沥青混合料磨耗层层的压实度应超过93%（最大理论密度），修补至与原路面高程一致。（4）路面回填混合料根据本项目特点并结合以往类似成功设计经验，原沥青路面回填混合料类型有AC-13C、AC-20C，结构层粗集料采用石灰岩石料，细集料采用石灰
4、岩机制砂。填料采用石灰岩矿粉。（5）特别说明目前该项目是正在运营使用中的高速公路，日常养护不可避免，且设计中裂缝治理的长度、病害严重程度等会随时间而变化，项目实施时可根据实际情况，按照设计原则做适当调整。施工单位进行施工时，应本着“实事求是”的原则，在进场后对设计方案进行校验，经发包人、监理人、承包人、设计代表对病害范围进行确认后，合理调整治理范围和深度，方可进行施工。2、路面加铺方案对K248+604K269+383段宣化方向路面病害严重路段进行铣刨回铺治理后，对全断面加铺4cmAC-13C改性沥青混凝土，在加铺罩面层前洒布一层SBS改性沥青防水层，撒布量控制在l.8kg/m2，并均匀撒布9
5、.5mm13.2mm单一粒径玄武岩碎石，碎石撒布量覆盖率控制在55%-60%。为保证施工质量，应对两次摊铺间施工缝进行回铣，宽度为1015cm。纵向施工缝应设置在标线一侧。本次工程范围包括阳原互通、深井互通及宣化互通匝道路面，罩面方案与主线段一致，路面病害治理后全断面加铺4cmAC-13C改性沥青混凝土。3、相关问题解决方案路面罩面层造成沥青混凝土路面厚度增加，必然涉及一系列相关问题，如上跨结构物净空的限制、桥面与路面在伸缩缝处的衔接、纵横断面的恢复与调整等。针对这一系列问题，分别提出如下解决方案：（1）对拦水带的影响经现场调查，本项目施工范围内拦水带高度为12cm，罩面后对拦水带没有影响，因
6、此对拦水带不进行更换和调整，仅对损毁处进行局部修复。（2）上跨结构物净空的限制上跨结构物净空的限制包括上跨分离式立交、互通区上跨匝道桥、龙门架或单悬臂式道路交通安全设施、标志及电子警示屏等一切由于铺筑上面层可能影响净空要求的结构物。本次工程范围内仅阳原互通匝道有净空限制，经现场调查，最小净空为5.11m，铺筑上面层后为5.07m，满足最小净空5m的要求。（3）对护栏标高的影响现行规范中规定：当不设路缘石时，护栏高度（指护栏板中心至路面的距离）为60cm；当设有路缘石时，护栏板中心至路缘石顶为60cm，距路面一般为72cm。根据宣大高速公路现有波形梁钢护栏的设置高度情况，能够满足高速公路的防撞性
7、能要求。根据现场调查，本项目施工范围内罩面后护栏高度符合使用要求。本次不对波形梁钢护栏的标高进行调整。（4）桥梁结构物伸缩缝处铺筑上面层顺坡衔接K248+604K269+383段在“白改黑”工程中路面厚度增加了14cm，桥头顺坡范围为50m，纵坡坡度较大，影响了行车舒适度，本次罩面后路面厚度又增加了4cm，因此本次罩面对于不进行罩面的大中桥，采取铣刨顺坡的方式进行处理，顺坡范围为l00m，降低纵向坡度，修正后顺坡坡度为1.8%0。对于直接进行罩面的小型构造物，对于设有异型钢伸缩缝的桥梁，采取桥头铣刨顺坡的方式进行处理。顺坡长度为40m。对于无异型钢伸缩缝的中小构造物，在切缝位置增加抗裂贴处治，
8、然后进行罩面。铺筑后在板端与背墙间切0.5cm缝隙，缝隙上开槽1.51.5cm，灌注热沥青的同时分层撒布小石子。（5）服务区贯穿道路等路面部位与沥青路面衔接处理服务区贯通车道路面不在本次罩面工程范围内，因此在与沥青路面衔接部位一定范围内采取顺坡方式予以处理，具体做法为：沿匝道方向8m范围内的路面铣刨一定的厚度，厚度取罩面层厚度，以满足沥青混凝土结构层施工最小厚度要求，然后铺筑上面层。（6）停车港湾本次工程范围内共包括14个停车港湾，本次工程对停车港湾采取相同的处理方式，即在原路面铺筑一层SBS改性沥青防水层后，加铺4cmAC-13C改性沥青混凝土。（7）超高段排水本次工程罩面厚度仅为4cm，且
9、为单侧加铺，对路面排水影响不大，故本次对超高段暂不进行处理，待大同向加铺后一并处理。（8）沥青路面施工接缝的处理为了增加沥青混凝土的密实性，降低雨水对路面的水损坏，应在路面病害治理过程中的侧壁涂刷SBS热改性沥青，以及对罩面层的纵向施工缝顶面处涂刷10cm宽的SBS改性沥青进行封缝处理，用量控制在l.5kg/m2。（9）路面边部处理中央分隔带两侧及道路外侧衔接处，用沥青混凝土铺筑，保证不留倒角，雨后不能积水，同时还用保证压实度满足要求。罩面过程中，由于路缘石所引起的衔接问题即产生不规则倒角（如下图），应当用沥青混凝土填充，当机械施工不便时，采用人工摊铺并采用小型机械进行压实。（10）交通工程本
10、项目标线方案同原路面标线的设置相同：标线均为白色热熔标线。标线施工应与加铺层工程同步进行。（11）铣刨料的再利用相关研究证明，在集料中掺入不大于10%的铣刨废料，对沥青混合料的性能尤其是耐久性方面影响非常小。本项目的铣刨废料可以经过筛分分级之后加入新的集料中在本项目中再利用，但考虑到铣刨废料的沥青含量及级配等问题无法确定，具体掺配比例需经过相关的试验检验之后才能确定。4、特别说明目前该项目是正在运营使用中的高速公路，日常养护的零散挖补不可避免，使其结构层发生改变。且设计中病害治理的长度、宽度、位置及深度均会随时间而变化，项目实施则可根据当时的实际情况，按照设计原则做适当调整。施工单位进行施工时
11、，应本着“实事求是”的原则，在进场后对设计方案进行校验，经项目工程师、监理、施工单位、设计单位对病害范围进行确认后，方可进行施工。路面施工应根据铣刨后病害状况，合理调整下层病害治理范围和深度，确保路面病害彻底治理。二、附属工程方案设计1、部分段落路缘石改造工程根据现场调查情况，宣大高速公路K170+000K201+000段路缘石整体状况较差，由于融雪剂的腐蚀作用，大部分路段路缘石以出现破碎、松散等现象，局部路段路缘石几乎腐蚀干净，造成路面散碎砂石较多，严重影响行车安全。因此结合本次病害治理工程，对本路段范围内路缘石病害进行治理，总长度为25436m。具体改造方案为：为减少路缘石松散砂砾对路面行
12、车安全的影响，本次改造工程在路缘石上加设沥青砂拦水带，以减缓路缘石的腐蚀速度。此路段路缘石主要有两只形式，一种为平路缘石，一种为凸起的路缘石。对于平路缘石，对松散的部位进行清理后，在原路缘石表面涂刷一层粘层油，然后做沥青砂拦水带；对于凸起的路缘石，清理松散的骨料后，在平整位置涂刷粘层油，然后做沥青砂拦水带。沥青砂每隔5m设置10cm的间隔开口，以方便中间带的排水。其中K186+485K190+244段为超高段，考虑路面排水需求，且中间分隔带施工不易等因素，此段落暂不进行改造。2、拦水带改造工程宣大高速公路K174+000K183+000及K205+728K205+978等路段为水泥混凝土拦水带
13、，根据现场调查情况，经过多次罩面处理，部分拦水带几乎与路面平齐，丧失拦水功能，由于融雪剂的腐蚀作用，部分拦水带已腐蚀松散，粒料剥离，亟需进行治理。本次工程同时对宣大高速公路K174+000K183+000及K205+728K205+978筹路段的拦水带进行改造工程，由现有的水泥混凝土拦水带改造为沥青砂拦水带，工程总长度为8919m。对原水泥混凝土拦水带进行凿除整平，然后在原位置涂刷一层粘层油后，设置沥青砂拦水带。3、收费站广场维修宣大高速公路目前正在使用中的收费站包括宣化、深井、化稍营、东城、阳原、晋冀主线站，经现场调查，收费站广场均为水泥混凝土路面。经过长期使用，目前各收费站广场混凝土板均有
14、不同程度的裂缝、麻面、板角断裂、错台、边角剥落等病害。（1）方案设计本次工程拟对宣化、深井、化稍营、东城、阳原、晋冀主线站等六个收费站广场进行混凝土阪维修工程，对破损严重的混凝土板块进行更换。更换混凝土板的厚度为26cm。混凝土面板设置钢筋网，采用C16 HRB400钢筋，横向钢筋间距为25cm，纵向钢筋间距为25cm。混凝土路面所有纵缝处均设拉杆，长度80cm，间距50cm，采用直径C16 HRB400钢筋；所有的横缝处均设传力杆，最小长度45cm，间距30cm，采用直径32光圆钢筋。与原路面相接处的水泥面板设置边部加强钢筋。三、交通工程恢复该项目中所涉及的路面标线，根据现行道路交通标志和标
15、线(GB 5768 1-3-2009)重新进行喷涂。标线采用白色热熔反光涂料，并掺有玻璃珠，其材料及配比应符合JT/T280路面标线涂料的规定。热熔标线厚度为2.0+0.2mm，涂料中应混合总重1825%的玻璃微珠，在喷涂时标线表面还应均布0.30.34kg/m2的璃微珠。振动标线涂料采用热熔型反光振动标线涂料，内含玻璃微珠22%，面撒玻璃微珠应在涂料喷涂后立即进行，以0.34kg/m2的用量加压撒布在标线上。面撒玻璃微珠采用非镀膜珠，应干净无杂质，折射率为1.51.64。振动标线施工前必须用电扫帚彻底清扫路面，清除孔隙中的泥砂、灰尘后，喷涂热熔型下涂剂，喷涂宽度每边宽出振动标线10mm，涂布
16、量为0.2kg/m2，待其干燥后施划振动标线。振动标线采用划线机分两次完成，第一遍施划基准标线，厚度不小于2mm，第二遍施划凸起部分，厚度不小于5mm，振动标线总厚度不小于7mm。四、施工要点及注意事项（一）一般要求1、对于路面边缘、加宽、路肩及横向裂缝处理等大型压路机难于碾压的部位，宜采用小型振动压路机或振动夯板作补充碾压。2、沥青混凝土面层施工应严格按照相关规范的要求进行，严把原材料质量关，保证砂石材料规格、质量的稳定性与均匀性，以及沥青混合料拌和均匀，无离析、花白料现象，确保铺筑质量、压实度达到相关要求。3、沥青混凝土路面应待摊铺层完全自然冷却，并在混合料表面温度低于50后，方可开放交通。4、需要对原路面结构层铣刨时应做到
