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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划北京地铁工程风险评估报告佛山地铁2号线一期标土建工程风险评估中交二航局佛山地铁二号线一期工程TJ-01标项目经理部XX年8月18日目录1概述.1项目概况.1风险评估的意义及目标.32风险评估基本原理和方法.5风险评估流程.5风险评估方法.5风险评估标准.63前期工程风险评估.10动拆迁风险评估.10管线迁改风险评估.11交通疏解风险评估.134地下车站风险评估.16地下连续墙施工风险评估.16深基坑开挖风险评估.21基坑降水风险评估.24车站主体工程施工风险评估.275地下区间盾构隧
2、道风险评估.31盾构设备风险评估.31盾构进出洞阶段风险评估.33盾构推进风险评估.38管片拼装风险评估.48联络通道施工风险评估.52盾构穿越高架桥风险评估.58盾构临近燃气管风险评估.60盾构穿越已有隧道风险评估.63盾构穿越河道风险评估.66盾构穿越民房建筑群风险评估.696结论.727附录：TJ-01标段工程风险源汇总表.731概述项目概况佛山地铁2号线主要经过荷城、西樵、南庄、石湾、魁奇路、佛陈路、文登路、林岳大道至广州南站。佛山地铁2号线一期工程基本走向：线路起于西端的南庄站，沿紫洞路季华一路穿东平水道季华二路季华三路石湾公园镇中路魁奇路穿东平水道佛陈公路文登公路林岳大道穿陈村水道
3、至线路东端终点广州南站，如图1-1所示。佛山地铁2号线一期工程线路长，其中地下线，占全线的%；高架线路，占全线的%；过渡段长，占全线的%。共设17座车站，其中地下车站14座；高架车站3座；换乘站7座。佛山地铁2号线一期工程标施工区段划分为南庄站石湾站。包括：南庄站、湖涌站、绿岛湖站、莲塘站、张槎站、石湾站；南庄站湖涌站区间、湖涌站绿岛湖站区间、绿岛湖站莲塘站区间、莲塘站张槎站区间、张槎站石湾站区间。二号线一期工程线路所经过的地区地貌主要为三角洲平原地貌。西、北两江在三水汇合后流入佛山、番禺、新会等地，形成三角洲平原，此平原的特点除河道纵横交错外，还有独立的孤丘分布在上面，孤丘高度一般不超过10
4、0m。自然坡度一般小于10，海拔高度一般117m左右，局部低于海平面。勘察结果表明，拟建线路沿线主要分布第四系地层及白垩系至第三系红层地层，地下隧道的开挖容易实施。沿线砂层及软土层分布较广，该地层不能自稳，容易产生流砂、管涌等现象。场区地下水位较浅，施工中要考虑降水问题。建设场地存在一些不良地质现象，如饱和砂土液化、深厚软土易导致建筑物地基不均匀沉降，但总体而言，拟建线路场地属基本稳定场地。1图佛山地铁2号线一期工程平纵断面示意图2风险评估的意义及目标轨道交通工程最大的一个特点就是投资巨大，从目前国内各个城市发展轨道交通的设计规模来看，平均造价基本上在5亿元/公里左右，单条线的投资一般都超过1
5、00亿元，这样的投资无论对于投资者还是国家都是巨大的数目。而轨道交通工程与其他工程项目相比，由于具有复杂性和不确定性等突出的特点，投资风险很大，无论是设计、施工、决策都会遇到很多困难和障碍。尤其是在城市繁华或周围环境复杂的地带，轨道交通工程的施工及运营要涉及到大量的拆迁、对周围已有构建筑物、环境及管线的影响，如果决策考虑不周，在其规划、设计施工和运营中均会对社会和国家造成不必要的重大的损失和社会负面影响。例如在上海地区外环线沉管隧道工程、地铁四号线发生的重大工程事故以及杭州、北京等地的在建轨道交通的各种工程事故已经给我们敲响了警钟。如何对大型轨道交通工程的决策，如何尽可能合理的使用巨额的建设资金就成为了一个值得深入研究的课题。而风险评估和决策理论就提供了这样一种方法和途径。风险评估研究的最终目的是为各类决策者的决策提供依据，从决策者的角度来说，其价值可以体现在决策者决策时信心地增强、对工程进展情况的掌控以及对资金流向的有效控制上。而工程风险研究的最高境界应该是实现“工程精算”，也即所有的风险子项均可由费用损失来表示。因此，对决策者来说，风险评估能够把决策变得简单化、准确化以及专业化。而这里的决策者不仅仅是指业主，还包括设计人员、施工方的负责人以及保险公司的负责人等等。对设计人
