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1、ATS子系统简介,王 龙,ATS子系统汇集来自联锁和ATP的列车位置、进路状态、列车状态、车次号、信号设备故障等信息，依据当天计划时刻表对全线的运行列车实施监督和控制。ATS能够自动排列进路，还能通过调整停站时间和站间运行时间来自动调整列车运行。在必要的时候，ATS系统可以进行人工操作。,概述,2018/10/26,信号项目组,2,六、 HMI,2018/10/26,信号项目组,3,系统总览,一、 ATS系统组成图,2018/10/26,信号项目组,6,服务器一号线MOCS系统服务器选用IBM服务器。全系统共配置5套服务器，包括CAS服务器（2套热备冗余配置）、DB数据库服务器（2套冗余配置）
2、及培训服务器。 工作站控制中心调度员工作站（HMI）、车辆段/停车场操作工作站（HMI）、车辆段/停车场派班表工作站、投影接口工作站、维护工作站、时刻表处理器、培训工作站、模拟工作站以及本地操作员工作站（LOW及CLOW）选用标准IPC计算机。 通信前置机（FEP）数量共计9套，其中OCC1套，每个设备集中站2套，并按热备冗余方式配置，控制中心FEP 实现与中央外部子系统，如FAS/BAS/SCADA、无线通信（Radio）、时钟系统（GPS）、广播（PA）等的连接。 设备集中站FEP 将SSI 联锁与中央ATS和本地ATS相连接；并且通过数字I/O、以太网或串口等形式，连接DTI、IBP等车
3、站级外部子系统。,ATS系统组成图,2018/10/26,信号项目组,7,网络设备 FEP NET (冗余)SIC NET（单套）为1000M光纤以太网，网络拓扑结构为总线型 。 中央ATS各设备之间、编表室各设备之间、车辆段ATS各设备之间、停车场ATS各设备之间的网络为冗余的100M以太网，网络拓扑结构为星型。 发车指示器（DTI）发车指示器（DTI）是信号ATS系统的一个组成部分，当控制中心有效时，显示信息由中央应用服务器（CAS）经设备集中站FEP发至DTI，当控制中心失效时，显示信息由本地时刻表处理器经设备集中站FEP发至DTI。,2018/10/26,信号项目组,8,ATS系统组成
4、图,1.进路设置功能,二、 ATS子系统功能,2018/10/26,信号项目组,9,2.列车监视和追踪 3.列车调整功能 4.时刻表系统 5.派班管理 6.报警管理,二、 ATS子系统功能,2018/10/26,信号项目组,10,7事件管理 8.用户权限管理 9.控制权管理 10.记录和回放 11.统计及报表管理 12.培训与仿真,二、 ATS子系统功能,2018/10/26,信号项目组,11,1.ATS的容量 2.ATS的响应性能 3.ATS的冗余 4.应用服务器（CAS）的冗余 5.数据库服务器（DB）的冗余 6.调度员工作站（HMI）的冗余 7.FEP 冗余 8.车站操作员工作站,三、 ATS子系统的性能,2018/10/26,信号项目组,12,进入后备模式 退出后备模式 本地TMT功能 本地ARS功能 本地时刻表功能,四、 本地ATS后备模式,2018/10/26,信号项目组,13,到车辆段联锁的接口 到FAS/BAS/SCADA的接口 与中央大屏显示系统 到主时钟的接口 到列车无线通信的接口 到广播系统的接口 到旅客信息系统的接口 与其他线路的接口,五、 ATS子系统的接口,2018/10/26,信号项目组,14,谢谢！,
