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1、桥梁垮塌事故分析施工阶段,吸取沉痛教训确保工程质量安全,2007年，从中国、美国、欧洲到越南等等国家都相继发生了多起大大小小的桥梁垮塌事故。 桥梁垮塌不仅国家造成了巨大的经济损失，而且给人们带来的恐惧的回忆，更给遇难者亲属带来难以磨灭的疤痕。这不得不引起社会对这些事故的深思,前言,最近5年，全国至少有17座大桥发生垮塌事故，事故造成156人死亡、88人受伤、23人失踪。在垮塌的大桥中，有近6成的大桥寿命不到20年。 今年7月份，全国可公开查询到的大桥垮塌事故就有5起之多。 7月11日，建于1994年的江苏滨海县通榆河桥坍塌；7月14日，建成仅12年的武夷山公馆大桥垮塌，造成1人死亡；7月15日
2、，通车仅14年的杭州钱江三桥引桥桥面坍塌；7月19日，北京市宝山寺白河桥造成桥梁垮塌。如果算上7月24日合肥市在建高架桥发生局部坍塌的事故，在不到半个月的时间里，全国已经有5座大桥发生了垮塌事故。,前言,在这些出现事故的大桥中，有58.8%的建设时间在1994年以后，桥龄不足20年。 原因：超载严重 影响大桥寿命；养护不到位 也是问题所在；为赶工期 忽视工程质量；违规转包 留下质量隐患；对桥梁认识、理解的不足；,前言,1986年9月30日，四川达县洲河桥 (190m+70m)主跨接近合龙时，主梁忽然垮塌，14名工人坠河丧生。,该桥是一座独塔依山斜拉桥, 孔跨布置为190+ 70 m, 主梁采用
3、钢筋混凝土板桁式空间桁架结构, 依山侧斜拉索锚固在山体锚块上，采用悬臂拼装施工。拉索采用了叶脉形拉索,同时,一端利用山体来锚固,省去了一个桥塔。,前言,前言,当该桥即将合拢时, 由于梁部施工挠度大及斜拉索受力不合理等, 加之构件预制尺寸误差较大, 主梁受压弯力很大, 突然发生梁垮索断, 死亡16 人, 经济损失惨重。此桥最后的鉴定意见是由于施工方面的原因。招标机制不健全, 无专业资质的施工队承建桥梁工程, 导致桥毁人亡事故发生。,主梁线形较设计差距较大,前言,处理结果是:兰州铁道学院负全部责任,赔款375万。严国敏在现代斜拉桥中对此事作了解释：该桥在设计上没有问题，并且给予了很高的评价；垮的原
4、因他认为施工方是一个没有桥梁施工资质的建筑队，关键技术没有得到重视；设计者是兰州铁道学院的唐家祥教授，因此事影响了他在国内桥梁界应有的地位！1983年唐家祥教授参与设计的“汉江斜腿刚构薄壁箱形钢梁桥设计” 获得国家金质奖。1989 年, 从兰州铁道学院调入华中理工大学, 从此开始了一个全新的领域“建筑结构基础隔震”的研究。还获得了两次院士题名。,遗憾的结果：改换桥型。,报告内容简介,本报告以国内外30多个施工阶段出现垮塌工程质量事故为例，分析其原因，总结出应吸取的教训。报告共分3部分:第1部分：从桥梁工程施工中，支架模板、移动模架、支架、挂篮等的垮塌事故，列举20余个工程质量事故案例，从技术层
5、面进行原因分析；第2部分：以魁北克大桥、招宝山大桥、湖南凤凰大桥3个工程重大安全责任事故为例，从管理层面，分析参建各方的责任；第3部分：从上述案例中归纳出应吸取的教训。,12,1、天津彩虹大桥,桥梁概况：天津彩虹大桥于1996年8月6日开工， 1998年10月31日竣工。工程总投资约34亿元。 彩虹大桥按一级汽车专用公路设计，双向四车道，全长4.565公里。其中主桥长504m，宽29m。该桥没计采用3x168m下承式无推力钢管混凝土拱桥。引桥长712m，宽27m，采用25孔25m预制梁和2孔50m现浇梁。,1998年，大桥12号墩钢板桩围堰施工中，发生重大事故（“包饺子”）,一、支架模板等的垮
6、塌,天津彩虹大桥12号墩钢板桩围堰平立面简图,14,高潮位时，正在清基准备明浇混凝土垫层，钢板桩四周突然向内倾覆，大量海水和泥沙涌入基础，工人被涌上水面，2人遇难；38根已成桩均被从承台底以下约7m处挤断，向内倾斜！只有2根桩安然无恙！,15,16,原因分析,1 对地质情况没有认真分析，区别对待！锚固段太浅；2 没有认真计算工况稳定等必要数据以指导施工；3 第3层支撑（围囹）刚度不够；4 下部无支撑区域过大，钢板桩抵挡不了外部水和土的侧压力而失稳！5 平撑与钢板桩没有电焊牢固！未形成整体受力体系。,围堰失稳示意图,17,2. 广东佛山跨江桥,2006年4月，江中桥墩已灌注12m高，完成钢筋笼，
7、准备清渣安模之前，钢筋笼突然倒塌，二人死亡,原因分析1 抗风设施不当是原因之一，虽有浪风索，但未锚固到位2 钢筋笼横向临时支撑不够3 钢筋笼的钢筋接头断面薄弱,一、支架模板等的垮塌,3、昆明在建桥梁垮塌7人死亡34人受伤摘要：2010年1月3日下午，昆明新机场配套引桥工程在混凝土浇筑施工中发生支架垮塌事故。经核查，发生事故的施工作业面人员约41人，伤亡情况如下：轻伤26人，重伤8人，死亡7人。,一、支架模板等的垮塌,垮塌长度约38.5米，宽为13.2米，支撑高度约为8米，工程由云南建工市政公司承建。相关单位安全管理不到位、安全责任落实不到位，未认真履行支架验收程序，未对进入现场的脚手架及扣件进
8、行检查与验收，发现支架搭设不规范等事故隐患后未及时采取措施进行整改，最终导致了事故的发生。而事故直接原因是支架架体构造有缺陷，支架安装违反规范，支架的钢管扣件有质量问题，采用从箱梁高处向低处浇筑砼的方式违反规范规定，导致架体右上角翼板支架局部失稳，牵连架体整体坍塌。据了解，该事故已造成7人死亡，8人重伤，26人轻伤，直接经济损失616.75万元。,24,4. 四川江安长江大桥,2005-10-30，施工中的江安长江大桥6号桥墩顶部钢架垮塌，导致9人受伤，2人死亡原因分析：长期停工致使钢筋锈蚀，加上长江上风力过大所致施工单位：四川路桥,25,5.福厦铁路龙江特大桥,2007年9月9日0时20分,
9、 福建省福州福清市中铁十六局一公司施工的龙江特大桥11墩在混凝土浇注时墩身模板崩开（爆模），导致正在施工作业的3名作业人员坠落死亡。,桥梁概况福厦铁路龙江特大桥主桥为跨度（80314480）m连续梁，4个主墩均为1625m钻孔桩群桩基础,26,6. 天兴洲大桥 南岸铁路引桥,2007 年 11 月 19 日 ，施工中的天兴洲大桥铁路引桥10号桥墩，用泵送混凝土进行第2次墩身灌注（高度6.5-17.5范围，灌至15m时)，墩身模板突然倾倒，作业平台上5人坠地，死亡1人，受伤2人,原因分析1 一次灌注墩身高度未经严谨检算，灌注至9m时，混凝土压力已超压2 灌注速度超速，按要求应1m/h，实际达到3
10、m/h,27,7. 佛山广明高速公路富湾大桥,2008年4月12日，富湾大桥工程发生桥墩模板爆裂事故，大桥51号墩（直径2.3米、高约10米）的桥墩在浇铸混凝土时，模板发生爆裂，击中正在的5名施工工人，导致1死1失踪，3人受伤,28,8. 韶关白桥坑大桥,1996年12月20日，施工中的白桥坑大桥因支架整体失稳突然坍塌，造成32人死亡，59人受伤(17人重伤)，直接经济损失360万元。原设计施工方法为缆索吊机扣索分段吊装。业主认为施工进度太慢，更换施工队伍后，将施工方案改为满布支架就地灌注。但由于支架设计错误，支架为一整体不稳定结构！,桥梁概况该桥为钢筋混凝土箱肋拱桥， L=100m，跨越76
11、m深谷,29,原因分析及事故教训,1 采用的施工方法未通过原设计单位，没有编制大桥施工方案及其施工组织设计。大桥支架安装完成后，未按公路工程施工安全技术规程规定的要求进行荷载或预压试验，也未进行验收就投入使用。,2 施工支架结构形式不合理。对支架没有进行整体结构受力分析及科学的计算，采用的门式结构无法形成稳定的结构。超常规使用58.02米跨度单层贝雷桁架作主梁而未经设计计算，又没有采取任何有效的结构措施，以至在实际施工中贝雷梁挠度值为允许挠度值的7倍多，超过钢材的屈服极限，从而导致支架整体结构破坏。,韶关坪乳公路白桥坑大桥,30,韶关坪乳公路白桥坑大桥,3.施工方法错误：由于没有单独完整的施工
12、组织设计，施工未按施工技术规范规定的分环分段浇注进行；实际浇注中，加载不均衡、不对称，致使整个支架受力不均衡，最终导致支架失稳而倒塌。 4.施工现场指挥处置失当：在浇注过程中，曾多次出现模板和钢筋翘起等事故隐患苗头，大桥坍塌的危险征兆已十分明显，施工单位负责人仍麻木不仁，不是进行认真科学分析，从中找出原因、制定有效的观察、控制及撤离方案，而是盲目决断、坚持错误指挥，冒险作业，野蛮施工，接连发生人为决策和指挥管理的重大失误。，（如采取用人踩、用预制板压、用手动葫芦强行拉等、不正确的措施），加剧了事故危险因素的累积、演变，加剧了支架的不稳定性。,31,5大桥监理不到位。在没有得到施工支架图纸、计算
13、书和施工组织设计，根本无法确保施工质量和安全的情况下，没有下令停止施工。却签认了拱圈模板和钢筋混凝土的施工。在19日晚到20日7点30分拱底板浇灌的关键时间，却无人在施工现场监理，以至对施工过程中的违章冒险作业的行为未能发现和制止，出现危险征兆未能及时督促施工单位采取有效措施。法院依法追究施工项目经理、总工、监理等人的法律责任,韶关坪乳公路白桥坑大桥,32,9 深圳盐坝高速高架引桥,2000年11月27日，深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥（由4联箱梁）施工中，第3联右幅（50米长）桥突然坍塌，69人坠落，19人受伤，其中重伤5人。,原因分析：1. 立跨杆高度误差偏大，部分扣件未能完全拧紧，
14、水平杆件未采用搭接连接，削弱了支架整体稳定性；2. 坍塌的第7跨在支架设计中横向未设剪刀撑，纵向剪刀撑数量不够，造成支架主体稳定性不足；3. 支架设计中对不利荷载因素及荷载分布不均状况认识不足，未采取相应的对策和措施，使支架整体稳定性存在安全隐患；4. 施工单位、监理部门管理不力，安全质量意识淡薄,33,10.京福高速三明连接线互通A匝道桥,2001年9月25日，该匝道桥模板支架在加载预压时，突然垮塌，造成6人死亡、20人受伤的重大事故。 交通部（交公路发2001675号）对“9.25”事故处理情况的通报：认定该事故属一起重大安全责任事故。事故处理：追究5人刑事责任，5人政纪处分或吊销资格；3
15、单位降级及停标。,34,事故原因分析直接原因,1、 施工过程擅自改变施工方案，支架体系存在严重隐患。 2、 堆沙不均匀造成支架体系失稳。,1.钢管立柱直接立在水泥砼路面上，柱基不坚实，产生了一定的竖向和水平位移2.贝雷支架缺少斜向支撑，侧向约束薄弱，在堆荷过程的外力作用下(堆荷设计重量1065t,实际加载至700t时)，由于支撑体系的局部变形引发支撑体系整体失稳破坏，造成严重支架垮塌事故。,35,间接原因 1、 技术管理混乱，支架设计和预压试验方案未按规定程序审批。 2、 施工现场管理混乱，堆沙作业未按程序堆放。 3、 未对临时招用的堆沙人员进行必要的安全教育。 4、 工程监理不严，对施工设计
16、方案未经审批，支架体系存在明显隐患，未采取有效措施予以制止并及时向上级反映。 5、 对监理工作监督检查不力。 6、 施工安全监督管理不严。,三明互通A匝道桥,36,11.四川省自贡市某大桥,2002年2月8日，四川省自贡市某大桥施工过程中，发生一起脚手架坍塌事故。当加载试验至设计荷载的90(1100t)时，脚手架失稳整体坍塌，20多名施工人员全部坠人河中，造成3人死亡，7人受伤的重大事故。,桥梁概况自贡某大桥为一座长236m，宽13m，4个桥墩，主孔为80m的现浇箱型拱桥。,37,原因分析,1. 支架的搭设没有详细的施工方案和设计计算只凭经验搭设2. 对支架进行荷载试验无试验方案，对操作程序未进行严格规定，也没有检查验收3.在加荷过程中既没有专人指挥，也没有严格按照自大桥两岸向中间对称加载的方法，盲目进行单侧加载，从而使桥身负荷偏载，重心偏移，脚手架立杆弯曲变形，引发整体坍塌4.脚手架立杆底部在水下，其支撑强度如何没有详细的勘察，只采用了向水中抛砂袋方法，此种方法也没有经试验印证资料说明其效果的可靠程度5.钢管材料不合格。经检测有47的钢管壁厚不足3.5mm，最薄者仅2mm本次事故是一起严重的责任事故。,
