铁路枢纽站场课件

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1、第六章 铁路枢纽站场,6.1 我国铁路运输的基本认识,6.1.1 运输市场需求,以下为近几年我国铁路运输需求整体发展情况。,铁路货运需求发展情况表,铁路客运需求发展情况表,各国铁路运输情况比较,特征分析：,运输市场需求大，增速相对稳定，出现一些小的波动；市场需求增长速度滞后于全社会增长速度，铁路客货增速维持在67%，全社会1012%；铁路市场需求增长客运略大于货运，客运增速7%，货运6%；铁路运输分担比重呈现下降趋势（如下图）。但客运在2010年开始出现反弹，从目前的发展趋势分析，铁路运输分担比重不会出现大幅度的上升或下降，但在一定区间范围内还是会有小幅上升；需求表现出一定的不平衡性，表现为：

2、高峰时段与平常需求的矛盾突出；流量分布的不平衡性；个性化、多样化需求分布不平衡（如客运目前注重发展高档次服务，忽视差别服务）客货发展存在明显差距（重客轻货）； 运输密度太高，达到2750吨公里/公里，应加大改造力度；铁路营业系数Y=0.724，是世界上经营状况最好的国家之一；客货运价相对较低（是世界上最低的国家），国外铁路运行的情况是：发达国家铁路运价采取市场化的调节手段，而发展中国家采取的策略是“以货补客”的运价策略。铁路机车利用率高（世界最高），超负荷运行现象突出。,铁路需求分担比例发展情况,6.1.2 铁路线网发展情况,6.1.2.1 整体情况,我国铁路整体线网图,总里程近9万公里，但复

3、线率及电气化比例都低于40%，正在改造提升；铁路线网主要集中于东、中部地区，区域分布差距较大；目前的网络运行整体效率不高，客货混行影响大。,6.1.2.2 主要干线铁路分布情况,能源运输干线以能源运输为主体，主要分布在河南、内蒙、山西、山东、陕西等地，线路有三大运输线；南北铁路干线承担南北地区的物资交流与长途旅客运输，四条动脉线：京广、京九、京沪、焦柳；华东地区干线华东经济发达地区对外联系通道，主线有：沪杭线、浙赣线等；西北地区干线西部欠发达地区，资源丰富，对外联系主通道，五大主干线：兰新、包兰、宝中、西陇海、西藏铁路等；西南地区干线对外联系困难，铁路线路不多，作用巨大，主线有：宝成、湘渝、湘

4、黔、贵昆、南昆等；东北地区干线老工业基地，粮食、木材基地、铁路运输发达，主线有：京哈、京通、集通等；,6.1.2.3 我国铁路线网规划,2004年国务院通过批准，制订我国中长期铁路网规划，该规划提出：,1）发展目标,2）规划特点,a.建设快速客运专线，实现客货分流建设2万km以上的客运专线里程，形成“四纵四横”以及三个城际客运系统，即：,b.完善路网布局，加快西北铁路建设新建一批完善路网布局和西部开发性新线。 c.提升既有线路能力加强技术改造，扩大运输能力，提高路网质量。 d.推进技术创新以客运高速、货运重载为重点，开拓技术创新。,6.1.2.4 当前我国轨道交通发展的方向及重点,高铁网络的建

5、设繁忙干线的分流，大城市群的高铁轨道圈；城市轻轨的建设一般城市群的城际轨道交通体系；地铁解决城市交通问题，大中型城市可行。,长株潭“3+5”模式下的城际轨道交通网络,1 道路客运整体发展状况,6.1.3 铁路运输发展趋势,a.快速化（目前均速可达120km/h）；b.重载化（目前5000吨可载，双层集装箱车发展）；c.集装化；d.现代物流化e.信息化,6.1.3.1 总体趋势,a.客强货弱。客运增长速度、发展速度优于货运（由需求市场、热点关注决定）；b.从”限制型“向”适应型“转变（以需求为导向）,6.1.3.2 客运发展趋势,a.专线化（分流）； b.高速化（6次大提速，目前有路段最高时速可

6、达300km/h，高铁可达400km/h）； c.城际化； d.舒适化。,6.1.3.3 货运发展趋势,第二节 铁路枢纽概述,6.2 铁路枢纽概述,6.2.1 铁路枢纽的基本认识,铁路枢纽是在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其它为运输服务的有关设备组成的总体。,1）定义,2）铁路枢纽作用,基本单元：铁路网、交通运输枢纽的主要组成部分； 重要环节：联系铁路网与城市、各部门的纽带； 主要基地：铁路运输生产； 重要据点：办理有关车站的列车运转、技术作用和客货业务，组织车流交换，调整列车运行，供应运输动力等。,我国目前现有铁路枢纽500多个，分布在各大中型城市以及重要的矿区

7、；各铁路枢纽根据其功能和定位，主要从事列车的解体、编组、转线等业务。主要铁路枢纽如下：,3）我国铁路枢纽整体布局基本情况,北京铁路枢纽 由京广、京沈、京包、京九、京秦、京承、京通、京原等铁路线交汇而成，是我国最大的铁路枢纽，负责通向全国各地的列车作业。共有各类车站约80个。天津铁路枢纽 地处京沪和京沈两大重要干线交汇处，并与天津港相衔接，为北方最大的水陆联运中心。承担着繁重的运输任务，天津站既是客货混合站，又是编组站。郑州铁路枢纽 位于陇海和京广两条重要铁路干线交汇处，居全国铁路网的中心，郑州北站是全国著名的大型编组站。 武汉铁路枢纽 位于京广、汉丹和武九等铁路线的交汇处，并与长江航道相连，是

8、一个以水陆中转为特点的交通枢纽。枢纽的各站分别设于武昌、汉口、汉阳，是一个延伸式的铁路枢纽。,上海铁路枢纽 由京沪线和沪杭线交汇而成，与上海港相结合，组成了我国最大的水陆交通枢纽。广州铁路枢纽 地处京广、广茂、广深、广九、广梅汕等铁路交汇处，接广州港，是南方最大的水陆交通中心。兰州铁路枢纽 位于包兰、兰青、陇海、兰新四大干线交汇处，为西北地区最重要的铁路枢纽。沈阳铁路枢纽 地处哈大、京沈、沈丹和沈吉等铁路线交汇处，是东北南部地区最大的铁路枢纽。哈尔滨铁路枢纽 位于哈大、滨洲、滨绥、滨北、滨吉、滨佳等铁路线交汇处，是东北北部地区最大的铁路枢纽。 成都铁路枢纽 地处宝成、成昆、成渝等铁路线交汇处，

9、为一环形枢纽。,6.2.2 铁路枢纽的作业特征,1）转线：各铁路方向之间列车的转向作业。（如列车从京广线转向浙赣线，由于所属区段不同，在株洲站应进行转线，机车转换） 2）车流交换：枢纽地区各车站之间的小运转。为了方便列车的运转、提高整体作业效率，在铁路枢纽内部各车站间存在一定的车流间的小运转。 3）旅客换乘：与其他方式或铁路运输内部换乘。,1）铁路线路（站线，我国目前铁路站线占总里程35%以上，车辆在站内作业和停留时间占周转总时间的67%） 正线：连接区间并贯穿或直接伸入车站的线路。 到发线：用于接发旅客列车与货物列车的线路。到发线有效长度一般为650米到1000米左右。 调车线：用来集结车辆

10、、解编列车和停放本站作业车及其他车辆。调车线的数量、有效长及总容车量与车站作业效率、车站解编能力以及到发线能力能否充分发挥有密切关系。 牵出线：供调车机车牵出车列进行解体、编组等调车作业的线路。 联络线：将铁路枢纽内部各车站以及各车站与铁路正线连接起来的线路。 环线：根据铁路枢纽布局形式，将内部各车站贯连起来的线路。 段管线：铁路机务段、车辆段、工务段、电务段等专用并管理的线路。 特定用途线：为保证安全而设置的安全线和避难线。 站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、机待线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。,6.2.3 铁路枢纽的主要设施设备,2）车站客运站：办理客运及行包邮件业务的车站

11、。货运站：办理货物装卸、联运、换装的车站，部分货运站也能办理少量的客运业务。编组站：办理货物列车的编组、解体作业。其他技术作业站：会让站、越行站、中间站、区段站等。工业站、港湾站等：依据车站的业务对象及位置条件而定名的车站。,3）疏解设备指铁路线路与铁路线路的平面或立交疏解、铁路线路与城市公路的跨线桥和平交道口以及线路等，包括道口标志、鸣笛标志、让行标志、护桩等。 4）其它设备机务段：司机的培训管理、机车保养、机车及司机出乘安排（目前全国18个铁路分局，共有54个机务段，广铁7个，湖南的怀化和株洲）。车辆段：负责车辆的日常维修（一般是货车）、养护、整备、作业等任务。客车整备所：客车进行技术检查

12、、修理、整备和停留的场所 。,6.2.4 铁路枢纽的分类,1）按其在铁路网上的地位和作用 路网性铁路枢纽承担的客货运量和车流组织任务涉及整个铁路网的枢纽，一般位于几条铁路干线交叉或衔接的大城市，办理大量的跨局通过车流和地方车流，设有较多的专业车站，其设备和规模能力都很大全国5大铁路枢纽：北京、郑州、上海、广州、武汉；全国6大铁路客运枢纽：北京、上海、广州、武汉、成都、西安。 区域性铁路枢纽承担的客货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务，一般位于干线和支线的交叉或衔接的大、中型城市，办理管内的通过车流和地方车流，设备规模不大，如：长春、衡阳、柳州等。 地方性铁路枢纽承担的运量和车流组织主要为某

13、一工业区或港湾等地方作业服务，一般位于大工业企业和水陆联运地区，办理大量的货物装卸和小运转服务作业，如大连、秦皇岛、大同等。,2）按专业车站和铁路线路在总图结构上的特点分类一站铁路枢纽：由一个综合性车站和3、4条引入线组成，通常位于中小型城市，如：一般小县城车站。,三角形铁路枢纽：引入枢纽线汇集于三点，并在三点间修建相应的联络线形成，适用于各个方向客货流量都有较大的转换。如：天津、成都。,一站铁路枢纽布局图,三角形铁路枢纽布局图,十字形铁路枢纽：两条铁路线路近似正交，在枢纽中心设有呈“十字形”的交叉疏解布置，适用于直行流量大，转向流量小的枢纽布局。如：石家庄。,顺列式铁路枢纽：枢纽内所有车站（

14、客运站、货运站、技术作业站等）都顺序纵列布局在枢纽内同一条伸长的通道上（受地形影响，不得不如此布局）。如：兰州。,十字形铁路枢纽布局图,顺列式铁路枢纽布局图,并列式铁路枢纽：编组站与客运站平行布置，衔接铁路线先按线路方向引入枢纽，再接列车种类分别引入平行布置的编组站和客运站等，如：郑州。,并列式铁路枢纽, 环形铁路枢纽：引入线路方向较多，同环形线路将所有引入线路连接起来形成一个整体，各种专业车站布置在环线、半环线上或自环线引出伸入城市中心附近，利用联络线将车站与环形连接，其作用和目的是为了提高运作效率，方便调度、运转等作业，如：北京。优点：a.由于引入线分散在环线上，避免接轨点过分集中在编组站

15、或枢纽两端而带来客货列车相互干扰；b.专业站的设置有更多的选择余地，更好结合城市规划及布局；c.便于各方向大量车流交换，通道灵活，枢纽通行能力更大。缺点：a.环形修建工程费用大，特别是涉及到城市规划与用地问题；b.有的方向列车必须迂回接入编组站或客运站，增加列车行程。 适用环境：适用于有多方向线路引入，相互间有大量的客货流转换，一般特大城市。,环形铁路枢纽, 混合式铁路枢纽：有顺列式、十字形、三角形等枢纽布局形式组成的混合型，受路网发展、城市改建、车流条件、自然条件等多因素影响，大城市常见，如：武汉。 尽端式铁路枢纽：位于铁路路网的终点或起点，一般设在大港湾、大工业园或采矿区等有大宗资源产生或

16、消失的地区，如：大连。,混合型铁路枢纽布局图,第三节 铁路站场,6.3 铁路站场,6.3.1 铁路站场基本认识,1）车站定义车站是设有配线，办理列车到发、会让、越行、解编以及客货运业务的地点。 2）分类按照技术作业性质：会让站、越行站、中间站、区段站、编组站等；按业务性质：客运站、货运站、客货运站等；按车站的地位、作用，办理运输业务和技术作业量等综合指标分类：特等、一等、二等、三等、四等、五等6个等级。即：,特等车站：a.日旅客发送量60000人以上，中转行包2000件以上的客运站；（北京、北京西、广州、上海、武昌等）b.日均装卸货车750辆以上货运站；（丰台、株洲北、衡阳等）c.日均办理6500辆以上的编组站。 （株洲、郑州北等）全国共有37个特等站，其中客运站16个，货运站6个，编组站15个,