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1、地铁轨道交通的控制测量,宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-标,为测图或工程建设的测区建立统一的平面和高程控制网； 控制误差的积累； 作为进行各种细部测量的基准。,目的与作用：,第一章、地铁平面控制测量 建立平面控制网，测定各平面控制点的坐标X、Y。,等级关系：,分一等、二等、三等、四等，前一等 作为以后各等的控制基准，逐级控制 (由整体到局部，由高级到低级)。 小地区内布置一级、二级、三级和图 根控制。,布置形式：,三角锁、三角网(三边网、边角网)、 导线网、交会定点，等。,精密导线的复测； 加密导线的测量； 导线联系测量； 施工导线测量。,1.1 地铁平面控制测量包括：,1.1.1 精密导线
2、的复测,精密导线测量采用级全站仪进行测量，测角四测回（左、右角各两测回，左、右角平均值之和与360的较差应小于4），测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于8。,精密导线测量的主要技术要求 （P10）,表3.3.1 精密导线测量的主要技术要求,宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-标 精密导线线路图,1.1.2 加密导线的测量,加密导线测量采用级全站仪进行测量，测角四测回（左、右角各两测回，左、右角平均值之和与360的较差应小于4），测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于8。,1.1.3 导线联系测量,我标段的开挖方式有明挖或半盖挖。 由此采用两套导线联系
3、测量方案。,远基坑点与精密导线点通视，并利用其作为起 算边，通过近基坑点向基坑内形成趋近导线。,（1）地面趋近导线,地面趋近导线：采用级全站仪往返测支导线方法（相当于闭合导线），测角四测回（左、右角各两测回，左、右角平均值之和360的较差应小于4），测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于8。,地面趋近导线具体操作图：,适用于明挖和半盖挖地段,地面导线方向,远基坑点 A,近基坑点 B,基坑内点 C,30,基坑(区间)掘进方向,基坑(区间)导线方向,（2）联系三角形导线测量,联系三角形一次定向独立进行三测回，指每测 回后，变动二个吊垂位置重新进行定向测量，共有 三套不同的完整
4、观测数据。如此：一是提高精度， 二是检核粗差，保证成果可靠。,联系三角形导线具体操作图：,适用于半盖挖或全盖挖地段,远基坑点 A,基坑内点 D,B,C,B,C,重锤,重锤,地面导线方向,基坑（区间）导线方向,基坑（区间）掘进方向,、1,BC,Sin,AB,Sin ,BC2=AB2 +AC2 -2AB *AC*Cos,第二章、地铁高程控制测量,建立高程控制网，测定各控制点的高程H。,：分一等、二等、三等、四等，前一等作为以后各等的控制基准，逐级控制(由整体到局部，由高级到低级)。地形测量时，布设图根水准(也称等外水准)。,主要方法,等级关系,水准测量主要技术要求：,2.1地铁高程控制测量,精密水
5、准网复测； 加密水准网测量； 水准网联系测量； 施工水准网测量。,2.1.1精密水准测量,精密水准测量采用DSZ2+FS1水准仪和铟钢尺进行观 测，往返较差为8 （L为水准路线长，以km计）。,精密水准路线示意图:,SZ004,BM127,BM129-1,BM129,BM128,BM130,BM131,BM163,BM132,2.1.2加密水准测量,加密水准测量采用DSZ2+FS1水准仪和铟 钢尺进行观测，往返较差为8 （L为水 准路线长，以km计）。,2.1.3水准联系测量,测定趋近近基坑水准点高程的地面趋近水准 路线应符合在地面相邻的精密水准点上。趋近水 准测量采用二等精密水准测量方法和8
6、 （L 为水准路线长，以km计）的精密要求进行往返 观测。 经基坑传递高程采用悬吊钢尺，每次错动钢 尺35cm，施测三次，高差较差不大于3 时， 取平均值使用，当测深超过20m时，三次误差控 制在5 以内。,适用于明挖、盖挖和半盖挖段。,架子,水准仪,近基坑点A,基坑内点B,基坑（区间）掘进方向,铟钢尺,铟钢尺,钢卷尺,重锤,水准仪,高程传递具体操作图：,2.1.4施工水准网测量,施工水准网测量采用DSZ2、AL-32X水准仪和 5m塔尺进行往返观测，其闭和差应在20 （L以千米计）之内。是四等水准测量。,尼康DTM-552全站仪,尼康DTM-552全站仪优点、特性,水准仪DSZ2+FS1,测量仪器设备档案,
