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1、航空公司生产组织与计划 总复习,中国民航飞行学院 航空运输管理学院,第1章 生产计划概述,1、航空公司生产计划定义、种类、关系，分别由谁制定 答：航空公司生产计划定义：航空公司为了实现各生产资源要素的优化配置而进行的周密组织和精确的计划规划。p1种类：6种，分别是航班计划、机队维护计划、客货销售计划、机组排班计划、飞机排班计划、航班运营飞行计划。 p1关系： （1）画p1的图。 （2）根据图来描述之间关系。总述：这六种计划不是孤立的，他们紧密相连，相互影响，其中任何一种计划的变化都可能引发其他计划的变化。从整体来看，航班计划是所有计划种最核心最基本的计划，属于战略计划，其他计划是根据航班计划的
2、要求对生产资源进行分配的战役计划，而航班运营飞行计划是对航班计划的具体执行，属于战术层面的计划。分述：每个计划之间的衔接和影响（略）。,2、直接运行成本，ATA直接运行成本分析方法、各项成本分析方法答：直接运行成本是指和生产活动直接相关的成本。航班的直接运行成本（DOC）是指和航班运输生产直接相关的成本，其构成主要包括：机组成本、航路成本、燃油/滑油成本、机场服务成本、餐食成本、折旧/租赁成本、飞机维修成本和保险成本等，一般以单位轮挡时间的成本形式给出。p16ATA直接运行成本分析方法：是美国航空运输协会（ATA）工作组在波音等公司协助下，通过对ATA成员航空公司运行成本构成的长期统计分析，提
3、出了一套分析航空公司直接运行成本的方法。结果的准确性得到大多数ATA成员公司认可。P16,各项成本分析方法（掌握其构成和影响因素）p16p20 （1）机组成本：指用于支付空勤机组人员飞行津贴的费用，国外采用年薪制，国内采用飞行小时费。 （2）航路成本：国内航路费是按照飞机的最大起飞全重和实际航线飞行距离为基础来收取，具体收取标准按中国航行资料汇编执行。 （3）燃油/滑油成本：由地面耗油（包括飞机暖机、滑出和滑进耗油）、空中耗油（包括起飞爬升、巡航、下降和进场着陆耗油）和APU油耗构成。 （4）机场服务成本：起降费、灯光使用费、航空器停场费、保安费、廊桥使用费 （5）餐食成本：免费向旅客提供饮料
4、、点心和就餐的成本,（6）折旧/租赁成本：折旧/租赁成本是指主要反映购买飞机的折旧费分摊，租赁飞机的财务成本以及航材备件的分摊成本。这个成本和飞机的折旧年限、价格、残值有关 （7）飞机维修成本：维修成本是指完成对飞机的例行维护保养，排故、定检等工作而发生的费用。ATA将维修成本分为维修工时费分摊和航材消耗费分摊两部分。由于发动机的维修费用比较高，因此又将维修工时费用分为飞机维修费（不包含发动机）和发动机人工维修费用，以及飞机航材消耗费用（不包含发动机）和发动机航材消耗费用 （8）保险成本：保险费是航空公司为了避免飞机在使用中的风险而支付的费用，国内航空公司一般习惯于将该项成本列入到非直接运行成
5、本，而根据ATA的要求，保险费应计入到直接运行成本中。,3、航班计划定义、意义、要素，影响因素、编制原则和程序答：定义：它是航空公司根据对市场的预测，就未来一段时间内对在哪些航线上开展运营以及在各条航线上运力投放规模所做出的系统安排。P23意义：它是航空公司经营规划的核心，是航空公司长远发展的战略决策，是航空公司经营的准则。由于它是航空运输生产中一切生产管理工作的基础和核心，其工作质量和效率直接关系到航班运输生产能否顺利实施，并决定了各项生产资源要素的使用效率以及企业的经济效益。P23要素：航线、航班、班期、班次、机型P23影响因素：p2编制原则：p31程序：市场分析调研、编制初步方案、上报讨
6、论方案、确定协调方案、最后协调结果p31,4、航路费、维修费、起降费、飞机折旧费计算原则P16p20答：航路费计算原则：国内航路费是按照飞机的最大起飞全重和实际航线飞行距离为基础来收取，具体收取标准按中国航行资料汇编执行。维修费计算原则：维修成本是指完成对飞机的例行维护保养，排故、定检等工作而发生的费用。主要取决于飞机重量、推力、飞机飞行时间和起落次数、工时费的标准等因素。ATA将其分为维修工时费分摊和航材消耗费分摊 两部分。其中由于发动机的维修费用比较高，因此又将维修工时费用分为飞机维修费（不包括发动机）、发动机人工维修费、飞机航材消耗费用（不包括发动机）和发动机航材消耗费用。起降费计算原则
7、：以飞机适航证上规定的航空器最大起飞全重（不足1吨按1吨计算）为依据收取。 飞机折旧费计算原则：折旧/租赁成本是指主要反映购买飞机的折旧费分摊，租赁飞机的财务成本以及航材备件的分摊成本。这个成本和飞机的折旧年限、价格、残值有关。,5、飞机排班计划定义、意义、编制原则和程序、影响因素答：定义：飞机调度员根据市场部下达的航班计划、机务部提供的飞机维修计划、每架飞机的技术状况以及飞机调度指令，为每个航班指定一架具体执行的飞机，又称飞机的机尾号分配。P52意义：决定着运输生产能否安全、正点的运行，而且还关系到飞机维护计划能否顺利执行。P52编制原则：（1）飞机排班应符合航班计划的要求（2）每架飞机在同
8、一时段最多只能执行一个航班（3）每个航班应当且仅能安排一架飞机执行（4）飞机与所指派的航班应相互匹配（5）飞机的使用均衡要求（6）最少使用飞机数要求.P52程序：画p56图再阐述，（1）飞机调度员向市场部通报次日每种机型的可用飞机架数，市场部据此对次日航班计划进行修正后正式下达（2）分析飞机排班工作要求，包括航班计划、飞机维护计划、调度指令及飞机基本技术状况信息（3）计算每架飞机的次日期望飞行小时及起落次数（4）制定初始飞机排班方案（5）评估该方案的优劣，如不满意，首先考虑对排列方案进行技术调整，即战术调整（6）如果通过战术调整仍不能得到满意结果，则需要与市场部或机务部进行协调，更改航班计划或
9、调度指令，即战略调整。影响因素：航班计划、飞机维修计划、飞机调度指令、飞机的均衡使用要求、最少需用飞机数。,6、机组排班计划定义、意义、编制原则和程序、影响因素答：定义：根据每个航班的机型属性，为航班指派相应的飞行人员（包括机长、副驾驶、机械员、领航员、通信员等）、乘务员和空中保安以承担该航班的飞行和机上服务作业。P85意义：在航空运输生产中，机组成员尤其是飞行员是一项非常重要而且昂贵的生产要素，在欧美国家，机组的人工费用是航空公司直接运营成本的第二大组成部分，仅次于燃料成本，因此，在竞争激烈的航空运输市场，合理编制机组排班计划就成为航空公司实现运营成本控制的一项关键管理工作。P85编制原则：
10、（1）必须确保机组安排的合法性（2）应确保航班任务分配方案的可行性，即分配给每一套机组执行的航班任务应符合航站衔接、过站时间衔接以及飞机衔接的要求（3）机组排班的公平性原则 （4）使用平衡原则 （5）安排机组任务开始和结束于生活基地的原则 （6）要以最小的人工成本完成所有的航班任务 P96程序：首先将所有待分配机组的航班根据机组成本最小的原则编成任务串，其次为生成的任务串分配机组人员，最后将这些任务串结合适当的休假安排就构成了每个月的机组任务分配表。P97影响因素：国家对于机组安排合法性的要求，航站衔接、过站时间衔接、飞机衔接、机组排班的公平性、最小成本要求,7、运营飞行计划定义、意义、编制原
11、则和程序、影响因素答：定义：航空运行控制中心的飞行签派员根据具体执行该航班的飞机的技术状况，飞行机组的技术等级，航班的计划业载，航路及沿线机场的天气条件，航行限制要求等，计算航班的最大起飞限重以及着陆限重，合理选择飞行航路、高度和备降机场，优化航班的飞行剖面，合理计划航班的起飞时间和油量，以保障航班运行的安全、合法，并最大限度地提高航班运行效益。P117意义：（1）最大限度地保障航班的安全（2）减少航班延误，提高航班的正点率（3）增加航班业载，减少燃油消耗p14编制原则：在保障航班运行的安全、合法的前提下，最大限度地提高航班运行效益。p14程序：（1）分析，选出最优航路（2）航路资料的查找与总
12、结（3）简易飞行计划的制定（4）精确飞行计划的制定（5）限重检查及配载与平衡（6）准备签派放行单影响因素：飞机的技术状况，飞行机组的技术等级，航班的计划业载，航路及沿线机场的天气条件，航行限制要求等，同时还受到客货的销售情况、机组排班计划、航班计划和飞机排班计划的影响。,8、飞机维修计划定义、意义、编制原则、影响因素答：定义：关于航空公司所执管的机队中每架飞机接受维护工作的日程安排。飞机的维修是维护和修理的总称，其中维护是为了保持飞机固有的技术性能并发挥其最大效能所采取的技术措施，而修理是指当飞机出现性能衰减或部件失效/故障时，为恢复其正常状态而采取的技术措施。P3意义：飞机维修计划不仅确保每
13、架飞机在适航条例规定的期限内完成检修排故工作，确保飞机的适航性，而且有助于公司可用运力的稳定。该计划还关系到航班计划的实施和维修工作的质量和效率。P3编制原则：在确保飞机的维护和修理工作正常完成的情况下，尽可能配合航班计划的实施和调整。影响因素：航班计划、航材、设备、人力（维修技师）及维修工卡,第2章 航班计划,1、正班航班计划的定义、编制流程、影响因素P32答：定义：正班航班计划又叫季度航班计划，分为夏秋和冬春两季航班计划，它是由民航总局及各航空公司、军方共同协商所编制的，长期稳定的，对于飞行的航线、机型、班次、班期、航班号及起飞时刻进行的规划和计划。夏秋季航班计划执行时间是3月的最后一个星
14、期天至10月的最后一个星期六，冬春季航班计划执行时间为剩余时间。编制流程：P32 影响因素：（1）民航总局59号令中国民用航空国内航线和航班经营管理规定、民航运发200137号关于改革国内航线和航班审批管理办法的通知、民航机号2526关于加强航班时刻管理工作的通知（2）各地民航地区管理局颁发的航班时刻管理暂行规定（3）公司战略规划（4）市场情况，尤其是准备新开航线的市场情况（5）上年同季各航线本公司、竞争航空公司的经营情况（6）新开航线的准备情况，包括：新开航线是否有航路、没有航路的航线开辟的可能性有多大、航线（机场）对机型、飞机的特种改装要求、新开航线对机型的适航要求等（7）公司现有运力情况
15、，包括：机型种类、各机型现有架数、计划期内是否将新增运力，各机型新增多少架、各机型飞行机组套数及保障情况等。 P32,2、临时航班计划的定义、编制流程、影响因素P38答：定义：临时航班计划是根据各营业部提出的书面申请、市场业务科提供的市场数据分析结果以及公司高层领导指示、上级布置的特殊任务而对正班航班计划而作出的合并、取消、加班、换机型计划或其他航班调整计划。编制流程：（1）研究市场情况，听取加班、航班调整建议，制定航班调整预案；（2）与机务、飞行、航务、运管中心等部门协调运力、机组、航线、商务保障；（3）根据加班、航班调整预测结果及运力、机组、航线、商务保障情况，提出调整意见及申请；（4）将
16、航班调整申请提交市场销售部领导批准；（5）新飞航线需申请临时经营权：区内新航线向地区管理局运输处申请临时经营权，跨区新航线向总局运输司申请临时经营权；（6）加班计划需申请航班量：区内加班向地区管理局运输处申请航班量，跨区加班向总局运输司申请航班量；（7）与总局、各地空海军机场、地区空管部门进行航班时刻协调；（8）接收总调、各地空海军机场、空管部门对申请的批复；（9）根据批复意见，拟写加班、航班调整生产指令，下发公司有关部门影响因素：飞机临时定检、故障、市场状况、有无特殊保障要求、机场运行限制、运力、飞行和乘务机组等。,3、常用机型座位数答：P30 4、常用机场代码答：成都CTU、重庆CKG、昆
17、明KMG、北京PEK、上海虹桥SHA和浦东PVG、广州CAN、深圳SZX,5、国内、国际航班过站时间规定P28答：过站时间(ramp hourturn-around timeground time)是指飞机开舱门下客到关舱门止的时间。由于方式和机型不同，一般分为：经停站时间、终点过站时间、技术经停时间。各项的规定分别是：经停站时间：是指飞机到达目的地之前，由于客货的需要而加降经停的航站时，飞机在经停站的过站时间。中型客机国内航班40分钟，大型机型为60分钟。国际航班90-120 分钟。终点过站时间：是指飞机在目的机场的过站时间。这一时间可以参考经停站时间并比经停站时间稍长，各公司可根据本身的需要来确定。技术经停时间：是指航线由于过长而且飞机性能的限制而必须做中途加降时，飞机在加降航站的过站时间。这一过站没有客货变化只是加油，各公司可根据自己的机型确定技术经停时间的长短。航空公司应根据本公司的机型、飞机场的繁忙程度确定相应的上述时间标准，国际航线飞行时还应该根据国外机场、移民局和海关工作时间的限制，及时调整国内的起飞时刻。,
