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1、关于加强冷油器切换阀等汽轮机油系统设备管理的要求 -调兵山2号机组“7.26” 断油事故通报,2010.7.30,目 录,一、调兵山2号机组事故经过 二、设备解体情况 三、事故原因分析 四、大唐国际在装冷油器切换阀情况 五、目前在装的6QHF冷油器切换阀存在的隐患 六、要求采取的措施,一、调兵山2号机组事故经过,2号机组事故前：负荷177MW，主汽压力12.19MPa，主汽温度532，主机润滑油压0.16 MPa，主油箱油位-39mm，发电机氢压0.3 MPa，左右床压6/5KPa，床温756。2010年7月26日9点37分06秒，主油箱油位-39mm，发“汽轮机润滑油压低”信号，主机交直流润
2、滑油泵联启，润滑油压0.093MPa。9点37分15秒，主油箱油位下降至-86mm，发“汽轮机润滑油箱液位低”信号。,9点37分45秒，主油箱油位下降至-310mm变坏点1500mm，润滑油压0.078MPa，发“汽轮机润滑油箱液位低低”信号。 9点37分58秒，润滑油压0.06MPa，汽轮机润滑油压低保护动作汽轮机跳闸。就地检查发现主机润滑油冷油器六通阀大量跑油。9点39分05秒汽轮机转速降至2790rpm，汽轮机各瓦振动：除了1X/1Y有显示为92/86mm，其它各瓦振动测点全部坏点；各瓦温度温度升高，其中#3瓦146，#4瓦147。,9点39分42秒汽轮机转速降至2470rpm，1X/1
3、Y瓦也成 坏点，1-6瓦轴瓦金属温度达129-161 。 9点41分34秒汽轮机转速降至0 rpm。手动盘车，盘不 动。汽轮机采取闷缸措施。9点44分进行发电机排氢，向发电机内充CO2。9点49分08秒发电机氢压降至0.08MPa，就地发现发电 机跑氢着火。10时00分发电机着火部位火情扑灭。现场重点是做好发电机处保护和防火措施，做好闷缸封堵措施，组织人员清理现场和设备上积油，防止从地沟外排。,二、 解体检查情况,事后厂里立即成立了事故调查处理领导小组。下设事故调查组、设备抢修组、运行生产维护小组、后勤保障组4个专项组，明确了责任，落实分工；协同设备生产厂家，哈汽厂查明原因，解体检查设备损坏状
4、况，制定修复方案和抢修措施、计划。 进展工作：解体3、4瓦；将发电机内部残余氢气置换完毕后，解体 5 、6瓦，拆发电机端盖、拆密封瓦， 拆除中低压联通管，法兰加堵，监视缸温差变化。分解低发对轮螺栓，进行抽发电机转子，解体低压缸工作。目前速度级处缸温一天下降15-20左右。,4瓦上瓦 4瓦轴颈,三瓦轴颈,三瓦上瓦,发电机底座螺栓错位,发电机定子左后垫片出来,5瓦轴颈,5瓦上瓦,风扇叶磨损,发现新问题：由于厂家设计问题，发电机6瓦定位销长度尺寸不够，未能卡住轴瓦，无法起到定位作用，造成轴瓦转动。目前其它几个新投电厂：张热、丰润、锦州、调兵山、吕四、潮州（包括河西）等有停机机会，也要扩大检查范围，对
5、轴瓦定位销等情况进行检查。,三、事故原因分析,经过哈尔滨汽轮机厂、冷油器切换阀制造厂和东北电科院及大唐国际、辽宁分公司、调兵山电厂人员查阅设计图纸和现场确认，就造成本次断油停机事故的润滑油外漏原因达成一致意见，如下：1、切换阀上法兰盖紧固螺栓咬合深度不符合设计标准切换阀上法兰阀体螺栓孔内螺纹小径尺寸实测：上部11.5 mm，深度6mm以下为11.2 mm。按照国标(GB5782)的设计标准应为10.106 mm。而在装螺栓外径实测为11.7 mm，咬合深度单侧只有0.1mm至0.25 mm（标准应是0.92mm），未达设计要求，造成连接强度严重不足。,8个M8X1.75螺丝底扣全部已捋扣,2、
6、螺纹有效旋合长度不够设计图纸要求上端盖紧固螺栓规格为M1240，而现场实际使用螺栓规格为M1224.5，同时图纸要求上盖厚度为15mm，而实测厚度为16.2mm，内螺纹工艺倒角1mm，螺栓倒角及未承力螺纹部分2mm，以上原因造成螺栓实际有效旋合长度约5.3mm，与设计图纸严重不符。3、在装螺栓未按图纸要求安装弹簧垫圈,螺丝明显偏短，造成旋入有效深度只有2-3扣,四、大唐国际在装冷油器切换阀情况,目前大唐国际共有80台汽轮发电机组（含多伦煤化工动力分厂3台，临汾河西热电2台），冷油器的出入口阀门配置情况如下：1、有17台机组配备的是6QHF型的主冷油器切换阀。另外潮州1、2号机组4台小机的冷油器
7、切换阀也是此种类型。此种类型阀门共计21个、涉及7个单位：潮州、吕四、调兵山、锦州、张热、丰润、多伦动力分厂，结构如下图1：,图1 6QHF型 冷油器切换阀 1.上阀盖 2.手柄 3.阀杆 4.凸轮 5.密封组件 6.阀盖 7.阀体,2、有15台机组没有采用六通切换阀型式，用4个闸板阀作为冷油器的截断门。 涉及6个电厂：陡河、高井、红河、新余、云冈。,3、有26台机组采用的是FQ型（FQ-200-1（2）、FQ-5-250）， 涉及9个电厂：河西、张家口、高井、潮州、宁德、盘山、王滩、乌沙山、运城，结构如下图2。,此开口定位销是检查重点！,图2 FQ-200型切换阀,4、有21台机组采用的是F
8、Q-6-250（东汽用于300MW及以下机组）和D600B-765000A（东汽用于600MW及以上机组）型式的切换阀， 涉及8个电厂：陡河、迁安、唐热、云冈、呼热、大坝、托克托、宁德，见图3、图4。,图3 FQ-6-250型 切换阀,图4 D600B-765000A型切换阀,5、神头2台机组采用的是进口的AMOT Controls England 8BRDB10507-00-AWY,五、目前在装的6QHF冷油器切换阀存在的隐患,上下法兰盖紧固螺栓存在隐患,4条螺丝无防松措施,端部紧固阀蝶螺钉无防松措施易脱落，做成阀蝶松脱,阀瓣上的4个聚 氨酯密封胶圈易 脱落,阀蝶没有固定,该切换阀在设计、制
9、造上存在严重质量问题，隐患如下： 阀瓣上的密封胶圈易脱落 切换阀阀瓣未固定设计上为保证切换时另一侧的阀蝶密封到位，通过旋转阀蝶定位间距后外侧用定位螺钉锁死，而内侧却没有固定，所以阀蝶在里面是可以旋转的，运行中阀瓣受油流影响会转动，会影响密封效果，震动也易引起阀内紧固件松动。 紧固螺钉易松动、脱落，造成阀蝶旋脱堵死运行油口。这是金竹山2号机事故的主要原因。 外部法兰盖紧固螺栓不符合要求，厂家没按要求配置弹簧垫圈等隐患。这是调兵山2号机组事故的原因。,密封胶圈,密封胶圈易脱落 （潮州3号、吕四1号机、调兵山2号机检查时已经脱落）,六、要求采取的措施,1、不能近期停机检查处理的机组，必须立即采取打卡
10、子的办法对切换阀上下法兰盘同时进行加固，防止机组运行中上下法兰松脱漏油；目前已经采取加固措施的有调兵山、潮州、丰润、锦州、张热、吕四、运城等。,1）将紧固螺钉加粗，底扣相应扩孔攻丝；同时与阀蝶焊牢； （潮州3号机的6QHF-300型的紧固螺钉已经是M16X40，法兰端盖螺栓为M20-30深） 2）在阀蝶内侧加紧固用开槽垫片，厚度调整间距后现场照配，并将垫片与阀蝶点焊在一起。 3）胶圈拆掉。 4）将固定托架的4个螺栓也点焊牢固,图1 切换阀临时改进方案,2、如果近期机组有停机机会，要对阀碟和内部紧固螺栓进行焊接加固处理，拆掉胶圈；同时对上下端盖螺栓及螺孔、止动垫圈等措施进行检查，如不符合规范要求
11、必须更换处理。目前有条件的电厂由吕四、潮州、多伦动力分厂。3、在更换处理之前先暂停冷油器切换阀切换操作（已经切换在中间位置的，要把手柄固定，防止位置转动）。运行中加强润滑油温、油压变化和内部是否有震动等异常的监视检查。如运行中发生渗漏、异常变化等缺陷，必须立即停机处理。4、哈汽目前正在赶制替换的切换阀，计划50台/月左右，预计8月中下旬陆续可以发往电厂。各电厂抓紧联系哈汽，进一步落实停机计划，确定新阀门的到货和更换时间，并将检查处理计划及结果及时报大唐国际生产部。,5、核查小汽机等辅机冷油器切换阀的型式，有类似问题一并采取有效措施。6、各单位要认真吸取“7.12”和“7.26”两起汽轮发电机组
12、运行中断油的事故案例。点检和运行人员要加强对油系统的检查，用听针、振动、测温仪等定期对六通阀等重要设备进行就地巡检和测试工作，并做好记录。7、结合本单位油系统设备的结构和投产后发生的各类异常，组织专业人员进行分析和讨论，制定防范措施。8、根据厂家提供的图纸资料，研究油系统设备的结构特性，制定详细的检查项目，完善作业指导书和运行规程。,9、加强对油系统设备及管路连接法兰的螺栓、垫圈情况的检查。禁止运行中有渗漏油的情况，若有异常时要抓紧申请停机进行消除，要避免在线处理渗漏油缺陷的情况，避免扩大事故。10、排查法兰密封垫是否符合要求。落实二十五项反措关于“油系统禁止使用橡胶垫（含耐油橡胶垫）的规定”
13、，对不符合规定的法兰密封垫、密封圈，近期抓紧更换。11、排查油系统阀门的安装位置、型式是否正确。12、全面检查汽轮机油系统（包括主机润滑油系统、EH油系统、小机油系统）管路是否有异常震动、碰磨部位，支吊架是否有松脱现象。13、检查油系统各设备运行参数是否有异常。,14、机组大、小修时，对主油箱内、外部所有设备、油管道进行外观和焊口、弯头的探伤检查，包括：各油泵、射油器出口逆止门进行重点解体检查；射油器焊口、喉部着色检查；主油箱溢油阀及流量孔板前逆止门灵活性检查；检查射油器出口逆止阀销子、调节螺栓的定位螺母是否完好等等，防止卡涩、泄漏造成润滑油系统出现异常。汽轮机润滑油系统的设备运行状况是否正常关系到整个机组的运行安全，稍有异常均会对机组产生不利影响甚至是发生事故，所以各单位必须对汽轮机油系统的运行安全高度重视，避免再次发生机组断油事故。,
