《银湖站高压线下施工安全专项方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《银湖站高压线下施工安全专项方案（23页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、深圳地铁深圳地铁 9 9 号线号线 BTBT 工程工程 91039103 标段标段银湖站高压线下施工安全专项方案银湖站高压线下施工安全专项方案编制：编制： 审核：审核： 审批：审批： 中建交通建设集团有限公司中建交通建设集团有限公司深圳地铁深圳地铁 9 9 号线号线 BTBT 工程工程 91039103 标段项目经理部标段项目经理部二零一四年一月二零一四年一月目目 录录一、编制依据 .1二、工程概况 .12.1、基本概况 .12.2、周边环境概况 .22.3、地上、地下管线概况 .22.4、设计概况 .22.5、高压线基本概况 .2三、施工计划 .63.1、围护结构 .63.2、主体结构 .6
2、3.3、附属工程 .6四、高压线控制要求及影响 .64.1、控制要求 .64.2、高压线对施工的影响 .6五、高压线下施工方案 .75.1 围护结构施工阶段 .75.1.1 连续墙施工 75.1.2 连续墙成槽 75.1.3 连续墙钢筋笼连接及起吊 85.2 土方开挖、钢支撑及主体施工 .85.2.1 龙门吊施工 85.2.2 土方开挖过程控制 95.2.3 钢支撑及钢围檩吊装 95.2.4 主体施工阶段 95.3 龙门吊接地保护及要求 9六、安全生产管理措施 106.1 安全组织体系 106.2 安全管理职责 116.3 管理措施 116.4 危险源及预防措施 116.5 安全生产措施 12
3、6.6 安全检查与整改 13七、文明施工及环境保护 137.1 现场安全文明施工 137.2 环保要求.14八、应急处理预案 158.1 目的 158.2 职责和分工 168.3 应急组织机构 178.4 应急响应 178.5 突发事件应急预案 188.6 应急物资及设备 188.7 培训和演练 19一、编制依据一、编制依据1.1、 建筑施工安全检查标准JGJ59-991.2、 建筑施工高处作业安全技术规程JGJ80-911.3、 建筑机械使用安全技术规程JGJ46-20051.4、 施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-20051.5、 建筑基坑支护技术规程JGJ120-991.6、 建筑
4、变形测量规程JGJ/-971.7、 国家电网公司电力安全工程规程 （电力线路部分）1.8、 架空送电线路运行规程 （DL/41-2010）1.9、地铁 9 号线设计文件1.10、现场勘查资料及相关强制性标准二、工程概括二、工程概括银湖站为深圳市地铁 9 号线第十三个车站，车站位于北环大道银湖站南侧，沿北环大道辅道呈东西方向布置。车站北侧分布有银湖大厦、银湖公交总站、运发公司汽修厂，车站南侧为北环大道，北环大道为城市快速路，现状车流量大。车站有效站台中心里程 YDK17+604.00，车站设计起点里程 ZDK17+388.000，设计终点进程 YDK17+703.200。车站总长度为 313.8
5、m，标准段宽度为22.6m，线间距 16.2m，站台宽 13.0m（岛式），顶板覆土约 1.74.9m。车站标准段为地下三层三跨钢筋混凝土结构形式，采用明挖法施工。车站平面布置见图 2.1-1。图 2.1-1 银湖站平面图2.22.2 周边环境概况周边环境概况车站北侧分布有银湖大厦、银湖公交总站、运发汽修厂，车站南侧为北环大道，北环大道为城市快速路，现状车流量大。2.32.3 地上、下管线概况地上、下管线概况影响车站的管线主要有：DN600 污水水管道，埋深 3 米，现状 3*1.5雨水箱涵，现状通信管以及军用光缆等管线，均东西斜跨车站，地上有110KV、架空高压线；2.42.4 设计概况设计
6、概况基坑围护结构采用地下连续墙+混凝土（钢管）内撑的支护方式。连续墙厚均为 1000mm，采用工字钢接头，原则上采用 6m 分幅；地连墙采用C35、P10 水下混凝土。竖向钢筋为 HRB40028，水平钢筋为HRB33520，桁架钢筋为 HRB40020，剪力筋为 HRB40020，吊点加强筋为 HPB30020。钢筋笼最长 30m，厚度是 860mm，质量范围是 2633t，混凝土保护层厚度为 70mm，本工程地下连续墙共 127 幅，其中 14 幅“L”型，113 幅“一”型2.52.5高压线基本概况高压线基本概况银湖站主体上方有一组高压线 110KV 与主体结构呈 90角方向穿整个车站：
7、基本靠近车站西端头，距离西端头约 50 米；经过现场实测，此高压线距离地面垂直距离为 42 米（高压线最低处距离现状地面）(最不利位置)；平面宽度为 16 米，安全影响范围为 8 米，共影响平面宽度为 24 米，经深圳市供电局有限公司确认：目前是带电状态，平面位置关系具体见图2.2-1。图 2.2-1 高压线与车站平面位置关系三、施工计划三、施工计划3.13.1 围护结构：围护结构：地下连续墙：2013-12-10 至 2014-6-20；3.23.2 主体结构：主体结构：土方开挖：2014-5-1 至 2014-11-1；支撑安装及拆除：2014-6-5 至 2014-12-1；主体施工：2
8、014-7-1 至 2015-3-20；3.33.3 附属工程附属工程施工时间 ：2015-1-1 至 2015-9-20；四、高压线控制要求及影响四、高压线控制要求及影响4.14.1 控制要求控制要求根据施工现场临时用电安全技术规范的规定，起重设备与带电架空线的水平及垂直安全距离见表 4-1。表 4-1 起重机械与架空线路边线的最小安全距离4.24.2 高压线对施工的影响高压线对施工的影响由表中数据可知，110KV 高压线的安全施工距离垂直方向为 5m，水平方向为 4m，若考虑风等其他因素的影响，高压线偏移为 2 米（经验值） 。根据现场实际情况，具体影响如下：（1）从场坪标高算起，110K
9、V 高压线下方施工垂直方向高度不超过37m。（2）高压线所影响的车站范围是：110KV 高压线向两侧偏移 2m 的投影范围， （高压线的影响范围见图2.2-1 ） 。五、五、高压线下施工方案高压线下施工方案5.15.1 围护结构施工阶段围护结构施工阶段5.1.15.1.1 连续墙施工连续墙施工在围护结构连续墙施工阶段分两个区进行施工，一区为高压线影响区域（影响连续墙 12 幅） ，二区为不影响区域（不影响连续墙施工为 115 幅）；主要见下图 5.1-1，电压电压(kv)(kv)安全距离安全距离11035110110220330500沿垂直方向沿垂直方向1.53.04.05.05.06.07.
10、08.5沿水平方向沿水平方向1.52.03.54.04.06.07.08.5图 5.1-1 银湖站分区图围护结构施工中，主要是连续墙成槽和钢筋笼吊装受高度影响，两区钢筋笼吊装均采用 QU 选用 120t 履带起重机，副吊选用 80t 履带起重机进行钢筋笼吊装，但是在一区受高压线高度影响，钢筋笼吊装时严格控制大臂上升高度，使大臂夹角不得大于 53（即吊车主臂不大于 46 米） ，这样起吊高度垂直距离为 37 米，保证高压保护垂直距离的要求； 严禁钢筋笼在吊装时跨区进行，在现场钢筋笼吊装中，由专人对钢筋笼吊装进行指挥，并且在现场标示出高压线安全保护范围，避免发生不安全事故。5.1.25.1.2 连
11、续墙成槽连续墙成槽1、成槽设备： 采用液压成槽机及冲孔设施均可成槽，设备高度均在安全范围之外；2、连续墙幅宽。幅宽按照设计分为 6m、4.5m、4m 等多种宽度，形式有直线型、L 型、Z 型。3、循环泥浆。成槽后将采用特别添加剂的优质泥浆置换，确保槽壁不坍塌。5.1.35.1.3 连续墙钢筋笼连接及起吊连续墙钢筋笼连接及起吊1、吊车要求连续墙施工时的钢筋笼吊装、连接等工作都将受到高压线高度的限制，故在一区施工时采取钢筋笼分节下放，保证顺利连接。本站范围内整幅钢筋笼的高度约为 30m，从钢筋笼顶到吊车吊钩约有 12 米距离，而有效起吊高度约 37m，因此钢筋笼采用 2 节进行吊装，每节最大按 1
12、5m 计算（可以根 据预埋件进行分节，一段高度不得大于 25 米） ，满足高压线高度要求；不受高压线影响的将整幅进行钢筋笼的吊装作业。钢筋笼吊装工艺及验算详见钢筋笼吊装工艺及验算详见银湖站地下连续墙钢筋笼吊装工程安全专项施工方案 ；本车站中，标准槽段连续墙每幅钢筋重量约为 30 吨，按最大限度 35吨计算，分两节进行吊装，每节钢筋笼为 15 吨，按照 120T 履带吊起重性能表选用臂长 46 米（即夹角小于 53）的吊车进行吊装，满足现场施工要求。此吊车在吊装作业时，安排专人进行监督和检查，并对吊车夹角进行改装，当大臂角度达到 53时在司机楼中，能够报警。2、钢筋笼分段连接钢筋笼的连接采用直螺
13、纹套筒进行连接，可以在同一断面进行连接，直螺纹套筒的规格须符合规范规定的检测标准，直径规格同须连接的钢筋笼主筋相对应的尺寸；钢筋笼在进行下槽连接时，先在地面上进行预拼装，将不合适的部位进行修正，保证两节钢筋笼下槽时顺畅，第一节钢筋笼插入槽内后，地表留出高约 500mm 钢筋笼，便于下节钢筋笼的连接，在连接后续钢筋笼时，应注意钢筋笼的长度要求，控制其标高，保证在第二节钢筋笼插入槽内后要与设计高度相符，然后进行砼的浇筑。第一节钢筋笼入槽后，将第二节钢筋笼垂直吊起，先用绳子稳定，然后用人工将第二节钢筋笼稳定于第一节钢筋笼上，将第二节钢筋笼慢慢下放，下放过程中上下两块钢板螺栓孔正对时，钢筋笼两端及时用
14、 12 的钢筋进行串孔，稳定后，然后用 M20*50 螺栓连接对其他孔进行螺栓连接，最后再对端头两个孔进行连接，钢筋笼焊接时，将第一节和第二节的下端钢筋箍筋长度从钢板以上 50cm 范围内进行加长 1cm，保证在钢板连接时，有足够的空隙；螺栓孔按 200mm 在两主筋中间进行进行布置，以此类推，进行第二节钢筋笼的连接； 如果钢筋笼不能顺利插入槽内，应该重新吊出，查明原因并加以解决，必要时需进行修槽，不能强行插放，否则会引起钢筋笼变形或使槽壁坍塌，产生大量沉渣，影响基坑安全。3、钢筋笼起吊为了保证钢筋笼在吊装时不变形，不散架，在钢筋笼起吊时采用 120吨履带吊和 80 吨汽车吊配合将钢筋笼抬起，
15、稳定后，慢慢由履带吊一台吊车进行吊装，吊点位置要布置在桁架筋上，在吊点处要焊接吊筋与加强筋，吊筋与加强筋在每个吊点位置都要布置，将钢筋笼凌空吊直，行走至该槽段，进行下放钢筋笼，在行走过程中，用绳子绑住钢筋笼桁架筋，控制其方向； 吊点布置和起吊方式要防止起吊时引起钢筋笼变形，起吊时不能使钢筋笼下端在地面上拖引，以防造成下端钢筋弯曲变形，如图 5.1.3-4。由于本工程中钢筋笼起吊后吊钩离滑轮位置较近，因此履带吊的防过卷限位装置一定要可靠，每班都要做检查，严禁发生过卷事故。图 5.1.3-4 钢筋笼吊装示意图5.25.2 土方开挖、钢支撑及主体施工土方开挖、钢支撑及主体施工围护结构施工完成后，土方
16、开挖以及后续施工中，采用移动式龙门吊进行吊装作业，龙门吊的高度均在安全要求范围之内。5.2.15.2.1 龙门吊施工龙门吊施工（1）在已施工完成后的冠梁上施做挡墙时，将挡墙的宽度增加至 600mm宽，挡墙外侧与冠梁外侧对齐，挡墙与冠梁形成整体结构，挡墙的顶标高比地面标高高 200mm，在挡墙的中心线上布置龙门吊的轨道，龙门吊制作由专业生产厂家设计并进行安装，保证达到使用及安全规定，完成安装后由相关部门验收合格后投入使用。（2）车站两端盾构井段采用与标准段同宽的型钢（I56）双拼进行龙门吊轨道基础，型钢两边均放在砼挡墙上，顶面与原有标准段顶面相同；5.2.25.2.2 土方开挖过程控制土方开挖过程控制土方开挖法：采用“纵向分段、竖向分层”由西向东明挖顺作法进行明挖施工；基坑开挖采用挖掘机分段、分层接力开挖，基地以上 30cm 土方采用人工开挖，开挖过程
