机务口试发动机(朝峰版本)

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1、1. 涡喷发动机的工作原理涡喷发动机的工作原理 ？ 涡喷发动机以空气为介质， 进气道将所需的的外界空气以最小的流动损失送到压气机； 压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩做功，提高空气的压力； 空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将化学能转变成热能，生成高温高压燃气； 燃气在涡轮内膨胀，将热能转为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机； 燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。2. 涡轮发动机的特征，什么是燃气涡轮发动机的特性？发动机特性分哪几种？涡轮发动机的特征，什么是燃气涡轮发动机的特性？发动机特性分哪几种？ 特征：特征： 发动机作为一个热机，它将燃料的热能转变为机械能， 同时作为一

2、个推进器，它利用所产生的机械能使发动机获得推力。 发动机的特性：发动机的特性：燃气涡轮发动机的 推力和燃油消耗率 随发动机转速、飞行高度和飞行速度的变化规律叫发动机特性。 发动机特性分为：发动机特性分为： 转速特性转速特性：保持飞机高度和飞机速度不变的情况下，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化 规律叫发动机转速特性。 高度特性高度特性：在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗 率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。 速度特性速度特性：在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗 量随飞机速度（或马赫数）的变化规律叫速度特性

3、。3. 净推力和总推力净推力和总推力 根据牛顿第 2，第 3 定律，气流进入发动机和离开发动机的动量发生变化，产生推力。 净推力：取决于离开发动机的燃气动量与进来的空气动量加进来的燃油动量。 净推力还包括喷管出口的静压超过周围空气的静压产生的推力。 Fn=Qma(Vj-Va)+Aj(Pj-Pam) Qma * Va = Fd,Fd 造成两个影响， 1 是冲压，提高燃烧效率效率，即冲压影响。 2 是阻力。即空速的影响。 两者一正一付，从 p17 的图看一看出，总的影响是增加的。 即，空速的提高，推力增加。 总推力：是指当飞机静止时发动机排气产生的推力， 包括排气动量产生的推力 和喷口静压和环境空

4、气静压之差产生的附加推力。 Fg=Qma(Vj)+Aj(Pj-Pam)。 正常飞行时，压气机、扩压器、燃烧室、排气锥产生向前推力， 涡轮、尾喷口产生向后的推力。4. 影响热效率的因素？影响热效率的因素？ 热效率表明，在循环中加入的热量有多少变为机械功。热效率也称做内效率。影响因素有： 加热比（涡轮前燃气总 温）增大，热效率也增大。压气机增压比，提高，热效率增大， 当增压比等于最经济增压比最经济增压比时，热效率 最大， 继续提高增压比，热效率反而下降。 压气机效率和增大，热效率也增大。 涡轮效率。增大，热效率也增大。5. 进气道的作用？什么是进气道总压恢复系数？进气道的作用？什么是进气道总压恢复

5、系数？ 一是尽可能多的恢复自由气流的总压并输送该压力到压气机，这就是冲压恢复或压力恢复； 二是提供均匀的气流到压气机使压气机有效地工作。 （畸变系数） 进气道出口截面的总压与进气道前方来流的总压比值，叫做进气道总压恢复系数， 该系数是小于 1 的数值，表示进气道的流动损失。6. 进气道冲压比的定义，影响冲压比的因素？进气道冲压比的定义，影响冲压比的因素？ 进气道的冲压比进气道的冲压比是：进气道出口处的总压总压与远方气流静压静压的比值。 冲压比越大，说明空气在压气机前的冲压压缩程度越大， 影响冲压比因素影响冲压比因素：流动损失，飞行速度和大气温度。 （大气密度、高度、发动机转速）： 当大气温度和

6、飞行速度一定时，流动损失大，则冲压比下降； 当大气温度和流动损失一定时，飞行速度越大，则冲压比增加； 当飞行速度和流动损失一定时，大气温度上升，则冲压比下降。7. 压气机分哪两种？目前燃气涡轮发动机中常采用哪一种，为什么？压气机分哪两种？目前燃气涡轮发动机中常采用哪一种，为什么？ 离心式和轴流式。目前燃气涡轮发动机中常采用轴流式压气机。 这是因为轴流式压气机具有下述优点： 总的增压比高， 压气机效率高， 单位面积的流通能力高， 迎风面积小， 阻力小。 缺点： 单级增压比低， 结构复杂 离心式优点： 单级增压比高， 压气机稳定工作范围宽， 结构简单可靠， 重量轻， 长度短， 起动功率小， 缺点：

7、 流动损失大， 效率低， 单位面积的流通能力低， 迎风面积大， 阻力大8. 进口导向叶片的功能是什么？决定进入压气机叶片气流攻角的因素是什么？进口导向叶片的功能是什么？决定进入压气机叶片气流攻角的因素是什么？ 为了保证压气机工作稳定，有的在第 1 级工作叶轮前还有一排不动的叶片称为进口导向叶片。 其功能是引导气流的流动方向产生预旋，使气流以合适的方向流入第 1 级工作叶轮。 决定因素是： 工作叶轮进口处的绝对速度（包括大小和方向） ， 压气机的转速。9. 什么是压气机的流量系数？影响压气机流量系数因素有哪些？物理意义是什么？什么是压气机的流量系数？影响压气机流量系数因素有哪些？物理意义是什么？

8、 压气机的流量系数是工作叶轮进口处的绝对速度在发动机轴线的分量和工作叶轮旋转的切向速度之比。 影响流量系数的因素有两个：一个是转速，另一个是叶轮进口处的绝对速度。 物理意义：流量系数比设计值小，会使气流在叶背处发生分离； 流量系数比设计值过大，使气流在叶盆处发生分离。10.简要说明空气在多级压气机中的流动。简要说明空气在多级压气机中的流动。 基元级的叶栅通道均是扩张形的。 在叶轮内，绝对速度增大，相对速度减小。同时，总压、静压和总温、静温都升高； 在整流器内，绝对速度减小；静压和静温升高，总压略有下降，总温保持不变。 由此可见，空气流过基元级时，不仅在叶轮内受到压缩，而且在整流器内也受到压缩。

9、11.基元速度三角形、气流攻角、影响攻角的因素及物理意义基元速度三角形、气流攻角、影响攻角的因素及物理意义 速度三角形速度三角形：基元级包括一级转子和一级静子。这两排叶栅中动叶叶栅以圆周速度运动，静叶叶栅 静止不动。从静叶出来的气流速度是绝对速度。进入动叶的气流速度是相对速度。绝对速度等于相绝对速度等于相 对速度和圆周速度的向量之和对速度和圆周速度的向量之和。这就是速度三角形。 攻角：攻角：工作叶轮进口处相对速度的方向和叶片弦线之间的夹角叫攻角。 影响攻角的因素影响攻角的因素有两个：一个是转速，另一个是工作叶轮进口处的绝对速度（包括大小和方向） 。 物理意义：物理意义：流量系数小于设计值，呈正

10、攻角，会使气流在叶背处分离，而这种气流分离扩展到整个 叶栅通道时导致压气机喘振；大于设计值，呈负攻角，会使气流在叶盆出分离，形成涡轮状态。12.什么是压气机的喘振？导致喘振的根本原因是什么？什么是压气机的喘振？导致喘振的根本原因是什么？ 喘振是气流沿压气机轴线方向发生的低频高振幅的振荡现象。 导致喘振的根本原因是由于气流攻角过大，在叶背处发生分离 而这种气流分离扩展到整个叶栅通道。13.在压气机中，什么是预旋和正预旋？说明正预旋的作用？在压气机中，什么是预旋和正预旋？说明正预旋的作用？ 第一级工作叶轮进口处绝对速度在切线方向的分量称为预旋。 若叶轮进口处绝对速度的切向分量与叶轮旋转的圆周速度方

11、向一致，称为正预旋， 否则称为负预旋； 预旋是由进气导向器产生的，目的是改变相对速度的方向，减小气流攻角，避免气流在叶背处发生 分离，防止压气机喘振。14.压气机的增压比的定义是什么？它与级增压比是什么关系？压气机的增压比的定义是什么？它与级增压比是什么关系？ 压气机的增压比是：压气机出口处的总压与压气机进口处的总压之比。 压气机的增压比等于各级增压比乘积。15.发动机流量特性发动机流量特性,喘振边界定义喘振边界定义,喘振裕度定义？喘振裕度定义？ 压气机的性能参数性能参数即增压比增压比和效率效率 随工作参数工作参数即压气机的空气流量空气流量、压气机转子转速转子转速、进入压气机的空气总温空气总温

12、、总压总压的变化规律称为 压气机特性。 在进入压气机的空气总温、总压保持不变的情况下， 压气机的增压比和效率 随进入压气机的空气流量、压气机转子转速的变化规律称为压气机的流量特性流量特性。 喘振边界：即不同转速下喘振点的连线。 喘震裕度：为了避免压气机喘振，必须保持工作线和喘振线有足够的距离，这个距离用喘振裕度来 衡量。 更具体的说，喘振裕度为在同一空气流量下，喘振点和工作点的增压比之差与工作点增压比的比值。16.涡轮发动机压气机防止喘振的方法和原理？涡轮发动机压气机防止喘振的方法和原理？ 原理原理：压气机在非设计状态下通过一些措施也能保持与压气机几何形状相适应的速度三角形，从而 使攻角不要过

13、大或过小。方法方法：采用放气活门或放气带、压气机静子叶片可调和多转子采用放气活门或放气带：通过改变气流流量即改变工作叶轮进口处绝对速度轴向分量的大小改 变其相对速度的大小和方向，使前面的攻角减小，后面的攻角增大，达到防喘目的； 压气机静子叶片可调：即改变静子叶片的安装角，通过改变工作叶轮进口处绝对速度的切向分 量大小也称预旋量，从而改变进口处相对速度的方向，减小攻角进行防喘；多转子： 通过改变转子转速，即改变压气机动叶的切向速度来改变工作叶轮进口处气流相对速度的方向， 减小攻角而达到防喘目的。17.双转子发动机的防喘原理？双转子发动机的防喘原理？ 双转子或三转子的防喘原理是通过 分别改变低压压

14、气机和高压压气机的转速，以减小攻角，达到防喘的目的。18.压气机叶片为什么要扭转？如何扭转？压气机叶片为什么要扭转？如何扭转？ 压气机叶片的扭转主要是因为转子叶片呈翼型截面形状， 通常涉及沿其长度有一压力梯度，以保证空气维持一个比较均匀的轴向速度空气维持一个比较均匀的轴向速度，向叶尖方向逐渐变高 的压力抵消转子作用在气流上的离心作用， 为此必须将叶片从叶根向尖部“扭转”，以便在每一点都有一个正确的攻角。每一点都有一个正确的攻角。 叶片的扭转情况是：叶片的扭转情况是： 在叶尖处叶型弯度小，叶型安装倾斜度大； 在叶根处叶型弯度大，叶型安装倾斜度小。流过压气机的空气在其内外壁面处产生两个边界层，直将

15、气流减慢到滞止的程度。为了补偿边界 层中的缓慢气流，在叶片的尖部和根部局部增加了叶片的弯度，叫做“端部弯曲“。19.发动机燃烧室的特点与要求？发动机燃烧室的特点与要求？ 燃烧室的任务燃烧室的任务是将通过喷嘴供应的燃油和压气机供应的空气混合燃烧释放能量，供给涡轮所需的均 匀加热的平稳燃气流。 这一任务必须以最小的压力损失来完成， 并且在有限的可用空间里释放出最大的热量。 特点特点： 燃烧室在高温下工作，条件恶劣。燃烧室工作的好坏直接关系发动机工作与性能； 承受燃烧产物造成的腐蚀以及温度梯度产生的蠕变失效和由振动力产生的疲劳。 基本要求是基本要求是： 点火可靠（影响点火可靠的因素是燃油与空气的比例

16、） 、 燃烧稳定（燃烧的稳定性是指在宽广的工作范围内平稳燃烧和火焰的保持能力，稳定燃烧的条 件是燃烧时气流速度等于火焰的传播速度） 、 燃烧效率高（常用来衡量燃烧完成的程度） 、 压力损失小、 尺寸小（意味在单位燃烧室空间中，在单位时间内可用燃烧更多的燃油，常用容热强度来衡量 燃烧室容积的利用程度） 、 出口温度场分布满足要求（ 火焰除点火过程的短暂时间外，不得伸出燃烧室；在燃烧室出口环形通道上的温度分布尽可能均匀； 在径向上靠近叶尖和叶根处的温度应低一些，而距离叶尖大约 1/3 处 温度最高） 、 燃烧完全、 排气污染小（碳氢化合物、烟、一氧化碳和氮的氧化物） 、 寿命长。 20.余气系数的定义和意义？余气系数的定义和意义？ 余气系数余气系数(a)：是指进入燃烧室的空气流量与 进入燃烧室的燃油流量完全燃烧所需要的最少的理论空气量(L)之比。 意义：意义：余气系数表示贫油和富油的程度。 余气系数小于 1 时，为富油。 余气系数大于 1 时，为贫油。 在