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1、规章培训讲义,成都机务段,一、铁路技术管理规程,总则部分 铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。为确保铁路安全正点、方便快捷、高速高效，必须加强铁路技术管理，制定统一、科学的铁路技术管理规程。 铁路技术管理规程依据中华人民共和国铁路法、铁路运输安全保护条例等有关法律法规制定，是铁路技术管理的基本规章。在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。,注释,技规的适用范围 根据铁路法第二条：“铁路包括国家铁路、地方铁路、专有铁路和铁路专用线”；第八条：“国家铁路的技术管理规程，由国务院铁路主管部门制定，地方铁路、专有铁路的技术管理办法，参照国家
2、铁路的技术管理规程制定”。 因此，技规的适用范围主要是国家铁路及铁路专用线，地方铁路和专有铁路应参照执行。,第一编、技术设备,第一章、基本要求 第10条 机车车辆等技术设备须有铁道部统一规定的标记。 第二章、线路、桥梁及隧道设备 第44条道岔辙叉号数应符合下列规定： 1用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于30号； 2用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号； 3用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号； 4用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号； 5用于侧向接发停车货物列车并位于正
3、线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号； 6其他线路的单开道岔不得小于9号； 7狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时不得小于12号； 8峰下线路采用对称道岔不得小于6号，采用三开道岔不得小于7号； 9段管线采用对称道岔不得小于6号。 既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6.5号对称道岔，允许保留。,第三章、信号、通信设备 第60条 信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近
4、、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。 第79条 联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。 编组站、区段站和电源可靠的其他车站，均应采用集中联锁。,第85条 闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。具体设置条件如下： 1在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞； 2在双线区段，应采用自动闭塞。 在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。,注释,自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭
5、塞方法。其特征：把站间划分为若干闭塞分区，一般设有通过信号机，能实行列车追踪运行，自动办理发车进路闭塞手续、自动变换通过信号机的显示。自动闭塞分为三显示、四显示两种信号显示制度。 自动站间闭塞是与集中联锁设备结合使用，通过计轴装置自动检测区间空闲，办理发车进路后自动构成站间闭塞列车占用区间出站信号机自动关闭，列车出清区间后自动解除闭塞。 半自动闭塞是人工办理闭塞手续，列车发车后，自动关闭出站信号机。人工确认列车完整到达。 自动站间闭塞及半自动闭塞对站间区间（或所间区间）只准许一个列车占用运行。,第92条 机车信号分为连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞
6、区段应装设接近连续式机车信号。车站正线、到发线应实现电码化或采用与区间同制式轨道电路。 机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。 第93条 机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。车载信号设备应具有运行数据记录的功能；地面信号设备应具有闭环检查功能，提供正确信息。,注释,1.机车信号机的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的“显示含义相符”，而不是“显示相符”（如侧线开车时，出站信号机显示绿色灯光，机车信号机显示双黄灯），这是因为随着列车运行速度的提高以及安全的要求，车载设备指示
7、行车的信息不断增加并进一步细化，同一种地面信号显示在不同的条件下会有更具体的意义。 2.所谓铁路信号“故障安全”是要求铁路信号设备或系统一旦发生故障后能防止出现灾难性后果，自动导向安全一方的主要设计原则。,第109条 在铁路运输生产中，凡设置使用无线电设备的单位，都必须遵守国家和铁道部无线电管理的有关规定。 注释 本条款是关于无线电设备管理的规定。为了加强无线电管理，维护空中电波秩序，为铁路运输生产服务，在铁路运输生产中，凡设置使用无线电设备的单位，都必须遵守中华人民共和国无线电管理条例、铁路无线电管理规则、铁路列车无线调度通信系统设备入网管理办法等国家和铁道部无线电管理的有关规定。,第四章、
8、铁路信息系统 第五章、站场设备 略,第六章、机车车辆,第127条机车应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、最高运行速度、制造厂名及日期。在机车主要机械上应有履历牌，在监督器上应有检验标记。电气化区段运行的机车应有“电化区段严禁攀登”的标识。内燃机车燃料箱上应标明燃料油装载量。 机车上须装设列车运行监控记录装置、机车信号、列车无线调度通信设备、机车车号识别设备、列车运行状态信息车载设备、机车语音记录装置、机车防火监视装置、机车走行部监测装置（轴温报警装置）、车顶绝缘检测装置、自动过分相装置、空调，电力机车根据需要装设弓网检测装置等设备；机车应向车辆的空气制动装置提供风源，具有双管供风装
9、置的机车应向车辆空气弹簧等其他用风装置提供风源；具有直供电设备的机车应向车辆提供电源。 单司机值乘的机车还应具有车内通信、卫生等设施。,注释,1本条款对机车车辆的标记进行了规定。为便于统计和区别所属局段，并明确维修、使用的责任，在机车上应规定各种标记及有关机车设备的配置，包括所属局段简称、类型及编号、最高运行速度、制造厂名及日期、监督器具上的检验标记等。标示牌应涂记于显示部位以便识别。标路徽是区别铁路机车与其他企业(如厂、矿、地方铁路)专用机车的标记。路徽涂记部位：为两端驾驶室嘹望窗外侧中心线的下方，如系单侧驾驶室即涂记一侧。所属局段简称是机车配属管理单位的标记。如配属于北京铁路局北京机务段的
10、机车，即用“京局京段”来表示。其涂记部位，均为驾驶室两侧侧窗外部的下方。类型及号码是区分机车类型及其制造编号的标记。如“东风1250”。其标记部位，制造编号为驾驶室前方外侧路徽的下方和驾驶室两侧局段简称的下方；仅设一端驾驶室的内燃机车，在其后部右侧下方也须标记。各类型机车的路徽、局段简称、类型号码字标的形式和尺寸，均应按铁道部规定和所公布的要求执行。(2)属于标示牌方面的：最高运行速度标示牌标明机车构造上所允许的最大运行速度。该标示牌应置于司机容易查看的部位，一般装在司机室司机侧前窗上部，也有的将其铸在制造厂名及日期标示牌上。制造厂名及日期标示牌标明机车制造工厂及其落成的时间。电力机车装在左侧
11、车体的下方，内燃机车装在左侧旁承上。(3)监督器具上的检验标记：在内燃机车上，监督器主要有：燃油进、出口压力表，润滑油进、出口压力表，柴油机转速表，牵引发电机的电流、电压表，辅助发电机的电压表和蓄电池充、放电电流表。这些监督仪表经过检验后，均应打上检验标记。在电力机车上，略 所有监督器具检验后，均须按规定登记在专用记录簿或机车履历簿内，以便核查。2为保证电气化区段的作业安全，增加了电气化区段运行的机车上应有“电化区段严禁攀登”安全性标记。3根据技术设备水平的提高和保障行车安全的需要，明确规定了机车应配备的主要设备。其中包括：()列车运行监控记录装置；(2)机车车号识别设备；(3)列车运行状态信
12、息车载设备；(4)机车防火监视装置；(5)机车走行部监测装置(轴温报警装置)；(6)车顶绝缘检测装置；(7)自动过分相装置；(8)弓网检测装置；(9)双管供风装置；(10)直供电设备。4根据单司机值乘的需要，增加了机车内通信、卫生等设施要求。,第131条 牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，下列主要部件和设备必须作用良好并符合要求。 1机车的牵引、走行、制动系统，安全保护装置，照明和信号标志，行车安全设备。 2机车制动缸活塞行程规定见第10表；采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为4mm8mm。 3车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815mm890mm。 4轮对： （1）轮对内侧距离
13、为1353mm，允许偏差为3mm； （2）轮箍或轮毂不松弛； （3）轮箍、轮毅、辐板（辐条）、轮辋无裂纹； （4）轮缘的垂直磨耗高度不超过18mm，并无碾堆； （5）车轮踏面擦伤深度不超过0.7mm； （6）车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40mm，深度不超过1mm； （7）轮缘厚度在距踏面基线向上H距离处测量应符合第11表的规定（轮缘原设计厚度在25mm及以下，由铁路局规定）； （8）车轮踏面磨耗深度不超过7mm；采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其磨耗深度不超过10mm。 5内燃机车的柴油机及辅助装置、主发电机、牵引电机、传动装置、蓄电池组、与操纵机车有关的电器及电线路。 6.电力机车
14、的受电弓、牵引电机、辅助机组、高压电器、与操纵机车有关的低压电器、蓄电池组和主、辅控制电路。,注释,1机车的牵引、走行、制动系统，安全保护装置，照明和信号标志，行车安全设备(1)牵引装置 机车牵引装置，包括车钩、缓冲器及牵引杆等。它是用以连挂列车或车辆，并将机车牵引力传递给列车或车辆以牵引其运行。在列车起动、牵引或制动时，通过缓冲器起到缓和冲击的作用。牵引装置作用不良，容易造成列车自动分离或断钩事故。因此，车钩各部和牵引杆上不允许有裂纹；车钩中心水平线距钢轨顶面高度应在规定标准以内(815 mm890mm)；车钩各部磨耗不得超过规定限度；车钩开关作用状态须良好。缓冲器作用须正常，缓冲弹簧不得有
15、折损。(2)走行部内燃、电力机车的走行部除包括车架、弹簧、轴箱、转向架、轮对等部件外，还有传动齿轮、支承装置、连结杆及复原弹簧等。走行部的主要功用是承担机车的上部重量，引导机车安全通过曲线，依靠轮对转动产生黏着牵引力。机车出段前，须保证车架、转向架无折断，无裂痕；弹簧箱、弹簧吊杆和叠板弹簧主片无裂纹；叠板弹簧片无折损，连结杆无弯曲裂纹；轴箱无裂纹；轴瓦无熔化或损坏；各部螺丝紧固；滑动部位润滑状态正常；各部尺寸不得超过使用限度。,(3)制动系统空气压缩机向机车总风缸送风，按规定压强储存压缩空气，以保证向制动装置和撒砂装置及风笛等供应所需要的压缩空气。内燃及电力机车所采用的空气压缩机型式和规格不同
16、，其技术标准均有明确规定。机车出段前，空气压缩机作用及其性能必须良好；运转中各部无异音；按规定压强要求，送风时间须符合标准。制动装置由制动机、空气管系及基础制动装置等组成，是控制列车减速或停车的主要安全设备。如果制动装置不良，必将严重危及行车安全。目此，机车出段前，制动机能试验必须作用正常；管系无堵塞或漏泄；手制动机的作用必须良好；闸瓦厚度须符合要求；基础制动装置各部状态必须良好；各传动杆件的连结销(包括开口销)状态良好，作用灵活。在电传动内燃机车及电力机车上，除空气制动设备外，还设有电制动装置，可分为再生制动和电阻制动；在液力传动内燃机车上，还有液力制动装置。电力机车的再生制动是使牵引电动机改作发电机运转后产生的电能返回接触网，从而将列车的运动能量转化为制动力以控制列车速度；内燃、电力机车的电阻制动通过制动电阻转化为热能放散于大气中。液压制动是将柴油机控制手柄置于不同位置，通过液压制动器改变动轴上的制动扭矩，以调节制动力。这些制动装置，对平稳操纵列车，保持均衡速度，减轻车轮及闸瓦磨耗均有重要作用，故其技术性能和作用状态必须保持良好。,
