和谐号crh380a型电力动车组

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1、和谐号和谐号 CRH380A 型电力动车组型电力动车组CRH380A 型电力动车组型电力动车组，或称 CRH2-380 型型，是中华人民共和国铁道部为营运新建的 高速城际铁路及客运专线，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在 CRH2C（CRH2- 300）型电力动车组基础上自主研发的 CRH 系列高速动车组，也是“中国高速列车自 主创新联合行动计划”的重点项目，最高营运速度 380 公里/小时。中国铁道部将所有 自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命 名为“和谐号和谐号” 。CRH380A 系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合 金空心型材车体

2、。概要概要2009 年 6 月，中华人民共和国铁道部向国内动车组制造企业招标采购共 320 列时速 350 公里的高速动车组1，南车青岛四方机车车辆股份有限公司为中标厂商之一。同年 9 月 28 日，铁道部武汉铁路局与四方机车车辆在北京签署了 140 列时速 350 公里速度 级动车组采购合同，包括 100 列 16 节长编组，及 40 列 8 节短编组的高速动车组订单， 合同总金额约值 450 亿元人民币23。南车四方机车车辆的时速 350 公里级别高速动车组研制项目名称为 CRH2-380CRH2-380（或称 CRH2-350CRH2-350），是在 CRH2C 第二阶段的基础上进行研发

3、。持续运营时速为 350 公里，最 高运营时速为 380 公里，最高试验时速 400 公里以上。由于 CRH2C 型动车组只是在时 速 250 公里的 CRH2-250 型动车组（CRH2A）基础上加大牵引功率，仅仅满足目前最高 运营时速 350 公里的要求，难以满足京沪高速铁路上时速 380 公里的营运要求，因此 CRH2-380 需要在 CRH2C 的基础上全面提升列车整体性能，对动车组的牵引系统、空气 动力外形作出了较大的改变4。京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，为之配套的新一代 高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程，为全面支撑中国高速列 车技术自

4、主创新的需求，中华人民共和国科技部与铁道部于 2008 年 2 月 26 日共同签 署了中国高速列车自主创新联合行动计划，而 CRH2-380 型高速动车组正是该联合 行动计划最重要的项目，2009 年正式立项启动了列入“十一五”国家科技支撑计划的 中国高速列车关键技术及装备研制重大项目。在分析京津城际铁路等高速铁路积累的 大量数据和经验的基础上，铁道部提出了新一代动车组的性能提升方向、技术方案， 并对方案进行了大量的分析计算，形成了一整套的列车系统设计方案和各子系统优化 设计方案5。为了预先获得 CRH2-380 型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于 2009 年决定将 CR

5、H2-150C 作为 CRH2-380 的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。 车身仅标示为“试验车 CRH380A”的新头型 CRH2C 第二阶段动车组于 2010 年 4 月底下 线，并在 5 月起开始在郑西客运专线试验。2010 年 5 月，南车四方机车车辆又定制了 一节 CRH2-380A 头车的 1：1 实体模型，在上海世博会中国铁路馆展出，并亮相到世博会闭幕为止6。这辆模型后来于 2010 年 12 月参展于北京举行的第七届世界高速铁路 大会，陈列于国家会议中心外，并在高铁大会结束后被送返南车四方位于青岛的厂房 临时封存 2 个月，之后的“十一五”国家重大科技成就展在北京举行，模

6、型重新涂装 后，再一次送到国家会议中心外。2010 年 9 月，铁道部下发关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知，正 式将四方机车车辆的 CRH2-380 型动车组型号名称更改，其中 8 辆编组的动车组被命名 为为 CRH380ACRH380A，而 16 辆编组的动车组被命名为为 CRH380ALCRH380AL。编辑 CRH380ACRH380A在上海世界博览会中国铁路馆展出的 CRH380A 头车CRH380A 从上海虹桥站发车CRH2-380A 列车总数为 40 列（CRH380A-6001CRH380A-6040），采用 6 动 2 拖的编组 方式，牵引功率为 9600 千瓦，使

7、用 DSA350 型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡 板。列车设有带一等包厢座位的一等座车（ZY）2 辆、二等座车（ZE）3 辆、带观光座 的二等座车（ZEG）2 辆和带酒吧的二等座车（ZEC）1 辆。其中一等座采用 2+2 方式布 置，二等座为 2+3 布置。除了带酒吧的二等座车、一等包厢座位外，其他车厢所有座 位均能旋转。列车设有观光座定员 12 人，一等包座定员 6 人，一等座定员 89 人，二 等座定员 387 人，全列定员 494 人。2010 年 9 月，CRH380A-6001CRH380A-6010 相继开始配属上海铁路局，及进入沪宁城 际高速铁路和沪杭客运专线进行高速试验。

8、2010 年 9 月 28 日，CRH380A 在沪杭客运专 线进行高速试验，并先后两次刷新“中国铁路第一速”，并刷新了世界上“正常营运 编组列车最高试验速度”（特殊改造列车的最高试验速度为法国高速列车 V150 的 574.8 公里/小时）。当日上午 10 时 40 分，由上海虹桥开往杭州方向的 CRH380A-6001 列车（车次 G55001）的试运行时速达到 413.7 公里/小时7。不到一小时后的 11 时 37 分，由杭州折返到上海虹桥试运行（车次 G55002）途中，最高时速达到 416.6 公里/小 时8。为应付十一黄金周期间来往南京和上海的往返客流，上海铁路局在 2010 年

9、 9 月 30 日、 10 月 1 日、10 月 7 日三天，安排 CRH380A 首次载客运营，在沪宁城际高速铁路担当临 时高速动车组旅客列车任务，为此车型第一次载客运营。9。2010 年 10 月 26 日起， CRH380A 正式在沪杭客运专线投入服务。2010 年 12 月 3 日起，CRH380A 开始在武广客 运专线投入运营10。2011 年 3 月 8 日起，由于 2011 博鳌亚洲论坛的举行，2 组 CRH380A 开始在海南东环铁路运行。2011 年 3 月 1 日，CRH400A（CIT400A）高速综合检测车由南车青岛四方研制成功，于 3 日起奔赴京沪高铁对线路状态进行一

10、系列检测，以确保京沪高速铁路的安全可靠运营。 该检测车的设计时速为 400 公里，以南车四方 CRH380A 新一代高速列车技术平台为基 础，历时 8 个月研制成功。CRH380A 的一等座车/包厢车CRH380A 的一等座车CRH380A 型列车驾驶室左部CRH380A 列车驾驶室中部CRH380A 型列车驾驶室右部编辑 CRH380ALCRH380ALCRH380AL 列车总数为 100 列（CRH380A-6041LCRH380A-6140L），采用了 14 动 2 拖的 编组方式，牵引功率为 20440 千瓦，7 个动力单元，56 台牵引电动机，使用 DSA350 型 高速受电弓，以及

11、在受电弓的两侧为挡板。列车设有带 VIP 座席的商务车（SW）1 辆、 一等座车（ZY）2 辆、二等座车（ZE）10 辆、带观光座的一等座车（ZYG）2 辆和餐车 （CA）1 辆。其中一等座采用 2+2 方式布置，二等座为 2+3 布置，商务车和观光座为 1+2 布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。2010 年 10 月底，CRH380A-6041L 在南车青岛四方股份的青岛厂房下线；同年 11 月 8 日，被运送至北京环行铁道进行安装试验设备及初步试验，随后在 11 月 20 日前往京 沪高速铁路先导试验段（枣庄至蚌埠）开始进行正式线路联调联试和综合试验，并在 26 日首

12、次进行时速 380 公里的高速试验。2010 年 12 月 3 日，CRH380A-6401L 动车组在 京沪高铁进行冲高速试验，当日上午 11 时 6 分，列车从枣庄西站出发。11 时 28 分， 列车在宿州东站附近达到 486.1 公里/小时的最高运行时速11；11 时 39 分到达蚌埠南 站，列车以 34 分钟运行了 220 公里，全程平均时速达 388 公里/小时。这是继 9 月 28 日 CRH380A 型动车组在沪杭客运专线试运行创下时速 416.6 公里之后，中国高铁再次 刷新“正常营运编组列车最高试验速度”；日本国土交通省亦表示，CRH380A 型动车组 已经成功超越了日本在

13、1996 年由 300X 动车组创下的 443 公里/小时速度纪录1213。 而在列车开始高速试验前，当日上午 10 时 35 分在徐州东站举行了“和谐号 CRH380A 新一代高速列车上线仪式”。编辑 技术特性技术特性CRH380A 型动车组的显示屏，显示当前速度低阻力流线头型：南车四方机车车辆股份共设计了 20 种列车新头型方案，经 过进行了气动阻力、气动升力、侧向力、隧道效应等大量的空气动力学的仿真 计算，并通过三维流场数值仿真分析和多目标优化，进行了 17 项、75 次仿真 计算，确定了 5 种备选头型。继而又对备选方案制作 1：8 模型，分别进行了 19 个角度、8 种风速的风洞气动

14、力学实验和 3 种风速、4 种编组的风洞噪声试 验，对择优选出的方案进行了样车试制，完成了 22 项试验验证14，经大量的 比对、计算、试验之后，最终确定了新一代高速列车的头型方案15。实际运行 时新头型的阻力系数小于 0.13，尾车升力系数小于 0.0816。振动模态系统匹配：优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构，以配合动车 组车体的自然震动频率，有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振，同时 提高了乘坐舒适度。高强度气密性：由于列车运行时速提高到 380 公里/小时，为满足两列动车同 时双向通过隧道的气密需要，CRH380A 型动车组进一步提升了气密性，车厢采 用差压控制模式的全密封加压

15、。车厢内压力从 4000 帕下降到 1000 帕实际大于 180 秒，气压变化值小于 200 帕/秒16。高速转向架：CRH380A 型动车组使用 SWMB-400/SWTB-400 型无摇枕转向架，由 CRH2C 第二阶段使用的 SWMB-350/SWTB-350 改良而来。两者相比，新的转向架 增加了抗侧滚扭杆，带两组抗蛇行减震器，加强了二系悬挂空气弹簧柔度，提 高了转向架的稳定性和减震效果，满足转向架临界失稳速度达 550 公里/小时 的指标要求4。中国与欧盟的列车脱轨系数安全标准是小于或等于 0.8，实验 结果表示，当 CRH380A 型动车组运行速度为 386.3 公里/小时，其最大

16、脱轨系 数为 0.34，而 CRH2A 型动车组以 250 公里/小时运行时最大脱轨系数为 0.7216。噪声控制技术：列车采用各种新型噪音吸收和阻隔技术材料，CRH380A 型动车 组在时速 350 公里/小时的情况下车厢内噪声保持 67 至 69 分贝，与 CRH2A 型 动车组以 250 公里/小时运行时的情况相若。而低阻力新头型的使用亦减少超 过 5%的气动噪音16。高性能牵引系统：采用南车株洲电机有限公司的 YQ-365 型牵引电动机，和株 洲南车时代电气股份有限公司的 CI11 型 IGBT 牵引逆变器，并降低了传动比和 加大制动盘热容4。车辆减重：由于列车牵引动力、结构质量、减噪水平的提高，车辆重量相应增 加，但轴重仍维持在 15 吨的水平。当 CRH380A 动车组维持 380 公里/小时的旅 行速度时，平均每位旅客的每百公里能量消耗小于 5.2 千瓦小时16。高效率再生制动：再生能量回馈电网效率达到 90%16。人性化