地下车库设计要点总结

《地下车库设计要点总结》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地下车库设计要点总结（42页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、目目录录一、地下车库设计优化一、地下车库设计优化2二、万科地产车库总结二、万科地产车库总结4三、倪竟华地下车库的设计及工程经验总结三、倪竟华地下车库的设计及工程经验总结.11四、住宅标准化设计四、住宅标准化设计-地下车库设计地下车库设计13一、一、地下车库设计优化地下车库设计优化 地下车库因其功能相对单一、成本高、结构复杂而成为设计优化的重点，笔者根据这几年的 管理经验，谈谈自己的体会。 地下车位由于空间紧张，一般采用车位与通道垂直的布置方案， 、柱网尺寸：、柱网尺寸： 一般钢筋混凝土结构的经济跨度在米左右，每个车位宽.4 米，三个车位的尺寸最接近 8 米，车库的最经济柱净距为.2(3X2.4

2、)米,随着车辆大型化的趋势，交警部门要求车位白线内净宽 为 2.4 米，则最经济柱净距变成了 7.5(3X2.4+2X0.15)米，考虑柱边长一般不超过 600,一般采用 8.1 米的柱距。 规范规定车位长为 5.3 米， 通道宽度为 5.5 米， 最经济的布置是中间一个车道， 两边两排车位， 在考虑一点余量一般就采用*(5.4+6.3+5.4)的跨度,但这个跨度不是最经济的， 所以一般把通道跨 扩大，车位跨合并，形成 5.4+N*7.8+5.4 跨度。 、层高：、层高： 决定层高的因素有三个，结构厚度、设备管线布置和净高要求。 减少结构厚度的方法有许多，一般采用梁上翻、宽扁梁结构和无梁楼盖。

3、梁上翻必须是顶板 上有覆土，还会造成顶板积水，留下渗漏隐患并影响上部植物的成活;宽扁梁结构和无梁楼盖缺点 就是直接成本略高。 设备管线布置对层高的影响主要是消防水系统和通风排烟系统。 车位和通道上一般都要求有喷头保护，所以消防水系统所占的高度是没办法压缩的。 一般设计单位的风管布置仅考虑排风口的均匀布置， 风管的截面和高宽比也按照噪声控制的标准， 这样的要求的设备净空就比较大。实际上，规范规定排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不 应超过 30m，而一般车库防烟分区的跨度很难超过米，所以可一将风管布置在周边或局部高 起 来 的 地 方 ， 不 占 层 高 （ 如 水 岸 枫 情 洋 房 地 下

4、 室 将 风 管 布 置 在 局 部 升 高 的 位置） ;如果做不到， 也可以 尽可能的减少需要的净高，如排风量最大的时候往往是事故通风，所以可以不顾忌噪声要求采用 最大风速，截面高宽比采用规范的下限，以降低层高要求。 3、单层还是多层、单层还是多层 一般人都认为多层地下室成本更高，实际恰恰相反，如果忽略一些次要因素，单层车库与多 层（以二层为例）地下车库主要差别如下。 单层围护深度小，但围护周长有长/3倍，这里差异不明显; 单层地下室的底板比两层地下室要多一倍，这里要多% 以上的造价。 单层地下室的防水面积也要增加% 以上。 所以，只要规模够大，多层更经济一点。 、注意边角、注意边角优化前

5、，有停不进车的边角优化后，边角挖掉，减少不必要的面积二、万科地产车库总结二、万科地产车库总结05 年二季度出图的“东海岸 3A、3B，广州蓝山、第五园、万科城 8C”等几个项目均有设地下或架空车库，在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计不当等问题，主要为“车库设计不合理车库设计不合理（车道宽度、转弯半径、入口、车库排水） 、层高设置层高设置不当不当、坡道计算失误坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的无效成本数额也巨大，因此，有必要对此

6、类问题进行系统总结， 明确一些基本要求与设计原则， 避免日后类同问题的重复发生。对各类问题，详细分析如下：1 1、车道宽度、车道宽度问题描述：问题描述：主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积（个别项目，双车道宽度宽达 8 米，单车道宽达 5 米；而国家规范双车道仅为 5.5 米、单车道为 3 米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达 60 平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为 2735 平米，设人防地下车库也仅为为 40 平米/每车位） 。产生原因：产生原因：对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。解决措施：解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求应熟悉掌国家规范

7、的相关数据要求，在方案设计时在方案设计时，根据规范要求根据规范要求，选择合理的车道选择合理的车道（含出含出口）宽度。口）宽度。各种车道（出口）最小宽度详下表：类型类型规范规定最小宽度（米规范规定最小宽度（米）万科项目经验万科项目经验 数据（宽度；数据（宽度； 米）米）备注备注普通直普通直 线线 车道车道单行单行3.03.04.04.03 米仅为通车道最小宽 度， 未考虑从车道处进入 停车位；如考虑停车， 车 道最小宽度为 5.5 米双行双行5.55.56.06.0停车方式为： 垂直式后退 停车 车库车库 出入口出入口 宽度宽度单行单行3.53.54.04.0双行双行6.06.06.06.0类型

8、类型规范规定最小宽度（米规范规定最小宽度（米）万科项目经验万科项目经验 数据（宽度；数据（宽度； 米）米）备注备注直线坡直线坡 道道单行单行一般单车道：3 3 米；米； 防火疏散用单车道：4 4 米米4.04.0双行双行一般双车道：5.55.5 米；米； 防火疏散用双车道：7 7 米米普通：普通：6 6 米；米； 疏散用疏散用 7 7 米米曲线坡曲线坡 道道单行单行一般单车道：3.83.8 米；米； 防火疏散用双车道：4 4 米米4.04.0双行双行7.07.07.07.0 2 2、 车库出入口设计不当车库出入口设计不当问题描述：问题描述：能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”

9、出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。产生原因：产生原因：对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。解决措施：解决措施：在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：车库停车数量车库停车数量出入口数量（个）出入口数量（个）出入口宽度出入口宽度15050 辆辆一个单车道一个单车道出入口 国家规定最小宽度国家规定最小宽度： 单车 3.5 米，双车 6.0 米 设计常用数据：设计常用数据： 单车 4.0 米，双车 6.0 米25151100100 辆的地下车辆的地下车 库库

10、一个双车道一个双车道出入口， 或者两个单车道两个单车道出口3或 515115150 0 辆的地上辆的地上 车库车库 （含半地下车库） 4100100 辆的地下车库辆的地下车库 两个单车道两个单车道出口5或150150 辆的地上车辆的地上车 库库（含半地下车库）3 3、转弯半径设计不当转弯半径设计不当问题描述：问题描述：误将国家规定的汽车的汽车的最小转弯半径 6 米米，理解为是车道车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）“汽车的最小转弯半径汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。与车道内径的关系详

11、下图所示。解决措施：解决措施：根据汽车库建筑设计规范4.4.10 条的计算公式，计算得出：车库汽车环行道的最小内径：一般取最小内径：一般取 3.94.2 米即可。此数据要牢记。米即可。此数据要牢记。4 4、 车库排水设计失误车库排水设计失误问题描述：问题描述：地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水；个别项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。产生原因：产生原因：一是一是有的项目地下车库底层层高未考虑 250250 （最薄处最薄处） 350350 厚厚的滤水层的厚度， 导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。二是，对明沟设置原则，不是很明确，从而遗漏。解决措

12、施：解决措施：在进行集中车库设计时，明沟的设置应应遵循如下原则：设置明沟的部位设置明沟的部位是否设置明沟是否设置明沟明沟形式明沟形式备注备注1地下车库底层设，沟深 200300 沟宽 250一般为建筑做法一般为建筑做法 设置明沟设置明沟，即利用 滤水层厚度来设 置明沟（详附图 一）明沟位置与车 道平行（具体是靠 近车道还是靠近 车库的外维护墙， 可根据具体项目设置明沟的部位设置明沟的部位是否设置明沟是否设置明沟明沟形式明沟形式备注备注情况来定） 明沟尺寸：A、设滤水层的底、设滤水层的底 层：层： 沟深不小于 300 沟宽 200 B B、坡道处，以及、坡道处，以及 雨水较大的开敞雨水较大的开敞

13、 式车库：式车库： 深不小于 300 宽 200 C C、其他明沟：、其他明沟： 宽 200， 深 150一般明沟设铸 铁成品箅子（如人 不宜到达处，也可 不设） 箅 子 尺 寸 ： 300*490*10 （用于 AB） 250*400*10（用于 C）2开敞式集中停车 库底层， 以及上部各层各层均设底层底层：同地下室底 层；尺寸同地下车 库 上部各层上部各层：由结构 设置明沟（详附图 二）3半地下车库设由结构设置明沟4由室外进入车库 的坡道的起点端设一般是建筑做法 设置明沟5由室外进入车库 的坡道的的结束 端设由结构设置明沟6架空层处的停车 库不设7车库入车的一面 完全敞开、车道是 利用室外

14、道路的 车库地下水位较低时 不设；地下水位较 高时，设由结构设置明沟“地下水位较高” 概念泛指周边有 湖泊河流，或者项 目周边有山体附图一附图二5 5、车库、车库坡道设计失误坡道设计失误坡道设计问题主要有二：坡道设计问题主要有二：问题一：问题一：当车道纵向坡度大于 10%时，坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国家规范要求，导致设计变更较大。 解决措施：解决措施：在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。缓坡的具体规定详下图所示：问题二：问题二：个别项目，坡道设计宽度过大，人为增加车库面积 解决措施：解决措施：应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，选择合理的坡道宽度。各类坡道宽度具体规

15、定详下表：类型类型规范规定最小宽度（米）规范规定最小宽度（米）万科项目万科项目 经验数据经验数据备注备注直线坡直线坡 道道单行单行一般单车道：3 3 米；米； 防火疏散用单车道：4 4 米米4.04.0 米米双行双行一般双车道：5.55.5 米；米； 防火疏散用双车道：7 7 米米普通：普通：6 6 米米； 疏散用疏散用 7 7 米米曲线坡曲线坡 道道单行单行一般单车道：3.83.8 米；米； 防火疏散用双车道：4 4 米米4.04.0 米米双行双行7.07.07.07.0 米米另外，请悉知一般坡道的结构参数：编号编号坡道类型坡道类型结构布置结构布置坡道板厚坡道板厚坡道梁高坡道梁高备注备注1普

16、通小车的坡道双向板1101201/12仅 供 估 算用，以计算为准。2单项板1501/123消防车坡道双向板1802001/104单项板一般不用6 6、车库结构、车库结构“楼面、顶板与梁楼面、顶板与梁”设计失误设计失误在审图过程中，发现设计院结构专业设计不够精细，一些参数选取较大，梁板厚度以及梁高均较大，人为的增加成本。因此，今后为避免类同问题发生，应向设计院明确一些基本的设计要求。6.1 车库楼面的基本设计原则车库楼面的基本设计原则A、基本结构参数、基本结构参数普通停车库的楼面活荷载取值为 4KN/,板厚取值为 h=110120，在合理跨度的情况下， 配筋基本采用构造配筋。框架梁高一般采用 1/101/12 足够，次梁采用 1/121/14 的跨度。B、面层和找坡、面层和找坡普通停车库的面层和找坡应一起考虑，对于双面停车的车库楼面，一般采用 1%上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法最多为 50，面层中需配4150x150200x2