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1、南京“11.26“高架桥倾覆事故,南京“11.26“高架桥倾覆事故,新华网12月11日报道 11月26日晚，南京市小行城市快速内环西线南延工程钢箱梁在防撞墙浇筑混凝土施工时发生倾覆，造成7人死亡，3人受伤。昨日，记者从雨花台区检察院获悉，该标段项目部副经理梁某、总工程师邵某以及监理杨某因在建筑施工和监理过程中违反安全管理的规定，造成重大伤亡事故，其行为已触犯刑法，因涉嫌重大责任事故罪被检察机关批准逮捕。,南京“11.26“高架桥倾覆事故,一、调查组认定的事故三大原因 1、曲线钢箱梁吊装后，未及时对受拉支座锚栓灌浆，造成梁体与桥墩之间无锚固连接，使得拉压支座无法发挥作用。 2、在未对钢箱梁压重的
2、情况下，就进行下一道工序防撞墙混凝土的浇筑。 3、浇筑外侧防撞墙护栏混凝土时，产生了不利的偏心荷载，加之浇筑混凝土时，泵车导管可能撞击梁体及混凝土浇筑产生的冲击力引起主梁偏心受力，从而引发钢箱梁侧翻坠落。,南京“11.26“高架桥倾覆事故,二、事故发生单位和地点,工程项目部就在事故现场不远处。,南京“11.26“高架桥倾覆事故,南京“11.26“高架桥倾覆事故,三、事故回放 2010年11月26日晚8:30左右，位于雨花台区小行地铁站附近南京城市快速内环西线南延工程(纬八路-绕城公路)四标段在B17-B18钢箱梁防撞墙施工时，钢箱梁发生倾覆，导致中铁二十四局江苏公司七名施工人员随倾覆钢梁一同坠
3、落(高度约10米)，七名施工人员送医院抢救无效死亡，桥下另有三人受伤，目前无生命危险。 事故发生后，省委常委、市委书记朱善璐,市长季建业等市领导立即赶赴现场，组织抢险救援，成立现场救援、事故调查和善后处理三个小组，立即展开相关工作。并要求对全市在建工地进行全面检查。省有关部门领导也赶赴现场指导工作。,南京“11.26“高架桥倾覆事故,事发现场，位于南京小行桥宁芜铁路道口上方，地铁1号线小行车站附近，记者赶到现场时，只见从四面八方拉着警笛警灯闪烁的警车、消防车、120急救车，迅速向事发现场赶来。此时，在建的纬八路-绕城公路高架桥长约50米的弧形跨线桥段刚刚从约10米的高空坠落，漫天的灰尘仍在空中
4、飘散。这是一处西连建邺区河西大街，南接绕城公路铁心桥方向的跨线桥。远远看去，这段跨线桥垮塌后，两侧只留下了高高的桥墩，两桥墩之间形成一个巨大的空隙。,南京“11.26“高架桥倾覆事故,南京“11.26“高架桥倾覆事故,发生侧翻垮塌的高架桥段紧邻地铁一号线（背景白色光线即为地铁一号线）。,南京“11.26“高架桥倾覆事故,四、工友亲历 眼看着桥面慢慢倾斜坠地 “听到工友们使劲喊救命，却又没有任何办法，只能眼睁睁地看着桥面慢慢倾倒。”回忆刚刚发生的一幕，贾师傅一脸沉重，他余光扫向正在奋力救援的消防队员，忍不住叹了一口气。 贾师傅在工地里做些杂活，一般不上桥面上施工，据他了解，当时有七八人正在桥面上
5、施工，桥下也有两三人负责看管材料。 “桥面上施工非常简单，就是在做防撞墙，这是突出于桥面之上的设施，当时工友们是在打石灰。”贾师傅说，他也在打水准备休息，就在此时，让他惊恐的一幕发生了。 工友们正在作业的那段桥面，突然发出“吱吱呀呀”的异响，然后就如同电影中的慢动作一般，往右侧倾斜。“上面的工友大喊救命，有的想抓住边缘，有的试图往其他桥面上跑，可最终都没有成功。”说到这里，贾师傅情绪再度低落起来，他告诉记者，慢慢倾倒的桥面连带着上面的工友，在翻转180度后，重重地扣在地面上，发出的巨响连带着地面一阵抖动，地面上的几名工友幸亏跑得快，可也被散落的水泥块砸中。,南京“11.26“高架桥倾覆事故,南
6、京“11.26“高架桥倾覆事故,南京“11.26“高架桥倾覆事故,五、专家解释：“这个失误非常低级” “一个好好的钢箱梁怎么会发生倾覆事故呢？况且钢箱梁已经摆放上去一段时间了。真是怪了。”对此，很多市民表示不解。为此记者采访了一些业内专家。他们认为，发生钢梁倾覆事故，是在严重违反了施工程序前提下发生的。 不愿意透露姓名的一位业内权威专家告诉记者，凤台南路和纬九路相连接的匝道，存在一定的弯曲度，这就造成整个钢箱梁存在一定的偏离重心现象，如果施工时不对钢梁进行固定，一旦施工时，人员过于集中某一处，再加上钢梁箱本来就存在偏心力作用，两者一叠加，钢箱梁非常容易发生倾覆事故。再者，按照施工顺序，先对桥梁
7、高处进行施工加固，等高层施工完毕，再对低处施工，这样桥梁不会发生重心偏移现象。而现场来看，很可能高层的钢箱梁都没有固定。总的来说，发生钢箱梁倾覆事故，是在违反施工程序的前提下，没有对钢梁箱进行加固就进行施工，“这样不出事才怪。”,南京“11.26“高架桥倾覆事故,那么，一般的钢箱梁又是如何固定的呢？专家解释说，钢箱梁是通过拉压力支座进行固定。这个支座就在每个桥的柱子上端，它既能承受压力同时还能承受拉力。通俗的讲，钢箱梁就是通过每一个桥柱子上的支座，进行固定的。也有专家认为，既然钢箱梁没有固定，怎么能冒失施工呢？这不能怪施工的民工不懂，只能说是和现场管理不到位有直接关系。 “总的来说，这个失误非
8、常低级，实在是不应该发生的悲剧。”,南京“11.26“高架桥倾覆事故,六、事后总结 （一）、 为抢工期 项目部开会擅改施工流程 梁某和邵某都是中铁24局江苏工程公司南京快速内环西线南延四标段的工作人员，梁某是项目部副经理，邵某是总工程师。虽然年轻，但邵某是交通工程行业的工程师，公路工程二级建造师。而梁某虽然只是副经理，但是由于上半年项目经理办理了退休手续，他就是项目的实际负责人，专门负责项目施工、对外协调和计划安排。,南京“11.26“高架桥倾覆事故,据了解，这个项目设计中的施工工序是先分段制作好钢箱梁，运到现场进行焊接吊装。然后把临时的支墩拆除，对支座进行灌浆和配重。再进行桥面的其他施工包括
9、有防撞墙的施工，技术员和监理都要在场，监理都要审查的。 梁某等人虽然清楚这施工程序，但由于这个工程工期非常紧，要求在元旦前就要通车，他们决定改变一下程序。“因为配重用的是铁砂混凝土，而在南京没有这种材料，我们找了很多家都不愿意做，最后找到一家混凝土公司，他们要求一次性浇筑，而我们需要在B13和B15的钢箱梁顶升之后统一做配重，所以所有的钢箱梁都没有做配重，一共是五段！”邵某交代说。,南京“11.26“高架桥倾覆事故,梁某等人觉得，如果等到顶升后一起做配重再进行防撞墙施工会延误工程。便决定先进行防撞墙的施工。而这一决定，是梁某和邵某等人在一个碰头会上一起谈妥做出的。梁某他们在做前面一段路段施工时
10、，也是还没做配重就先做防撞墙，当时没有发生任何问题，所以大家也都觉得无所谓，都默认了这一施工工序 。 而据该项目总监理佟某反映，他曾在一次会议上提出，钢箱梁架上墩柱以后，配重要立即跟上。他也曾问过梁某这一事，但得到梁某的回复是：“现在没有混凝土，正在准备。”,南京“11.26“高架桥倾覆事故,（二）、糊涂监理 以为变更施工流程不要紧就没上报 作为这一标段的监理杨某，虽然发现施工方在违反程序施工，但他对此没有提任何反对意见。 杨某表示，他之前从来没有做过钢箱梁的施工，对这一块也没有学过。他虽然看过设计图纸和要求，但他当时认为做配载和做防撞墙没有什么冲突的地方，没有一定的谁先谁后。“我认为先做防撞
11、墙，后做配载应该没什么事情，我知道防撞墙每米只有零点几立方米，一立方米是2.5吨混凝土，当天做的也不多，我想那几吨的重量不太可能直接造成整个重百吨以上的钢箱梁倾覆，所以他们先做防撞墙我也没有反对。”,南京“11.26“高架桥倾覆事故,他曾在图纸上看到过施工步骤，施工步骤上明确载明，钢箱梁配载之后才能进行桥面施工，但杨某说自己对桥面施工的理解，不包括做防撞墙。虽然他对这一项目并不是很懂，但杨某也没有把这一施工报告给项目总监理，也没有把自己的偏差理解和总监理进行沟通。 “我认为没有压重能进行防撞墙施工，我对设计图纸的理解有偏差，我不认为这是一种违反设计程序的施工，我现在知道自己的监理职责没有履行到
12、位。”杨某说。就是因为认定不会发生什么事故，所以杨某在事故发生之后，一开始都不能理解为何会出事。,南京“11.26“高架桥倾覆事故,（三）、外行总工 第一次做钢箱梁施工就敢违规操作 和杨某一样，总工程师邵某也是第一次做钢箱梁施工，事发之后，他认为自己在经验上缺乏。 而项目部的一位技术员表示，当时他们在写计划时，把加配重环节和工期去掉了，交给邵某批准，最后送交业主和监理。他们也知道这样做不符合施工规程。但认为不至于发生那么大的事。“钢箱梁100多吨，浇一个防撞墙应该没什么事的，之前的C12-C14在11月23日晚上已经按照这种操作方式打过一次混凝土，没发生什么事。”技术员说。,南京“11.26“
13、高架桥倾覆事故,但是，就在他们认为不会有事时，11月26日晚上8点30分左右，钢箱梁突然倾覆，正在桥上施工的工人也跟着摔落，一刹那，钢箱梁摔在地上成了断桥。当时在桥另一边的施工队代班长吴某回想起当时的一幕，依旧惊魂未定。 吴某说，当天晚上7点半左右，他带着手下工人上了高架桥做防撞墙，半个多小时后，他手下的另一名工人下桥上厕所，而他则到高架桥的另外一处去接线。“我听见后面轰的一声巨响，我手下5名工人和混凝土公司的两名驾驶员都随着高架桥倒塌下去了。”,南京“11.26“高架桥倾覆事故,（四） 三人忏悔 真对不起死去工友 事故发生之后，警方于11月28日对这三人实施刑事拘留。在检察官提审三人时，三人
14、均表示由于自己的失职导致工友死亡及受伤非常后悔。“如果不是我们的错，他们也不会死！我对不起他们！”几人谈到死去的工友时，都非常伤心。 “这段时间我也反省了很多，在以后的施工中还是要尊重科学，不能因为赶工期而存在丝毫的马虎。”梁某说，老婆马上就要临产，他这时不能陪在身边，非常内疚。刚当上爸爸不久的邵某谈起因为自己的过错将照顾不了家庭，也是非常难过。而杨某则表示，干了这么多年监理，却还有这样的事发生，自己真的很自责。,南京“11.26“高架桥倾覆事故,七、我之所见： 以上是网络报导，我是11月29日到现场，对两端支座留了影，对支座发表观点如下：,南京“11.26“高架桥倾覆事故,南京“11.26“
15、高架桥倾覆事故,（一）、支座锚固 调查组认定的事故原因 之一是曲线钢箱梁吊装后，未及时对受拉支座锚栓灌浆，造成梁体与桥墩之间无锚固连接，使得拉压支座无法发挥作用。 此说法不对，我认为即使对受拉支座锚栓灌浆，也是要翻的，理由如下：,南京“11.26“高架桥倾覆事故,1、此孔内注浆不起抗拉作用,3、受拉支座锚栓与桥墩无联结,4、此拉压支座垫石能起多大作用,2、用开孔器开孔本身就违规,南京“11.26“高架桥倾覆事故,作为拉压支座锚栓应与桥墩有可靠的联接，才能将钢箱梁的偏心荷载和振动荷载有效传递给桥墩，从以上四点可见，没有一点能保证，即使如何如何加固，也是不可能的。,南京“11.26“高架桥倾覆事故
16、,（二）、桥墩支座垫石,桥墩支座垫石形式和配筋是设计单位在图纸中给定的，从该图看，垫石配筋少，又未与桥墩相联，被孔一开，是疏松体，即使在今后运行中，该桥寿命不会长。,南京“11.26“高架桥倾覆事故,如果拉压支座锚栓与桥墩和钢箱梁有可靠的联接，就会有监理杨某所表示的结果， “我认为先做防撞墙，后做配载应该没什么事情，我知道防撞墙每米只有零点几立方米，一立方米是2.5吨混凝土，当天做的也不多，我想那几吨的重量不太可能直接造成整个重百吨以上的钢箱梁倾覆，所以他们先做防撞墙我也没有反对。” 如果钢箱梁的偏心荷载通过拉压支座锚栓有效传递给桥墩，就不可能有后面的事。,南京“11.26“高架桥倾覆事故,我认为拉压支座的施工方法是本次事故的关键所在，如何使支座通过锚栓与桥墩和钢箱梁有可靠的联接，钢箱梁的偏心荷载通过拉压锚栓有效传递给桥墩，才是今后设计和施工中应关注的问题。,
