火花塞热值选择

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1、火花塞热值选择火花塞热值选择火花塞 热值实际上是指受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量 称为热值。热值包括 19 九个数字，其中 1-3 为低热值，4-6 为中热值，7- -9 为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有 5、6、7 三种，能够大量散热的称 为冷型火花塞，也就是高热值火花塞，冷型火花塞（高热值）的绝缘体裙部相 对较短， 由于散热途径比较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的 上升。相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。热型火花塞 （低热 值）的绝缘体裙部较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越 大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极

2、温度上升较高。一般来说 低 热值的火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机，而高热值火花塞则适 用于高速高压缩比的大功率发动机。这个数值越大，也就越“冷”，这个数值 越小，火花 塞的散热就越小，也就越“热”，热值的高低，取决于缸内混合气 温度和火花塞的设计。 火花塞是属于“冷型”还是“热型”直接决定了它自身的散热能力，也就 是说，火花塞的原厂热值直接决定了它的工作环境温度。 对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的，火花塞的散热既不能太大， 也不能太小，要确保火花塞的工作温度，就必须与原厂热值相匹配。一般情况 下上下落差控制在 1 个之内，如果落差过大，轻则影响发动机功率输出，重则 导致火花塞损

3、坏，进而损坏发动机。 选 择火花塞热值的原则是在低速不积炭的基础上，越高越好，因为散热越快， 火花塞失火率就会愈少，在高速下或者急加速失火率减少，动力性能就会更好， 但是如果 火花塞热值太高，散热太快就会影响低速行驶，在低速状态下产生积 炭，造成失火，如果火花塞热值太低，在高速状态下由于散热不良造成失火， 会感觉加速不良， 严重情况下会造成火花塞电极熔断。火花塞的热值反映了火花塞把热量从燃烧室传递到汽缸盖的能力。只要是汽油 发动机，燃烧室的理想燃烧温度在 500-850这个范围内。把燃烧室温度控制 在上述范围能够有效避免火花塞提前跳火及火花塞头部过热;同时也能够有效清 除气缸燃烧残留物避免气缸

4、失火。不 同热值的火花塞我们可以通过火花塞芯部的长度来大致区分。火花塞芯部较 长的是热型火花塞;火花塞芯部较短的是冷型火花塞。当然也可以通过改变中央 电极的合 金成分来改变火花塞的热值，但一般通过改变火花塞芯部长度的方法 比较常用。我们常见的博世和 NGK 火花塞的热值标识方法是不一样的，NGK 越 “热”的火花 塞，型号中的数字越低;而博世越“热”的火花塞，型号中的数 字越大。举个例子：NGK 的 BP5ES 和博世的 FR8NP 热值是相等的(加粗的数字表 示热 值)。家用轿车上的发动机一般采用中等热值的火花塞。以 NGK 火花塞为例，其型号中表示热值的位上一般会是“6、7、8”，对照上图

5、的表我们就知道 相应型 号的火花塞所处的热值范围了。为甚么会有不同热值的火花塞呢？由于不同驾驶人的习惯和行驶的路段，会令引擎温度不同。每款火咀都有特定的工作温度，用意便是迎合不同需要。例如长期低转行车，市区开开停停，如火花塞温度过低，会造成点火不良。此时便应该想办法令火花塞温度提升，方法是增加火花塞暴露在燃烧室的面积，令火咀保留多一点温度。相反长期高负苛高转数行车，要避免火花塞过热溶化，便要选用热值低一点，火花塞暴露在燃烧室面积少一点的型号.征状 其它可能成因 征状 成因点火不良 火时间迟缓 高转时输出乏力 火花塞未扭紧起动不良 风阻门开启 载重上斜时乏力 引擎散热不良加速呆滞 油气过浓 点火

6、时间过早考虑选用热值高一级的火咀 考虑选用热值低一级的火咀火花塞的热值：火花塞的热值代表其散热快慢，数值越大散热越快（火花塞越冷）不同的发动机要求使用相匹配的火花塞。一般情况小型汽车行驶速度快，转速高，汽缸压缩比高需要使用热值高（散热快）的火花塞，而大型汽车整好相反，需要使用热值低（散热慢）的火花塞。火花塞点火性能的重要性：火花塞的点火性能优劣直接影响发动机的性能发挥，如果火花塞的点火性能不好，不仅会出现不易启动，车辆行驶乏力，油气燃烧不完全，油耗很高，严重影响发动机使用寿命，并且产生大量废气，污染环境。如何检查判断火花塞使用状况:拆下火花塞进行检查，根据其燃烧状态可以判断出 火花塞的匹配情况

7、及发动机的工作状态是否正常良好：火花塞表面清洁，电极颜色为棕色，黄色或者黄白色积碳：火花塞表面发黑，有积碳或油污，表明有问题过热：火花塞表面有烧蚀斑点，颜色为灰白色，表明有问题什么是电阻型火花塞：电阻型火花塞是指在火花塞内部装有一个 5 欧的陶瓷电阻器，可以有效的减小火花塞对汽车电器的干扰,可以避免对收音机的干扰，也可以保护电喷车上的电脑板免受干扰损坏。火花塞的编号方法：例如： F6RTCF 表示火花塞结构类型6 表示火花塞热值 分 5678，表示由热到冷 RTC 表示火花塞特征及主要尺寸 R 表示为电阻型T 表示为绝缘体突出型C 表示中心电极为镍铜符合电极型更换白金火花塞是否可增进性能呢?白

8、金火花塞正如其名,在中心电极使用贵重金属的白金,故价格高但性能也高,安装白金火花塞的汽车,在十万公里之前都不须检视,其性能之高是可想而知.将白金火花塞安装到普通车上,是否可提升其性能?答案是肯定的.不过并不是指汽车动力变大或变快.而是指启动性,保养性,引擎稳定性等整体性能而言. 白金火花塞的中心电极相当纤细,故能提升点火能力.所以汽油可有效的燃烧,并促使引擎能稳定回转。就此点而言,即使是普通的火花塞,在由变秃的火花塞换成新的火花塞时也能深深的体验到。白金火花塞即使经过长时间仍能维持此种初期性能,故整体看来,仍可促进引擎的高性能化。因此，白金火花塞可以当作普通火花塞的数倍来用。目前改装市面上较为

9、热门的是铱金属火花塞，其中：有冷热值高低之分。铱金属火花塞是点火效率高且耐高温不产生热退化、以及耐用，可增强扭力已受到爱车人士的肯定。如果你经常拉高转速你可用 7、8 度，如果一般的开车习惯可用原厂配置之度数6 度。如何分别度数如下：NGK6 度=HKS 30I=DENSO IK20 NGK7 度=HKS 35I=DENSO IK22 NGK8 度=HKS 40I=DENSO 1K24。热门进口火花塞品牌及价格参考：BOSCH 白金 70/铱金 90DENSO 白金 80/铱金 100NGK 白金 70/铱金 90HKS 白金 100/铱金 120观火花塞电极判发动机故障火花塞是汽油机的一个“

10、窗口“，通过观察火花塞电极的工作状况，可以大致判断汽油机的工作是否正常。当汽油机正常工作时，火花塞两电极表面呈褐色，而且比校干净。如果火花塞电极表面出现以下症状，则说明汽油机存在某种故障。 一、 电极表面潮湿。表明汽油燃烧不完全，此时汽油机往往运转不平稳，熄火后难以启动。这种情况常常发生在汽油机长时间怠速运转和乱轰油门之后。二、 电极表面有润滑油沉积物。表现润滑油已经窜入燃烧室，其产生原因有：（1）汽缸、活塞和活塞环磨损较严重，甚至出现“泵油“现象；（2）油浴式空气滤清器的油面过高；（3）曲轴箱通气装置堵塞，引起机油上窜。如果仅仅是个别火花塞有润滑油沉积物，则可能是某缸气门杆油封失效，润滑油从

11、气门杆处吸入汽缸。三、 电极间有黑色积碳。这是由于混合气过浓或者长时间在低负荷工况下运转造成的。火花塞上有积碳，相当于在两电极之间并联了一个分路电阻，造成过早漏电而有能形成火花或者高压火花微弱。四、火花塞电极表面是灰白色的说明混合气过稀。 电极表面有灰白色沉积物。也是由汽油中的添加剂引起的，都会导致某缸“缺火“。五、 电极表面有水珠。表明汽缸内有水分侵入，其原因是：汽油中混有水分；汽缸垫密封不固或损坏；汽缸或汽缸盖有裂纹，造成冷却水进入汽缸，并以水珠状粘附在火花塞电极上。清洁火花塞最好在火花塞清洁器上进行。如果受条件限制，可以在煤油中浸泡，然后用非金属工具刮除沉积物，最后用压缩空气吹干.火花塞

12、作为发动机点火系统的终端部件，起着至关重要的作用。火花塞的性能，对发动机 的运转也有着直观的表现。因此许多车友出于对发动机性能提升的想法，会考虑改用性能 更好的火花塞。即使没有改装的需要，火花塞也是属于耗材之一，是需要定期更换的。在 我们更换火花塞的时候，很多人更多的是关注火花塞的材料，或者极数，但对于其中一个 指标往往并不看重，或者虽然知道但认识存在误区，那就是热值。很多人知道换装火花塞 的时候火花塞的热值不能低于原厂热值，却认为高于原厂热值问题不大，其实这也是不对 的。今天就来讨论一下热值的话题。 火花塞热值实际上是指受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热 值。热值包括 1

13、9 九个数字，其中 1-3 为低热值，4-6 为中热值，7-9 为高热值。原厂 的备件火花塞热值一般有 5、6、7 三种，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值 火花塞，冷型火花塞（高热值）的绝缘体裙部相对较短，由于散热途径比较短，散热相对 较多，所以不易造成中心电极温度的上升。相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低 热值火花塞。热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部 越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度上升较高。 一般来说低热值的火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机，而高热值火花塞则适用 于高速高压缩比的大功率发动机。这个

14、数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞 的散热就越小，也就越“热”，热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。 火花塞是属于“冷型”还是“热型”直接决定了它自身的散热能力，也就是说，火花 塞的原厂热值直接决定了它的工作环境温度。 对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的，火花塞的散热既不能太大，也不能太小， 要确保火花塞的工作温度，就必须与原厂热值相匹配。一般情况下上下落差控制在 1 个之 内，如果落差过大，轻则影响发动机功率输出，重则导致火花塞损坏，进而损坏发动机。 在这里打一个比方，比如波罗的原厂热值为 6，属于冷型火花塞，如果我们在改换火 花塞时候由于不注意原厂热值而换上一个热

15、值为 4 的热型火花塞，那么，在行驶过程中会 出现什么样的问题呢？冷型火花塞的散热能力比较强，也就是说，它可以承受相对较高的 温度，也就是说波罗的发动机产生的热量比较大。那么，在正常行驶时，这个数值为 4 的 热型火花塞就会因为环境温度过高，自身散热少而烧毁。那假如换成一个更高热值的火花 塞，数值为 9，这样看来似乎应该不会出现问题，但是数值越高的火花塞，它自身的散热 能力也就越大，其实缸内本身没有产生这么高的热量，再加上它的散热性更强，所以就会 降低油气混合物的燃烧效率，影响发动机功率。 在更换火花塞的时候，有些车主往往会认为价格越高的火花塞性能越好，寿命越长， 而忽略了与原厂热值这个关键因素。其实完全不是这样的，如果忽略了原厂热值，会对发 动机性能造成很大的影响，这个小家伙其实并不小