飞机设计规范

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1、飞机设计规范飞机设计规范篇一：飞机的设计规范和民用航空条例的适航标准24 飞机的设计规范和民用航空条例的适航标准 第一章 L 3 所讲的飞机设计要求，是开展飞机设计工作的前提和最根本的依据。除此之外，飞机设计工作还必须严格遵守有关的飞机设计规范和适航性条例的各种规定 一、规范的形成与演变 飞机设计规范和适航性条例是在飞机设计实践过程中逐步形成的，最初并没有什么规范和条例，飞机设计工作具有一定的盲目性，设计出来的飞机时有毁坏，不得不在飞机强度方面做出某些限制和规定，于是首先出现了强度计算手册。强度设计指南和强度规范等指令性文件，使飞机结构不致毁坏。但是，仅有强度规范还不能保证不发生飞行事故，于是

2、需要更全面地考虑如何保证所设计飞机的飞行使用过程中的安全性经多年努力，规范随着飞机设计思想的不断发展而演变成目前对飞机设计和研制给出全面要求的措令性技术文件，这种技术文件通常是由国家最权威的部门制定和颁发的。由于目前设计机种的用途和设计要求的多样化，一些范较多地属于指导性文件。军用飞机设计经历了静强度设计、刚度设计、疲劳设计、安全寿命加损伤容限设计以及耐久性加损伤容限设计这样几个发展阶段。与这些设计思想相对应，美国军用飞机强度规范产生了近 10 个版本。这些规范版本的发布时间、制订部门以及相应的设计思想等如表 23 所示。我国在积累了多年飞机设计和飞行使用的经验和许多科学试验的基础上，已经由有

3、关部门陆续拟定出了一些这方面的技术文件，可供飞机设计使用，例如，由原航空工业部颁发出版的军用飞机强度规范 、 军用飞机疲劳、损伤容限、耐久性设计手册 、 飞机设计员手册 、 航空气动力手册以及民航总局颁发的民用飞机适航性条例等等。当然，我国在这方面的工作还不够完善，随着航空技术的不断发展，以及飞机设计和飞行使用实践经验的不断丰富，的设计规范和适航性条例也在随之变化和发展 二、飞机设计规范介绍下面简略地介绍一下飞机设计规范的基本内容。 飞机设计规范和适航性条例，是指导飞机设计工作的通用性技术文件，对吝类飞机作了许多指令性规定，包括设计情况、安全系数、载荷系数、重量极限、重心位置、重量分配、操纵性

4、、稳定性、配平、飞行载荷、飞行包线、突风载荷、着陆与起飞、强度和变形、结构试验、飞行试验、飞行品质、使用极限、起落装置、动力装置、飞机设备、操纵系统、安全预防措施等等，在进行飞机设计时，必须遵守这些有关的规定，才能保证飞机设计的成功 1设计情况 飞机全部使用过程经历许多不同情况。各种情况下所受载荷种类不同，性质不同。不同状态下，每种载荷的大小、方向、分布又不相同，对结构不同部位造成的受力严重程度不同为了确保人员安全，结构可靠，就需正确求得全部使用情况下的外载荷，并研究它们对结构强度的影响，这就要求在结构设计之前进行大量的气动力、强度等有关试验和计算。并作出全面细致的分析。这样势必延长设计周期，

5、而且有时并不具备完善的试验条件为此，应从各种可靛出现的使用情况中，总结归纳出一些具有代表性的最严重的情况这些最严重的情况称之为设计情 况。在设计时，只需对这些设计情况进行计算和试验，如果在这些情况下结构强度足够，那么在正常使用中所出现的其他情况下，结构强度也将是足够的这样就使设计工作大为简化了。全机的设计情况如何规定?怎样保证飞机结构设计的质量、加快设计进度、简化设计工作，这是设计撮范的主要内容之一凡是使飞机结构易遭到破坏，人员易受到损伤的载荷情况，都应选为设计情况一般它包括最大的正向和反向载荷情况；对主要结构件将产生危险损坏的载荷情况，对飞行战术技术性能将产生严重影响以及对人员将产生损伤的藕

6、荷情况等有时总裁荷虽不是晨大，但由于藕荷作用的具体情况特殊，影响严重，也应作为设计情况来考虑。设计规范不但要明确规定哪些是设计情况，并且还要指明与该情况相应的具体载荷(如飞行姿态、载荷分布、载荷系数及安全系数等)，以指导结构设计、计算校验和试验分析2，规定了飞机的分类 各国规范都根据本国的实际情况，对飞机进行分类，并对不同类型的飞机提出不同的要求，一般依据飞机的任务和战术技术要求，或使用技术要求而定，并规定了它们的使用载荷系数极限它是飞机结构分析和设计的摹本出发点 我国军机规范是按飞机用途分类，如； 歼击机(J)； 强击机(Q)； 歼击教练机(JJ)； 多用途机(DY)： 教练机(JL)： 轻

7、型轰炸机(HJ)； 轰炸机(Hn)I 轻型运输机(Y1)， 大型运输机(Y，)。 并规定了相应的载荷系数极限值 其他国家也有按不同用途飞机对机动性要求的不同分为下列三类： (1)机动飞机如歼击机、强击机、歼击轰炸机及其相应的战术侦察机、战斗教练机等其使用载荷系数极限参考值 Ny=38。 (2)部分机动飞机如战术轰炸机、远程侦察机、多用途飞机等。其使用载荷系数极限参考值 nY-24。 (3)非机动飞机如战略轰炸机、运输机、战斗保证飞机(预警机、加油机、无线电子扰机、空中指挥机)等，其使用载荷系数极限参考值 ny一 l 一 3。 3规定了设计重量的取法 由关系式 ynG 可见，飞机重量对飞机的载荷

8、将发生影响最大的飞机重量是起飞重量，即飞机进入起飞线开始滑跑时的重量。飞行中，消耗性载重(燃料、弹药等)及投放性载重(伞兵，物资等)使 G 不断减小，用最大的飞机重量来计算飞机作机动飞行时的外载荷及强度，不仅会使结构重量增大，而且毫无意义因为飞机起飞爬升阶段不可能作剧烈的机动动作，所以不能用起飞重量来确定机动飞行时的外载荷，以免使设计出来的飞机结构重量增大。这样就产生强度计算所用设计飞行重量的取法问题规范中按不同类型飞机对受载情况所采用的重量作了规定，设计重量适用于结构各受载情况下按照规定的重量分布可能达到的所有可 能装载方案规范中对最小飞行重量、最大设计重量、基本飞行设计重量及着陆设计重量等

9、的取法作了规定：(1)最小飞行重量飞机空重加机内有用及无用燃油重量的 5、加与此燃油相应的滑油重量和最少乘员重量；(2)最大设计重量飞机携带最大机内和机外装载时的重量； (3)基本飞行设计重量对于歼击机、强击机、歼击教练机，应根据空机重量、乘员、滑油、氧气重量、按战术技术要求携带的基本武器重量以及 50的机内燃油重量之和确定，或根据战术技术要求确定； (4)着陆设计重量对于歼击机、强击机、歼击教练机和运输机为最大设计重量减去所有机外燃油重量和机内燃油的 50 4规定了飞行包线 在分析研究了飞机的全部飞行使用情况后，规范中给出了飞机的飞行包线圈(NyVdl)，即飞机的载荷系数；Vdl 即当量速度

10、 飞行包线用当量速度。 。作参考，是因为载荷大小不能单纯依靠。来判断，还应考虑高度 H 的影响。由 ycy严 2S 可知，高空 小，以较大 v 飞行时，气动载荷可能反而小于低空( 大)以较小 v 飞行时的载荷。只有用速压Q严才能衡量气动载荷的大小，它综合了。和打两个因素的影响 不同高度以不同速度飞行的两种情况，如果速压相同，则这两种情况对于载荷来说并无区别。强度计算中，通常将各高度上的飞行速度。按遵压相等原则折算成海平面的飞行速度，并称之为当量速度 Vdl。 可见，用 udJ 来分析气动载荷，与 Q 一样，反映了。和 H 两个因素的影响。 为了保证结构所受载荷不超过规定值，必须对 Q 实行限制

11、。有了当量速度的概念之后，只需对当量速度实行限制即可驾驶员可直接根据空速表“指示速度”(即表速)来限制飞行速度使之不超过限制值 Vdl。可见，引用对于载菏和强度计算，以丑实际操作都很方便。飞机只限于在飞行包线范围内飞行，超出飞行包线范围则发生危险，甚至造成事故。图 223 为某一高度上对称机动飞行的包线圈。 飞行包线是根据飞机的飞行性能、操纵性、稳定性、战术技术要求、结构强度要 求来确定的。设计飞行包线准则的目标是为在包线内和包线上的任一飞行状态提供一个可接受的强度水平。下面结合图 2，23，简单介绍飞行包线的设计意义。 飞机在机动飞行时，虽然有各种各样的状态，但仔细分析后，可以知道飞行状态还

12、是有限的首先，由于机动性、强度及人体条件的限制，飞机设计一开始就规定了 和 ，因此机动飞行时的载荷系数桩限制在 (水平线 AB)和 n 。(水平线 ED)之间 第二，飞行速压 Q 也是受限制的。例如俯冲时最大速压不能超过最大允许逮压 定的某一高虞上的最大干飞遣度 uu1，飞机在从某一高度大速度平飞转入下滑俯冲或其他飞行过程中，很可能突破 Qmax 值，Qmax,max-一就是对这些飞行情况的限制值)。因为 Qmax,max 的值过大会使结构过重，影响飞机性能。与 Qmax,max 对应的速度即。Vmax,max 所以直线 BC 段即表示设计规定的极限速度； 第三，飞机升力系数 c)限制在 Cy

13、max 和 Cymin 之间，所以 曲线 OA 曲线 OE 上两式中，Cymax,Cymin,s，C 在设计论证阶段和外形选定后，就已确定下来，(也是经过风洞实验所确定的参数。自然飞机的载荷系数受到上式的限制，但不能超过正、负载荷系数界限线。 飞行包线圈也可用其他参数作为坐标画出，如图224 所示，图中还示出于与飞行包线所对应的飞行状态。 篇二：飞机库设计要求 飞机库设计要求 机库设计要高质量，要包括飞机大维修，养护，更换零部件，日常养护等一切维修服务车间。 ? 机库设计的所有维修和车库要考虑当地气候条件，在任何情 况下保证飞机自身安全运行。 ? 在一年四季内要具备机修人员安全舒适的完成机修服

14、务业 务的环境温度条件。 ? ? 灯光设计要符合机修要求。 机库设计要保障不危害人体健康，安全工作条件。 质量要求要达到 EASA-145/HH-145 总规则。除此之外，按照 Maintenance Facility and Planning Document规定要符合以下要求。 1. 机库基本结构 a） 机库基本结构设计要有资质的设计单位进行设计。b） 机库基本结构设计中选择的材料质量要符合国际标准；c） 机库基本结构要隔离外界，要测算好冷热温度、风速、雨 雪等气候因素； d） 机库设计选择的材料要隔离能力强、耐火耐冷的材料。 2. 灯光设计 a） 机库要求自然光； b） 机库顶棚上安装不

15、发热的安全可靠的电灯； c） 机库灯光 1 平米面积内灯光照射量达 400lux； 3. 保温 a） 机库供暖要用吹热风系统；b） 在冬季-30 度时，机库门打开关闭，在 40 分钟内工作环境 温度达到+18 度的吹热风系统； c） 热风机吹出温度不大于+55 度； d） 机库常温+14-+18 度之间； 4. 电 a） 要有 2 个电源； b） 要求有应急用电源； c） 机库电源技术参数：AC220V60Hz1PH25A， 380V50Hz3PH25A; 5地下电源供应 a）供电源技术参数：115/36V, 400Hz， DC27V; b）飞机停机要有地灯； c）地灯线路要有防水措施，能承担

16、很大的压力，能承担重型机械行驶； 6.冷水和污水 a）机修过程中的冷和污水系统要同城市管道系统连接； 7.消防系统 a）要安装防火系统； b）要有消防栓，灭火器； c）要有喷泡沫的灭火器； d）要设计应急出口； 8.接地避雷设施a）机库要有防护雷电的避雷设施； b）在停机场不少于 2 个避雷设施； 9.高压 a）机库维修需要高压，所以要供应必要的高压生产系统； b）高压技术参数 80-100psk，分速不低于/秒。 10.机库门 a）机库门要自动打开和关闭的控制系统； b）发生事故时机库门可以用手打开的功能； 11.地板 a）地板设计能承受 1000000 公斤符合重型机械运行的钢筋混泥土结构； b）地板要做成防滑，用涂胶漆涂染； c）发生事故时地板要求标志。 12.应急出口 a）要求不少于 4 个应急出口； b）要有路标； c）机库长 120 米、宽 60 米，高根据波音飞机的高度来设计，设计两个门。要求设计 3 个