钢模板作业指导书

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1、钢模板作业指导书钢模板作业指导书篇一：模板作业指导书新建贵阳枢纽西南环铁路站前 I 标 模板工程作业指导书 编制审核审批 中铁四局集团有限公司 贵阳枢纽西南环铁路站前 1 标一分部 XX 年 10 月 3 日 模板工程作业指导书 1适用范围 本作业指导书适用于新建贵阳枢纽西南环铁路站前 1标段桥梁模板施工。 2作业准备 技术准备 (1)模板的进场验收、试拼装及打磨。 (2)承台顶面凿毛验收。 (3)承台顶面标高复测，施工放样并进行技术交底。 (4)钢筋验收。 架立支架准备 根据墩身、承台高度，为满足施工作业要求，要在墩身周围架立支架，并由下至上搭建人工活动平台。支架搭设用 48 钢管，下部可利

2、用上承台底面作为支撑。钢管连接要牢固，对于较高的支架要设抛撑并用拉线（揽风绳）四角固定。 3.技术要求 加工技术要求 模板几何尺寸准确，接缝要平整严密，竖向接缝考虑在弧线和直线相交处处，直线段部分不考虑竖向接缝，所有模板接缝做成瓶口型； 面板才有 =6mm 的热轧钢板，模板面要求平整光洁，采用 3m 靠尺平整度在 1mm 之内； 所有模板的刚度均满足吊装和浇筑砼的要求。 其他技术要求 钢板除应满足刚度、强度要求外，还应满足焊接变形小，并在倒用次数多的情况下其面板变形、平整度及连接处错台等均满足铁路混凝土工程施工技术指南（TB10415-XX)（如下表 3-1） 。 表 3-1 模板制造允许偏差

3、和检验方法 4 施工程序与工艺流程 基础模板1 安装顺序 扩大基础：安装前检查安装侧模设计模板支撑检查、校正、固定。 2 安装方法 就地拼装各边模板或在基础旁边平地上拼装后抬入基坑内，如为圆形，则应按 11 设置弧形胎具，在胎具上拼装接弧形板块，并调好曲度。 模板组装成整体并按构造物尺寸安放好后，接着安装各边支撑，并撑于坚实的土壁上。 桥墩台模 1 安装顺序 安装前检查吊装就位安装支撑全面检查修整群体固定。 2 安装方法 就地拼组模板，整体吊装模板坐于安装基准面上，然后用四根斜支撑或带有花篮螺丝的缆绳及横顶四角连接，另一端锚于地面，校正模板中线及偏斜，纠偏后支撑固定。整体吊装适用于墩台身或墩台

4、帽一次性浇筑，如分节浇筑，考虑接茬处不易吻合，多采用直接安装。 5.施工要求 模板选用 承台、墩柱位置模板采用组合钢模板，自身有一定的刚度、强度和稳定性，用 H 钢焊成骨架能增加刚度和强度，用钢板作为面板可以提高墩身表面光洁度，有利用于保证墩身混凝土的质量和尺寸精度，可以增加倒运次数等优点。钢模板在施工中便于安装、拆卸和运输，保证结构表面的整体性，能严格控制截面尺寸及各部位尺寸，模板接缝平顺，模面平整，转角光滑，连接孔准确。 桥台台身采用竹胶板制模。模板分节加工，采用螺栓连接。 支承垫石模板作成模盒子，墩身混凝土浇注完后，按设计位置及标高安放模盒子，并检验核对其位置、标高是否准确，经检查无误后

5、，方准灌注混凝土。灌注混凝土以后，需认真检查，确保无误。支承垫石允许误差：标高5mm，位置5mm。 模板检查 模板安装前先试拼，试拼合格后编号，之后方在墩位上进行安装。对检查合格的模板进行两次抛光、打磨除锈处理。 模板的安装 模板采用大块整体钢模拼装，在墩身顺线路方向中间设置拉筋。 模板采用 16 螺栓连接。安装时模板的接缝不得漏浆（特别是拉筋孔位置） ，采用双面胶带填塞缝隙。浇筑混凝土前要将模板内侧涂刷新机油作为脱模剂。安装底节模板前，检查承台顶高程及外轮廓线，不符合要求时凿除或用砂浆找平处理，以确保墩身模板准确就位及模板的垂直度符合要求。承台顶面与模板联结面要平整，无缝隙，防止水泥浆流失。

6、模板吊装组拼时，吊点布置要合理，起吊过程中不得发生碰撞，由专人指挥，按模板编号逐块起吊拼接。模板在地面组拼完成后，进行调校，使其接缝严密，棱角分明。按 3?6m 组装成型，然后采用 20t 以上吊车进行整体吊装，围带通过钩头螺栓与模板固定，并上好两端拉杆。最后架立竖向围带，上好拉杆后与埋件焊接牢固。 用 10mm 钢丝绳和紧线器作固定揽风绳，固定于牢固的地锚拉环上，使其对位准确牢固，混凝土浇筑中不产生变形和位移，同时起着调整模板垂直度的作用。 拆模 混凝土浇筑完成后， 模板拆除时，混凝土的抗压强度应符合设计要求（一般为） ，当设计没有具体要求时，应符合以下规定： 模板拆除应该在混凝土强度能保证

7、表面及棱角不会因为拆除模板而损坏时，才可以拆除。 拆除模板时必须确保混凝土结构安全和外观质量，拆除顺序一般情况下是先装后拆，后装先拆。 拆除模板过程中，不得用重物敲击模板，起吊点合理，保证模板不变形。 冬季施工时模板与保温层应在混凝土冷却到 5后才可以拆模，当混凝土与外界温差大于 20时，拆模后应对混凝土表面采取保温措施，比如增加覆盖层，使混凝土缓慢冷却 在拆除对拉螺栓等连接件后，从上而下逐步拆除，对拉螺栓拆除之后，对拉筋孔进行封补处理。 模板统一堆放整齐，重新施工其他承台时，模板应重新打磨清除污垢。 6.劳动组织 模板工程施工中，根据各个施工部位每个工班至少要有 22 人，其中工班长 1 人

8、、专业的模板技工 5 人、脚手架工 5 人、电工 1 人、普工 10 人。 7.材料要求 钢模 保证混凝土浇筑后结构物的形状、尺寸与相互位置符合设计规定； 具有足够的稳定性、刚度和强度； 尽量做到标准化、系列化，装拆方便，周转次数高，有利于混凝土工程的机械化施工； 模板表面应光洁平整，接缝严密、不漏浆，以保证混凝土表面的质量。竹胶板模板 根据建设部 1995 年发布的行业标准竹胶合板模板标准(JG/T3026-1995)的规定，竹胶合板厚度允许公差为：912mm 厚板，优等品，一等品，合格品；1315mm厚板，优等品，一等品，合格品。其测量方法一般为板四周测 8 个点，这 8 个点所测数据如果

9、达到相应要求，则这块板的厚度即按相应的等级认定。 要满足强度高、防水、耐磨、表面光滑、易脱模、拆模快、混凝土表面平整等要求。 8.设备机具配置 每个班组配置主要设备有：电焊机一台、脚手架、起吊设备一台，辅助设备有：电动打磨机、钢丝拉线、紧线器等。 9质量控制及检验 凿毛 凿毛一定要在立模线的全部范围内凿毛，特别是保护范围内一定要凿毛到位，另外凿毛要将表面的浮浆凿除，露出新鲜石子面。 接缝错台超标 立模过程中，在模板的接缝位置设置支撑，否则的话很容易产生超过 2mm 的错台。 立模时，要注意先后顺序，同一层模板先立直线段模板再立圆端部分，对于错台要采用辅助工具调整到位后，用螺栓拧紧，不可锤击或其

10、它强硬手段调整。 吊车吊装模板时，要有专人指挥，避免模板碰撞产生变形，吊装快到位时，下落速度要慢。 严格按照试拼装的模板编号进行排列，以减少接缝的错台。 一般拉筋孔位置很容易产生漏浆、砂眼、流泪等现象，在混凝土浇筑前应用双面胶布把空隙位置堵死，振捣不应太靠近这些位置，防止填塞物脱落。 拆模 拆模要按照先立后拆，后立先拆的原则进行。 同一层模板拆除时，应先拆除端部的模板，再拆除直线段模板，拆模时，吊车吊绳要吃紧，避免模板突然坠落，对于不好拆除的模板不可硬橇，避免损伤成形的混凝土表面或造成模板变形。 吊装下来的模板，应放在垫木上，垫木要水平，底部密实，避免模板变形，吊装下的模板应尽快打磨整修，以便

11、周转。 模板防雨、防尘 篇二：模板作业指导书预制箱梁模板作业指导书1.施工准备 目的 明确模板设计原理、安装工艺、操作要点和质量标准，规范和指导模板施工。 编制依据 客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件铁科技XX120 号 客运铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设【XX】160 号 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设【XX】160 号 施工图设计文件 ，通桥(XX)2322A-，通桥(XX)2322A-, 编制范围 本作业书适用于中铁二十局集团第三工程有限公司醴陵制梁场，模板设计、拼装、脱模及维护等作业。 模板设计准备 箱梁设计图纸要求 箱梁设计图纸要求对箱梁线形进行必要控制,设计

12、图中明确了底板必须设反拱,并按二次抛物线过渡；同时给出梁体由于混凝土干缩及预加应力压缩产生的梁体压缩量，模板设计时充分考虑以上两个因素。 模板设计数量 铁路客运专线整孔箱梁截面尺寸大,模板制作资金投入多,中铁二十局集团第三工程有限公司醴陵制梁场承担320 孔箱梁预制任务，梁场 设 8 个制梁台座, 制作 32 米梁外模板 6 套，内模 3套；24 米梁外模板 1 套，内模板 1 套，全自动液压式内模。2.模板施工与质量控制要点 模板设计 模板分底模、外侧模、端模和内模四部分设计制作。 底模分块制作，整体安装使用。沿纵向按抛物线预设反拱，根据设计要求预留反拱度及压缩量，模板平整度达到设计要求。要

13、求使用过程中不发生变形和下沉现象。 外侧模板：侧模板采用分段制造，制造要求为模板接缝处应严密，焊缝采用熔透焊，焊缝打磨平整，预留工地整拼的接缝须采用刨边对接，预拼后对接缝不大于 1mm，错台不大于 2mm，板面不平整度每米不大于 2mm。 侧模在工地拼装成整体，侧模与底模连接采用螺栓连接，每隔米用一个 M45 的大螺栓拉紧侧模骨架，其余部位每隔 300mm 用 M22 螺栓连接以保证侧模 外侧模设置附着式振动器，振动器布置在与底模密贴后，焊接牢固形成整体模板，可以实现底侧模固定不动直接提梁。侧模与底模倒角处，端模及端模与内模相连倒角处各设置 2 个，布置尽量靠近底部，安设牢固。梁端钢筋较密部位

14、根据需要设置底振。 侧模、底模模板图见下图 侧模底模模板图 底模 混凝土台座基础 桩基 说明：因为此箱梁的重量近 820 吨，对箱梁实施预应力后，制梁台座两端承受巨大压力，所以在制梁台座两端对地 基进行桩基处理。 内模系统：内模系统由走行机构、液压系统、内模板三部分组成，采用液压、自动收、支内模，整体抽拔式方案。安装在模板端部的液压动力源及控制模板的油缸，用来控制模板升高、降低、收缩、张开。内模板钢结构以20 槽钢作为基本构件，10mm 厚钢板作为面板，沿纵向分段制造，通过高强度螺栓联结。模板顶部留有灌注孔，用于吊装内模、灌注梁底板混凝土，两边侧采用宽 600mm 的组合钢模板作为混凝土压板，

15、以防止灌注时混凝土的上涌。端模为整体模板，用螺栓与外侧模板联接，与侧模板、内模板间的间隙用橡胶条填充。 模板采用内外模包端模的工作状态，内、外模面板材质及制作要求应同标准， 分块模板必须有足够的强度、(来自: 小龙文 档网:钢模板作业指导书)刚度和稳定性。模板拼装成整体后也必须有足够的强度、刚度和稳定性，确保模板的工作性能良好。 模板制作 模板制作数量 中铁二十局集团第三工程有限公司醴陵制梁场根据所承担的制梁任务、工期要求及台座数量,制作 32 米梁外模板 6 套，内模 3 套；24 米梁外模板 1 套，内模板 1 套，其中包括 32/24m 共用底模板 1 套。 模板制作 箱梁模板由底模、侧

16、模、内模和端模组成，委托北京联东有限公司和常州国丰公司制作。采用整体式钢模板，外侧模、端模、底模的挠度不超过模板构件跨度的 1/400，内模的挠度不超过构件跨度的 1/250。模板的面板变形不大于。模板在设计制造时有足够的强度、刚度及稳定性，确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确，且具有能够多次重复使用不至于产生影响梁体外形的刚度。模板面板与混凝土接触面的焊缝打磨平整，无焊疤、凹坑、烧伤等现象。 模板预留压缩量 考虑预施应力时梁体的弹性压缩及混凝土的徐变，收缩影响，使梁长缩短，拼装模板时跨度按设计压缩量，32m梁预留压缩量为底 14mm，顶部 6mm；24m 梁留压缩量为底部8mm，顶部 4mm。 模板制作要求 模板制作材质必须符合模板设计图的具体要求。 选择综合实力强，模板加工经验丰富的厂家进行模板的制作。 模板制作过程中，必须使用专门的胎卡具，确保模板面板平整度、焊缝质量、结构尺寸、模板接缝错台等满足设计要求。 分块模板制作完成后，要按模板设计图要求试拼。分块模板验 收