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1、第七章 国际运输管理,第一节 国际运输概论 第二节 国际运输形式与复合运输 第三节 运输业管制 第四节 国际民航组织与航权协议 第五节 国际运输定价与功能评估,第一节 国际运输概论,运输系统的构成要素运输系统的效用与顾客服务运输系统对国际物流的影响,运输系统的构成要素,载具 ：载运旅客与货物的设备。 被载送的对象 ：旅客与货物。 路线 ：经过的路径及相关设施。 场站 ：车站、港口、机场、调度场。 动力 ：人力、风力、煤、油和电力。 通讯 ：辅助通信设施。,运输系统的效用与顾客服务,可靠度(dependability) 运送时间(time-in-transit)的长短 市场涵盖(market c
2、overage)能力 弹性(flexibility) 提供额外服务的能力,运输服务的几项特性将会影响服务水准的高低，包括：,运输系统对国际物流的影响,国家经济发展与区域分工 ：国际贸易需要便捷的运输系统。 破坏环境 耗用自然资源与排放二氧化碳,公路运输 铁路运输 航空货运 水路运输（海运） 管道运输 运输业与运输提供业者基本分类 复合运输,第二节 运输型态与复合运输,各类运具比较表,公路运输 铁路运输 航空货运 水路运输（海运） 管道运输 运输业与运输提供业者基本分类 复合运输,常用的国际运输型态以及不同运具结合而成的复合运输 ：,公路运输,车路分离，营运成本较小； 机动性高，可提供门到门的运
3、输服务； 营运者包括公共运送人、契约运送人及私有车队； 市场竞争激烈。,铁路运输,投资成本庞大，具备沉没成本的特性； 拥有专用路权； 可通过编组列车提高容量； 属于独占市场、,航空货运,飞机与机场分离； 投资成本庞大； 长途运输的速度最快，不受地形限制； 应用广泛； 属于寡占市场；,水路运输,无须建设航道； 航行速度慢； 运量大； 全球定期航运属于寡占市场。,管道运输,可提供门到门的服务； 自动化、专业化； 为专用运输。,运输业与运输提供业者的基本分类,公共运送人 契约运送人 不管制货运人 私有运输,运输中介商 承揽业者 货主联盟 复合营销公司 专业物流公司 小型货运托运,复合运输,依复合运送
4、契约，以至少两种不同运送方式，由复合运送人将货物自一国境内接管货物的地点，运至国境内的指定交付货物的地点。 复合运送的形式：运输方式的借口转换、车轮转换、多种复合方式、全球化运输。,复合运输方式,铁路与公路的复合运输 铁路与海运的复合运输 公路与海运的复合运输 空运与公路的复合运输 空运与海运的符合运输,第三节 运输业管制,管制理论 运输业管制内容 管制判断指针,管制理论,运输管制是为依照运输经济理论与管制、管理的原则，界定运输部门各单位间之相互关系及行为法则而订定的特定法规。 其目的是为促进运输部门的整体发展，提高资源的使用效率，避免不公平的差别待遇，以及避免不合理优惠或毁灭性的竞争行为，以
5、达到维护公众利益与安全的目的。,运输业管制内容,经济性管制：进出入管制和费率管制。 营运管制：针对货运业的营运及农产品运输进行规范。 服务品质管制 安全性管制 ：安全机制的规范。,管制判断指标,市场结构：完全竞争市场、不完全竞争市场与独占市场。 （市场集中度与HHI指标） 服务对象 独占力指标 规模经济 收费项目 可行性,第四节 国际民航组织与航权协议,国际民航组织 航权定义 航权种类 国际航权谈判 对外航权签订方式以台湾为例 航权开放对国际物流的影响,国际民航组织,国际民用航空组织 (International Civil Aviation Organization - ICAO) 是协调世
6、界各国政府在民用航空领域内各种经济和法律事务、制定航空技术国际标准的重要组织。年月日至月日，个国家在美国芝加哥举行国际民用航空会议，签订了国际民用航空公约（简称芝加哥公约），并决定成立过渡性的临时国际民用航空组织。年月日芝加哥公约生效，国际民用航空组织正式成立，同年月日成为联合国的一个专门机构。秘书处为处理日常工作的机构。总部设在加拿大的蒙特利尔。,其宗旨是制定国际空中航行原则，发展国际空中航行技术，促进国际航行运输的发展，以保证国际民航的安全和增长；促进和平用途的航行器的设计和操作艺术；鼓励用于国际民航的航路、航站和航行设备的发展；保证缔约各国的权利受到尊重和拥有国际航线的均等机会等。,成员
7、大会为该组织最高权力机构，每年开会一次，理事会为常设机构，有名理事，第一类理事国为民航大国，占席，第二类理事国是向国际民航提供便利方面作出大贡献的国家，占席，第三类理事国是具有区域代表性的国家，占席；理事会每年开会次，下设航行技术、航空运输、法律、经营导航设备、财务和非法干扰国际民航等委员会。,国际民航组织的总部设在加拿大的蒙特利尔。 周期全球各地还有7个地区办事处： 西非和中非区（达喀尔） 欧洲区（巴黎） 亚洲太平洋区（曼谷） 中东区（开罗） 东非和南非区（内罗毕） 北美、中美和加勒比区（墨西哥城） 南美区（利马）,中国与国际民航组织,1944年12月9日，当时的中国政府在芝加哥公约上签字，
8、并于1946年2月20日批准该公约。1971年11月19日国际民航组织第74 届理事会通过决议，承认中华人民共和国政府为中国唯一合法的政府，驱逐了国民党集团的代表。1974年2月我国决定承认国际民用航空公约，并自该日起参加该组织的活动。中国从1974年起连续当选为理事国，并在蒙特利尔设有常驻该组织理事会的中国代表处。1977年国际民航组织第22届大会决定中文作为这个组织的工作语言之一。,国际航空运输协会,国际航空运输协会 (International Air Transport Association - IATA) 是一个由世界各国航空公司所组成的大型国际组织，其前身是年在海牙成立并在二战时
9、解体的国际航空业务协会。年月，出席芝加哥国际民航会议的一些政府代表和顾问以及空运企业的代表聚会，商定成立一个委员会为新的组织起草章程。年月日在哈瓦那会议上修改并通过了草案章程后，国际航空运输协会成立。总部设在加拿大蒙特利尔，执行机构设在日内瓦。,国际航协从组织形式上是一个航空企业的行业联盟，属非官方性质组织，但是由于世界上的大多数国家的航空公司是国家所有，即使非国有的航空公司也受到所属国政府的强力参预或控制，因此航协实际上是一个半官方组织。它制定运价的活动，也必须在各国政府授权下进行，它的清算所对全世界联运票价的结算是一项有助于世界空运发展的公益事业，因而国际航协发挥着通过航空运输企业来协调和
10、沟通政府间政策，解决实际运作困难的重要作用。,年度大会是最高权力机构；执行委员会有个执行委员，由年会选出的空运企业高级人员组成，任期三年，每年改选，协会的年度主席是执委会的当然委员。常设委员会有运输业务、技术、财务和法律委员会；秘书处是办事机构。在新加坡、日内瓦、贝鲁特、布宜诺斯艾利斯、华盛顿设地区运输业务服务处；在曼谷、日内瓦、伦敦、内罗毕、里约热内卢和达喀尔设地区技术办事处；在日内瓦设清算所。,航权,“航权”按国际惯例被称为“空中自由”。 第一航权，领空飞越权；第二航权，技术经停权；第三航权，目的地下客和货权；第四航权，目的地上客和货权；第五航权，经停第三国境内某点上下旅客或货物权。,第一
11、航权 ：领空飞越权,在不着陆的情况下，本国航机可以在协议国领空上飞过，前往其他国家目的地。 例：北京一旧金山，中途飞越日本领空，那就要和日本签订领空飞越权，获取第一航权，否则只能绕道飞行，增加燃料消耗和飞行时间。,第二航权 ：技术经停权,本国航机可以因技术需要（如添加燃料、飞机故障或气象原因备降）在协议国降落、经停，但不得作任何业务性工作如上下客、货、邮。 例如：北京一纽约，如果由于某飞机机型的原因，不能直接飞抵，中间需要在日本降落并加油，但不允许在该机场上下旅客和货物。此时就要和日本签订技术经停权。,第三航权：目的地下客权,本国航机可以在协议国境内卸下乘客、邮件或货物。 例如：北京一东京，如
12、获得第三航权，中国民航飞机承运的旅客、货物可在东京进港，但只能空机返回。,第四航权 ：目的地上客权,本国航机可以在协议国境内载运乘客，邮件或货物返回。 例如：北京一东京，如获得第四航权，中国民航飞机能载运旅客、邮件或货物搭乘原机返回北京。,第五航权 ：中间点权或延远权,可以先在第三国的地点作为中转站上下客货，第五航权是要和两个或两个以上的国家进行谈判。 例如：新加坡一厦门一芝加哥，新加坡航空获得第五航权，可以在新加坡一芝加哥航线上在厦门经停，上下客货。,第六航权 ：桥梁权,本国航机可以用两条航线的名义，接载甲国和乙国乘客及货物往返，但途中必须经过本国。 例如：伦敦一汉城一东京，大韩航空将源自英
13、国的旅客运经汉城后再运到东京。,第七航权 ：完全第三国运输权,本国航机可以在境外接载乘客和货物，而不用返回本国。即本国航机在甲、乙两国间接载乘客和运载货物。 例如：伦敦一巴黎，由德国汉莎航空公司承运,第八航权,本国航机可以在协议国国境内两个不同的地方接载乘客、货物往返，但航机以本国为终点站。,第九航权 ：国内运输权,本国航机可以到协议国作国内航线运营。,第五节 运输的定价与功能评估,定价方法 运输功能的评估,定价方法,费率分类(class rates) 例外费率(exception rates) 货品费率(commodity rates) 契约分类(contract rates) 均一费率(f
14、reight-all-kinds rates) FOB订价方式,运输功能的评估,信息科技(computer technology) 运输分析 运输排程 运送费率的维持与稽核 运输设施维修,生产力(transportation productivity issues) 运输系统的设计、运输设施以及程序上的进步。 人力有效使用率和设施利用率的提升。 劳动力和设施绩效的提升。,国际整合型快递公司FedEx以并购、直航、与当地物流企业合资或策略联盟等方式，进入中国大陆的市场，提供快速的及门复合运输服务。 FedEx于1984年四月，购买Gelco Express International进入中国大陆
15、市场，接着，于1996年3月获得美国与中国大陆间的直航权，以每周2班次开始，1997年增至4班次，1999年11月增至5班次全货机，由美国直飞北京与上海。1999年11月，更新增每周5班次进出深圳。目前每周提供12班航机进出北京、22班到上海及10班到深圳。,案例：FedEx,FedEx服务涵盖范围由1999年的100个城市，到2001年的190个城市， 2005年预计扩展至290个城市。为了达到及户整合性配送的目的，FedEx在1995年9月至1998年6月，选择中国大陆当地货运承揽业和航空、陆运整合型物流业者大通运输作为主要合作伙伴，进行策略联盟。,大通运输(EAS Internation
16、al Transportation Ltd.)总部位于北京，并在全中国各地设有91个分公司与办事处，同时，在北京、广州、上海(虹桥机场、浦东机场、外高桥保税区)、苏州、深圳、武汉、大连、青岛、香港、厦门、厦门象屿保税区等地设立有物流中心，服务可覆盖中国全国1,100多个城市及地区。其公司业务为国际运输代理公司，运输型态涵盖海运、空运、陆运、铁路、内河等，服务项目包括物流、快递、报关、保税、仓储等国际贸易业务。,1998年6月至1999年11月11日，FedEx在北京与上海设立20个当地代理商，提供100座城市的服务。另一方面，因为大田集团的大陆内陆运输的网络较为广泛，同时可以提供大陆内陆运输的货物追踪，故FedEx于1999年11月与大田集团共同合资，大田集团也成为FedEx在大陆唯一的合作伙伴。,大田集团(Da Tian W. Group of Tianjin)，总部位于天津，并在北京、上海、深圳、广州、厦门、长沙、武汉、南京、石家庄、大连、成都、青岛等440多个地区设有服务据点。根据中国的外商投资国际货运代理业管理办法规定，从2003年始，外资快递公司在中国成立合资之企业，可以最高达到75的股份控股，同时到2005年，外资快递公司可在中国设立独资分公司。因此，联邦快递与大田合作，亦可使FedEx以较低成本达到在中国独资的布局。,
