民用机场水泥混凝土道面设计规范

《民用机场水泥混凝土道面设计规范》由会员分享，可在线阅读，更多相关《民用机场水泥混凝土道面设计规范（17页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、民用机场水泥混凝土道面设计规范民用机场水泥混凝土道面设计规范篇一：民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范(部分)测量精度要求： 1 平面控制 1） 施工控制点（网）的测量，应符合国家标准工程测量规范 （GB50026-93）中一级导线测量的各项规定，其测量精度要求如下： 导线长度 平均边长 测角中误差 8 测距中误差 15mm 测距相对中误差1/14,000 方位角闭合差 16n（n 为测站数） 相对闭合差 10,000 2） 施工放线定位测量，应符合国家标准工程测量规范 （GB50026-93）中二级导线测量的各项规定，其测量精度要求如下： 导线长度 平均边长 测角中误差 12 测距中

2、误差 15mm 测距相对中误差1/7,000 方位角闭合差 24n（n 为测站数） 相对闭合差 1/5,0002 高程测量 1） 施工控制点（网）的高程应符合国家标准工程测量规范 （GB50026-93）中二等水准的规定，其精度要求如下： 每公里高程中误差 2mm 闭合差 4mm（L 为公里数） 2） 高程定位，应符合国家标准工程测量规范 （GB50026-93）中三等水准的规定，其精度要求如下： 每公里高程中误差 6mm 闭合差 12mm（L 为公里数） 3） 各施工点的高程精度用水平仪直接后视高程控制点检测，不得两次转点引测。其高程误差为：道面、排水构筑物2mm；基础4mm；土方10mm。

3、 粉煤灰 道路水泥、硅酸盐水泥和普通水泥中可掺用适量、级原状或磨细干粉煤灰，以提高水泥混凝土强度和耐久性能。各种混合水泥不得掺用粉煤灰，不得使用湿排或潮湿粉煤灰，禁止使用已结 块的湿排干燥粉煤灰。粉煤灰分级和质量指标应符合表的规定。 表 粉煤灰分级和质量指标 倍。粉煤灰在混凝土配合比计算中应采用超掺法,超掺系数级灰；级灰。 水泥混凝土道面中使用、级粉煤灰时，应确切了解所用水泥中已经掺加混合材料的种类和数量，并通过混凝土配合比设计试验，确定合适的掺量、相应的混凝土配合比和施工工艺。 细集料 细集料可采用天然河砂、海砂、山砂，经设计单位同意也可采用人工机制砂。应优先采用河砂。砂的精细度应按细度模数

4、 f 分为=，中砂 f=，细砂 f=。 细集料宜采用细度模数为的天然中粗砂，持财应坚硬、耐久、洁净，符合规定的技术要求。 表 砂的技术要求砂的坚固性用硫酸钠溶液检验,试样经 5 次循环后质量损失率应小于 8%。水泥混凝土道面面层用砂，应进行碱活性检验，可采用化学法和砂浆长度法进行集料的碱活性检验。经检验判断有潜在危害时，应采取有效处理措施。 粗集料 粗集料应采用碎石或机轧砾石，质地应坚硬、耐久、耐磨、洁净，符合规定的级配，最大粒径应不超过 40mm。应尽量采用砂碎石，若当地无碎石，可采用机轧砾石，不得采用天然砾石。碎石和机轧砾石质量应分别符合表和表规定的技术要求。 表 碎石技术要求2 520m

5、m 粒径的碎(砾)石中针、片状颗粒含量(按重量计)应15%,2040mm 粒径的碎(砾)石中的针、片状颗粒含量(按重量计)应10%。表 机轧砾石技术要求 料应至少有二个破碎面。 篇二：民用机场沥青混凝土道面施工技术规范MH5011术 语 土基 Unsurfaced subgrade 道面或道肩的基础下面按照技术要求碾压密实、均匀、稳定或者经过特殊处理达到设计要求的土质基础。 基础 Base course 设在道面或道肩面层下的结构层。主要承受由面层传递下来的飞机荷载，并将其分布到土基上。基础为多层时，其最下一层称底基层。 稳定土基础 Stabilized soil base course 用石

6、灰、水泥、粉煤灰等结合料与土、砂砾或其他集料，经拌和、摊铺、压实而成的基础。 级配基础 Graded aggregate base 以按密级配原理选配的碎石或砾石为骨料和适量细粒土，经拌和、摊铺、压实而成的基础。 垫层 Bed coursee 设在基础下的结构层。其主要作用是隔水、排水、防冻等，以改善基础和土基的工作条件。 细粒土 Fine grained soil 颗粒的最大粒径小于，且其中小于的颗粒含量不少于90%。 中粒土 Midum grained soil 颗粒的最大粒径小于，且其中小于 19mm 的颗粒含量不少于 90%。 粗粒土 Coarse grained soil 颗粒的最大

7、粒径小于，且其中小于的颗粒含量不少于90%。 土的均匀系数 Coefficient of uniformity of soil 筛分土的颗粒组成时，通过量为 60%的筛孔尺寸与通过量为 10%的筛孔尺寸之比值。 面区 Soil surfaced area 飞行区内位于土基以外要求进行平整、碾压的土面，包括跑道端安全区、升降带平整区及其他有平整和碾压要求的土面。施 工 准 备 一般规定 施工单位应全面熟悉施工图纸、技术要求、施工规范等有关资料和文件，深入了解施工现场及其周围的地形、地质、水文、气象、水源、电源、交通运输、通信联络以及农田水利设施和环境保护等情况。 机场改（扩）建工程开工前，建设单

8、位应向施工单位提交施工现场的各种地下电缆、管网以及有关设施的位置、走向、埋设深度和结构情况等资料。对于拟定保留的原有地上、地下的建、构筑物和各种管网，如通信、供电、供水、供暖、供气、供油、燃气、各种排水管沟等设施，应有显著标志，在施工过程中应有专人保护。对要求拆除或改造的通信、电力设施及其他建、构筑物应在开工前完成。 施工中如发现建设单位所提供的资料与实际不符或出现意外情况，施工单位与监理工程师应及时通知建设单位，共同研究，采取措施。 建设单位应组织设计、监理、施工等单位进行设计技术交底。 施工单位应认真做好施工组织设计，报监理工程师或建设单位批准，并提出开工报告。重要项目，应编制施工网络计划

9、。施工总平面布置图是施工组织设计中重要的组成部分，应符合下列要求： 1 综合考虑现场的地形、地物，做到布局合理，便于施工。 2 各项临时工程的设施应尽可能与永久工程相结合。3 临时排水、防洪设施应在讯期前完成。 施工单位应将施工图纸、施工组织设计、工程施工特点、质量标准和工期要求等，逐级向施工有关人员做好施工技术交底工作。 对技术要求高、地形、地质较复杂的地区以及采用新技术、新工艺、新材料的工程应做试验段，制定技术保障措施，再进行现场施工。施工单位应按照经建设单位批准的施工总平面布置图进行现场布置。 施工单位应对施工机具、运输车辆和设备必需通过的道路桥梁的承载能力等进行调查，不符合要求处，应予

10、加宽或加固。 对正在使用的机场飞行区进行改（扩）建时，施工单位应与机场当局商议制订严密的保证飞行安全措施。 施工测量 施工测量应以建设单位所提供的平面、高程控制点（网）及其成果为准。 施工测量前，施工单位应对建设单位所提供的平面、高程控制点（网）及其成果进行复测和验收，合格后方能作为施工测量的依据。 复测验收后，所有测量标志均由施工单位接管并妥善保护。工程竣工后，施工单位应将所有测量资料（含竣工测量资料） 、图纸和计算成果，按工程项目分类装册，作为工程竣工验收资料的附件。 施工测量平面、高程控制点（网）的布置，可利用已有的平面、高程控制点（网）加密，间距宜不大于200m。根据施工需要也可在跑道

11、一侧及其两端延长线上布置平面、高程控制点（网） 施工测量控制点标石的埋设，应根据施工需要而定。主要控制点应不影响飞行安全，且能长期保存。 施工测量控制点标石，除图根点可采用临时标志外，均应采用永久性的水泥混凝土标石。标石的顶面应不小于15cm15cm，底面应不小于 25cm25cm。标石埋设深度一般地区应不小于 80cm，在北方寒冷地区还应在最大冰冻线以下 20cm；埋设高度应高出完工后场地标高 5-10cm。 平面控制与高程控制测量应符合下列要求： 1 平面控制与高程控制网的布设，应以已知控制点为起点。2 各项工程控制网施测，应布设为闭合线路。 测量精度要求 1 平面控制 1）施工控制点（网

12、）的测量应符合国家标准工程测量规范 （GB50026-93）中一级导线测量的各项规定，其测量精度要求如下： 导线长度 平均边长 测角中误差 8 测距中误差 15mm 测距相对中误差1/14，000 方位角闭合差 16（n 为测站数） 相对闭合差 1/10，000 2）施工放线定位测量应符合国家标准工程测量规范 （GB50026-93）中二级导线测量的各项规定，其测量精度要求如下： 导线长度 平均边长 测角中误差 12 测距中误差 15mm 测距相对中误差1/7，000 方位角闭合差 24（n 为测站数） 相对闭合差 1/5，000 2 高程测量 1）施工控制点（网）的高程应符合国家标准工程测量

13、规范 （GB50026-93）中二等 水准的规定，其精度要求如下：每公里高程中误差 2mm 闭合差 4 mm （L 为公里数） 2）高程定位应符合国家标准工程测量规范（GB50026-93）中三等水准的规定，其精度要求如下：每公里高差中误差 6mm 闭合差 12 mm （L 为公里数） 3）各施工点的高程精度用水平仪直接后视高程控制点检测，不得两次转点引测。其高程误差为：道面、排水构筑物2mm，基础4mm，土方10mm。 （石）方工程 一般规定 施工前，应做好临时防讯、防洪、排水设施，并尽可能结合正式防洪、排水线路，但开挖深度宜保持在沟（管）的土槽面以上。排水沟渠应保证水流顺畅。 施工前应做好

14、临时供水、供电设施。 施工前应修筑临时道路，保证行车安全。 对填土、挖土和借土各作业区的各类土壤，施工单位应在施工前测定其最佳含水量、最大干密度和天然密度，并按区编号列表，经监理工程师同意后，作为现场控制土方施工质量的依据。 土基填筑 填方施工前土基作业区及借土区的草皮土、种植土、腐植土、树丛、树根、淤泥等以及各种建构、筑物应清除干净。 土基范围内的原地面的坑、洞、墓穴、沟、塘等应按设计要求进行妥善处理。 篇三：民用机场土(石)方与道面基础施工规范 MH5014-XXUDC MH 中华人民共和国行业标准 P MH5014-XX 民用机场飞行区 土（石）方与道面基础施工技术规范 Technica

15、l Specifications for Construction of Earthwork(rockwork) and Pavement Foundation For Airfield Area of Civil Airports XX发布 XX实施 中国民用航空总局 发布 中华人民共和国行业标准 民用机场飞行区 土（石）方与道面基础施工技术规范 Technical Specifications for Construction of Earthwork(rockwork) and Pavement Foundation For Airfield Area of Civil Airports

16、 MH5014-XX 主编部门：中国民用航空总局机场司 批准部门：中国民用航空总局 施行日期：XX 年 03 月 01 日 关于发布民用机场飞行区水泥混凝土 道面面层施工技术规范等三项 行业标准的通知 民航机发XX253 号 各管理局、省（区、市）局，机场（公司） 、航空公司，各设计、施工、监理、咨询单位： 为了适应民用机场建设发展需要，保证工程建设质量，由总局机场司组织编定的民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范 、 民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范 、 民用机场飞行区排水工程施工技术规范已经民航总局审定。现批准民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范 （编号 MH5006-XX） 、 民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范 （编号MH5014-XX） 、 民用机场飞行区排水工程施工技术规范（编号 MH5005-XX）等三项规范为强制