机场旅客调查报告

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1、机场旅客调查报告机场旅客调查报告 篇一：机场市场调研报告 机场现场调研报告 沈阳桃仙国际机场（英语：Shenyang Taoxian International Airport，IATA 代码：SHE，ICAO 代码： ZYTX） ，是中华人民共和国国家一级干线机场，国家八大航 空枢纽之一，东北地区航空运输枢纽。桃仙国际机场位于 辽宁省中部， 计年旅客吞吐量为 180 万人次；T2 航站楼建筑面积为 7 万多平方米，设计年旅客吞吐量为 606 万人次；T3 航站 楼建筑面积万平方米，设计年旅客吞吐量为 1750 万人次。 已经和机场方面初步达成协议，前期在 t3 铺设 50 台 设备，后续 t

2、3 共铺设 100 台左右机器。 篇二：机场专业调查报告 专 业 调 查 报 告 目 录 一：专业简介 二：社会需求、发展现状及发展趋势 三：就业方向 四：考研 五：目前就业较好的单位 六：业内知名人士 七：专业前景及总结 交通工程(机场工程与总体设计)专业调查 摘要：随着我国经济的发展，社会对交通运输的能 力要求越来越高，而民航业凭借它速度快，舒适的特点正 在蓬勃发展，民航业的发展必定会促使大批机场新建。针 对这种情况，我对所学的交通工程（机场工程与总体设计） 专业进行了调查，调查内容主要包括专业内容、专业方向、 现有与专业有关的企业等。 一：专业简介 交通工程(机场工程与总体设计)专业为我

3、校 XX 年新 开设的专业。XX 年 3 月，国家政府决定对中国民航业进行 重组，将中国民用航空局划归交通运输部管理，而我校为 交通运输部共建学校，同时由于国内从事机场建设行业人 员大多来自路桥行业,缺乏专业机场人才，故学校开设了此 专业以满足机场建设行业的需求。 本专业主要培养机场工程与城市交通规划、设计与管 理方面的高中级技术及管理人才，要求学生掌握机场规划 设计与建设、机场运行与管理和城市交通规划、设计、设 施建设、管理等方面的基础理论及专业知识，具备民用机 场规划设计、建设管理、设施管理、运行管理和城市交通 规划、设计、建设和管理等方面的基本技能，并能在交通 规划、设计、管理部门、施工

4、单位和机场 等从事相应工作，也可以继续攻读本专业或相关交叉 学科的硕士学位。 本专业学生除完成工科基础课程学习外，主要学习机 场总体规划与设计、路面与机场道面工程、机场运行管理、 道路勘测设计（城市道路设计） 、桥梁工程、交通工程学、 交通组织与管理、交通枢纽规划与设计、交通规划、交通 管理与控制、施工组织与概预算等专业知识。学制四年。 授予工学学士学位。 二：社会需求、发展现状及发展趋势 近年来我国机场运输保障能力不断提高。 截至 XX 年底，国内旅客吞吐量超过 1 千万人次的机场已达 14 个。 其中，北京首都机场旅客吞吐量达到 6537 万人次，跃居世 界第三位；上海浦东机场货物吞吐量为

5、 万吨，继续保持 世界第三，人们对航空业的需求越来越大。 截止 XX 年底，中国共有民用航空机场 175 个， “十二 五”规划期间，我国将继续加大对机场建设的投资：将新 建机场 56 个，迁建机场 16 个，改扩建机场 91 个，全行业 基础建设投资规模将达到 4250 亿人民币。到 XX 年，全国 运输机场总数达到 230 个以上，将覆盖中国 94%的经济总量、 83%的人口和 81%的县级行政单元。未来五年，中国将加速 构建五大“机场群”：以北京首都机场为枢纽的“北方机 场群” ；以上海浦东机场为枢纽 的“华东机场群” ；以广州机场为枢纽的“中南机场群” ；以成都、重庆、昆明机场为枢纽的

6、“西南机场群” ；以西 安、乌鲁木齐机场为枢纽的“西北机场群” 。 经过三十多年大规模的建设，机场数量增加，机场密 度有所提高，运输机场的基础设施条件得到明显改善；机 场可使用机型不断加大；安全运行保障条件明显改善；机 场设施的现代化程度有所提高。 尽管中国内地机场得到了良好的发展，但在发展中还 存在一些问题，面临一些挑战。首先，从全国机场体系看， 机场数量仍然不足、密度偏低。以美 国为例，目前颁证民 用运输机场为 587 个，每十万平方公里国土机场数量约为， 是我国的 4 倍。 此外，我国运输机场的布局也不均衡，东 部地区每十万平方公里有 4 个机场，中部地区为 个，西部 地区为 1 个，东

7、部地区密度大， 中西部地区密度小。 因 此近年来我们对中西部地区支线机场的建设加强了资金投 入和政策扶持。同时，我国尚未形成合理的机场运输网络 体系，缺少国际化的大型枢纽机场 ，缺少区域性枢纽机场 ，小型机场定位不明确，经营状况不佳。因此我国机场在 未来仍需得到长足发展，并向着网络化发展。 三：就业方向 篇三：首都机场考察报告 云机场昆?XX?71 号 签发人：邓喜平 昆明长水国际机场关于赴北京首都 国际机场学习考察的报告 云南机场集团有限责任公司： 为充分借鉴国内大型机场先进经验，提高运行管理水 平，有效处臵大面积航班延误，XX 年 3 月 25 日至 27 日， 云南机场集团有限责任公司副

8、总裁、昆明长水国际机场有 限责任公司党委书记邓喜平带队，赴北京首都国际机场学 习考察大面积航班延误处臵、机场运行管理模式、加强与 航空公司协同效应等方面工作。现将有关考察学习情况报 告如下： 一、学习考察背景 XX 年 6 月 28 日昆明机场转场运行以来，先后经历了 “”大雾天气、 “”冰雪天气等极端天气导致的大面积航班 延误 1 事件，机场深入总结经验教训，全面查找存在问题， 深刻剖析原因，及时抓好整改落实，对照民用机场管理 条例 、民航局 80 号和 81 号文件要求，认真履行主体责任 和协调管理责任，建立完善旅客服务协调机制、信息发布 管理机制和联动机制，修订应急预案，细化完善措施，在

9、 大面积航班延误处臵工作中取得了一定成效，牢牢守住了 安全底线，保障一次比一次成功，仗打的一次比一次漂亮。 然而，在应急处臵中也暴露出预判不够准确、协同效应发 挥不好、服务旅客不够到位等方面的问题，为进一步强化 安全、服务管理能力，强化运行协同效应，不断提高工作 效能和管理水平，昆明机场将 XX 年定为机场管理提升年， 将立足自身与对标学习相结合，结合机场实际博采众长， 广泛学习借鉴国内外先进经验，融合提炼，形成适合自身 特点的管理提升方法，努力提升机场运行水平和应急处臵 能力。 二、学习考察基本情况 在两天时间内，考察组紧锣密鼓地拜访首都机场高层、 机场运控部门、地面保障部门、基地航空公司等

10、单位，参 观运控现场、候机楼退改签柜台以及疏散流程，与各单位 开展座谈交流，通过现场观摩、集中介绍、分模块学习交 流等方式，重点学习考察了首都机场应对大面积航班延误 指挥协调、信息传递、新闻处臵、2 旅客疏散、退改签服务，行李货物邮件保障、恢复放 行后的航班管控和旅客组织等工作。同时，还学习了航空 器除冰雪经验，了解了首都机场对民航局 80 号、81 号文的 执行情况以及航班现场进程管控方式及流程。整个调研活 动行程安排紧凑，内容丰富饱满，学习成效明显。通过全 面学习首都机场大面积航班延误处臵工作，为昆明机场完 善大面积航班延误处臵工作积累了十分重要的借鉴经验。 三、首都机场大面积航班延误处置

11、的经验 首都机场目前拥有 3 个航站楼、3 条跑道、双塔台同 时运行，XX 年旅客吞吐量达到 8371 万人次，全球排名第 2 位，每天大约有 92 家航空公司的近 1700 个航班将北京与 世界 236 个机场紧密连接。首都机场 3 条跑道中有两条已 经具备二类运行条件。 （一）首都机场运行的基本模式 首都机场的运行采用区域化管理模式，提出了“超越 组织边界”的管理理念，形成“4-4-3”管控模式，即：4 个平台运行协调管理委员会、旅客服务促进委员会、 新闻宣传协调委员会、安全管理委员会。4 套标准安全 标准、服务标准、运行标准、新宣标准。3 个杠杆：经济杠 杆、资源杠杆、信誉杠杆。在公司管

12、理结构方面采取区域 模块化管理，即 4 个区域管理部 3 门，15 个技术支持部门，各部门采取业务模块化方式 开展工作，落实安全、服务、运行标准，打造一个协调联 动的公共关系平台。通过这个平台，一是全面开展航班运 行监控工作。在运行控制中心设立专人专岗的运行监控席 位，通过运行管理系统实现对旅客值机、安检、登机、航 空器关舱门和航班放行等关键环节的实时监控。二是提升 航班日常运行保障效率。梳理识别涉及安检、离港、行李 系统的 6 类 20 条可能因设备造成航班延误风险，加强各部 门设施设备完好率的检查，将机场责任原因造成的航班延 误纳入 KPI 进行重点考核。三是提升航班特殊天气保障效 率。进

13、一步扩大慢车除冰范围，实现所有 C 类和 D 类航空 器慢车除冰。实现冰雪条件下 ACDM 与 CDM 系统协同运行， 提高航班放行精准度。四是提升大面积航班延误处臵能力。 运管委等四大平台联动，协同做好航班运行、旅客服务、 信息发布工作。五是推进统一信息平台建设。与空管、航 空公司等驻场运行保障单位建立系统互联，实现运行保障 关键环节数据信息的共享。 在大面积航班延误处臵中，运管委、新宣委、旅促委 和除冰委发挥了非常突出的作用： 1.运行协调管理委员会：成员包括华北空管、首都机 场、国航、南航、东航、海航、AOC、北京空港航空地面服 务有限公司4 （简称 BGS） ，成立宗旨是“空地联动、信

14、息共享、协 同决策、统一指挥” ，有效提升运行效率。运管委下设领导 小组和秘书处，领导小组的轮值主席由空管的领导担任， 秘书处设臵在首都机场运行控制中心，秘书处秘书长由机 场运控部门领导担任。 2.新闻宣传协调委员会：成员单位包括机场股份公司、 华北空管局、 “一关两检” 、机场公安局、国航、南航、东 航、海航等 10 家单位。首都机场集团驻京的各控股企业作 为支持单位，同时邀请部分媒体作为特邀成员。其工作方 针是“整合资源、协调联动、归口管理、统一发布” 。在应 急情况下，遵循“第一时间、真诚沟通、承担责任、系统 运作、权威证实”的原则，启动联席值班，整合资源，拟 定口径，重视舆情研判，完善预警机制，及时发现各驻场 单位的负面舆情，统一口径、加强引导、共同应对。 3.旅客服务促进委员会：成员包括民航华北局、首都 机场公安分局、安保公司、机场医院急救中心、各航空公 司、联检单位等 13 家单位。在首都机场大面积航班延误情 况下启动候机楼内旅客服务机构及联动机制，发挥其服务 协调作用，统一大面积航班延误服务和赔偿标准，统一口 径向旅客做好延误解释工作，有效分配酒店等综合保障资 源，协调公安维护现场秩序，为旅客提供更好的服务保障。 该机制在冰雪、雷雨、大风、大雾等特殊天 5