任务2.3 辅助控制系统检测

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1、【任务2.3】辅助控制系统检测,任务2.3.1 怠速控制系统检测 任务2.3.2 进气控制系统检测 任务2.3.3 可变配气正时系统检测 任务2.3.4 电控增压系统检测 任务2.3.5 排放控制系统检测,【任务2.3.1】怠速控制系统检测,功用 自动维持怠速在目标转速下稳定运转 控制实质：进气量控制 控制内容：起动控制暖机控制反馈控制怠速预测控制电器负荷控制学习控制等,怠速进气量控制方法,节气门直动式 怠速控制器 电子节气门系统,旁通空气式 步进电机型 旋转电磁阀型 占空比控制电磁阀型 开关型,【一】节气门直动式怠速控制,怠速控制器组成 直流电动机、减速齿轮机构、丝杠机构和传动轴等 怠速控制

2、器功用 由ECU控制直流电动机的正反转和转动量。电机驱动节气门开度，控制怠速进气量和怠速转速。,1节气门直动式怠速控制器,节气门控制组件结构,SANTANA2000GSi,节气门,节气门定位电位计,应急运行弹簧,节气门定位器(电机),节气门电位计,怠速开关,热水进出管口,节气门 拉索滑轮,节气门控制组件J338电路,节气门定位器（V60） 怠速电动机，直动控制怠速时节气门开度 节气门定位电位计（G88） 怠速时节气门位置传感器 节气门电位计（G69） 节气门位置传感器 怠速开关F60 在怠速开关范围内怠速开关闭合，踩下加速踏板怠速开关打开,J338与ECU（J220）匹配,基本设定功能 使发动

3、机ECU记录在点火开关关闭、发功机不运转时节气门控制组件的停止位置 基本设定条件 节气门控制组件拆下再装上 更换节气门控制组件 发动机ECU出问题 使基本设定产生问题的情况 节气门转动不灵活，如因油泥沉积 节气门拉索调整不当 蓄电池电压过低 节气门控制组件线束或插接器不良,J338基本设定,V.A.G1552连接 V.A.G1552功能选择 地址码（按HELP键） 01-发动机电控系统 02-自动变速器电控系统 03-制动系电控系统 15-安全气囊 16-动力转向电控系统,Test of vehicle system HELP Enter address wort ,车辆系统测试 帮助 输入地

4、址码 ,点火开关ON，输入地址码“01”，按“Q”键确认 330 907 404：电控单元零件号 1.8L：发动机排量 R4/2V：直列4缸、每缸2气门 MOTR：Motronic HS：手动变速器 D01：电控单元软件版本 Coding 08001：控制单元编码 WSC：维修站代码,330 907 404 1.8L R4/2V MOTR HS DO1 Coding 08001 WSC ,按“”键，选择功能键04 01-询问控制单元版本 02-查询故障存储 03-最终控制诊断 04-基本设定 05-消除故障存储 06-结束输出 07-控制单元编码 08-读测量数据块,Test of vehic

5、le system HELP Select function ,车辆系统测试 帮助 选择功能 ,基本设定时，发动机运转时必须满足下列条件： 冷却液温度不低于80 散热风扇不允许转动 空调关闭 其他用电设备关闭 在故障存储器中没有故障存在,输入“04”功能，按“Q”键确认,Introduction of basic setting HELP Enter display group number ,引入基本设定 帮助 输入显示组别号 ,输入“98”显示组，按“Q”键确认,System in basic setting 98 4.420V 3.820V leerauf ADP.i.o,节气门电位计G

6、69电压 05V：正常 节气门定位电位计G88电压 05V：正常 工况 leerauf：怠速 其他显示：怠速开关打开 匹配状态 ADP.i.o：匹配完成 ADP.n.i.o：匹配未完成 ADP.running：正在进行匹配 ADP.error：匹配错误,J338供电电压检测,测量G69和G88的电源电压 拔下节气门控制组件的8针脚插头 万用表调到车测量电压档 打开点火开关，测量插头端子4和7间的电压 标准值应接近5V,油门拉线控制控制节气门,2电子节气门系统（电子油门）,电子节气门系统（电子油门）,加速踏板模块 加速踏板位置传感器 发动机控制单元 节气门控制单元J338 节气门位置传感器 节气

7、门控制电机 故障指示灯 辅助信号,电子油门系统组成,电子油门系统电路,G79/G185加速踏板位置传感器 J338节气门控制单元 G187/G188节气门位置传感器 G186节气门控制电机 K132故障指示灯 F制动灯开关 F47制动踏板开关 F36离合器踏板开关,怠速判断 发动机ECU从加速踏板位置传感器G79/G185信号电压，判断加速踏板没有被踩下 开始怠速控制过程 怠速控制 发动机ECU激活节气门驱动装置G186 通过电机定位节气门位置 根据实际怠速和规定怠速的偏差控制节气门开度 怠速检测 节气门控制单元J338中，2个节气门位置传感器G187/G188 检测当前节气门位置信号 传给发

8、动机ECU反馈控制怠速,电子油门怠速工作过程,节气门工作判断 发动机ECU从G79/G185信号电压，判断加速踏板被踩下的程度 发动机ECU激活节气门驱动装置 通过电机定位节气门位置 节气门位置检测 2个节气门位置传感器检测当前节气门位置信号 传递给发动机ECU 节气门控制 当需要一定的发动机扭矩时，即使加速踏板的位置没有改变，仍然可以调节节气门位置 巡航控制 牵引力控制（Traction Control） 电子制动控制（Electronic Brake Control） 空调（Air） ,电子油门加速工作过程,加速踏板模块结构,电源电压 均为5V 节气门开度 100%= 5V 设置2个传感器

9、 基于安全考虑 每个传感器都有单独电源、接地和信号线,G79/G185控制电路,节气门控制单元J338结构,节气门电机G186 受ECU控制，通过一个小齿轮驱动节气门 节气门在怠速和全开位置之间无级定位 节气门位置传感器G187/G188 基于安全考虑 每个传感器都有单独电源、接地和信号线,J38控制电路,结构特点 2个滑动触点电位计 滑动触点位于节气门轴上的齿轮上 探测罩壳盖上的电位计条 信号电压 信号电压与电阻随节气门位置变化 节气门开度 100%：上电子停止位（节气门全开） 0%： 下电子停止位（节气门全闭） 安全考虑 2个电位计曲线相反 2个传感器相互检测,G187/G188结构信号,

10、紧急运行模式 节气门驱动装置故障（没有电压） 弹簧回位系统将节气门设置在紧急运行模式上 车辆只能在高怠速状态下行驶（1500rpm） 控制功能受到限制,【二】节气门旁通式怠速控制,步进电机型 旋转电磁阀型 占空比电磁阀型 开关型,1步进电机型怠速控制阀,步进过程 定子相线按1-2-3-4顺序搭铁，定子N极逆时针移动（右手定则），转子逆时针步进（正传） 定子相线按1-4-3-2顺序搭铁，定子N极顺时针移动（安培定则），转子顺时针步进（反转）,步进工作原理,步进角 线圈通电一次，转子转动一次的角度称步进角 4个定子线圈时，转子转动一圈分为4个步级进行 步进角360/4=90,定子线圈多少？ 4组定

11、子线圈，每组8个定子绕组 共多少定子绕组？32个 步进角 线圈通电一次，转子转动一次的角度。 计算步进角？（360/32=11.25）,步进角计算,按1-2-3-4顺序依次推后90通电，转子正转 按4-3-2-1顺序依次推后90通电，转子反转,定子绕组控制电路,定子A,定子B,磁极布置,转子,定子,转子八对磁极,定子A,定子B,步进过程,静止态,异性相吸,转子运转,步进一个爪极转角11.25,定子输入脉冲,转子,定子,步进电机怠速控制阀电路,工作范围：0125步,起动初始位置设定 发动机熄火后，阀门处于常开位置 措施：熄火后MREL继续通电2-3s 起动控制 起动时，怠速阀全开，怠速超过目标转

12、速后关小 暖机控制 又称快怠速控制（70 止） ECU根据水温的高低控制怠速阀的开度。随着水温上升，怠速阀开度逐渐减小反馈控制（怠速稳定控制） ECU将怠速与目标转速比较，其差超过一定值时（20rpm），怠速阀调节空气进气量,怠速控制功能,怠速提速控制 在怠速时，出现以下情况，ECU控制步进电机将怠速提升或降低 空调ON/OFF 转方向盘（带动力转向的车） 挂前进档（自动变速器汽车） 电器负荷增大时的怠速控制 电器负荷增大时，ECU控制怠速提升 开大灯、风窗加热器、尾灯等时蓄电池电压会降低 增加进气量提高怠速，以保证供电电压 学习控制 由于磨损等原因，怠速阀的位置相同时，其实际怠速和目标转速会

13、略有不同 ECU利用反馈控制使怠速转速回到目标转速，同时将此时的步进电机步数存入ROM中，在以后的怠速控制过程中使用,2旋转电磁阀型怠速控制阀,占空比：脉冲信号的通电时间与通电周期的比值 占空比50%：怠速阀关闭 占空比50%:怠速阀开大 占空比50%：怠速阀关小,旋转电磁阀原理,反向器,旋转电磁阀控制 工作调整范围：旋转角度限定在90以内 占空比调整范围：约为18%82%,旋转电磁阀控制电路,读取故障码：解码器 检测电源线路 断开线束插头，点火开关ON，但不起动发动机。 万用表的电压档 测量电源端子+B与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压. 检测怠速阀电阻值 断开线束插头，在怠速阀侧测量端子+B

14、与端子RSC及RSO之间的电阻值 万用表的欧姆档 正常值应为1923 检查线路 线头是否松动，导线的导通性,旋转电磁阀检修,3占空比电磁阀型怠速控制阀,比例电磁阀 占空比-驱动电流-电磁吸力-怠速阀门开度,【任务2.3.2】进气控制系统检测,功用 高速大负荷工况/低速中小负荷工况 尽可能增加进气量/增大进气流速 类型 谐波增压进气控制系统(ACIS) 可变进气歧管控制系统 动力阀控制系统,【一】谐波增压进气控制系统ACIS,ACIS名称 （Acoustic Control Induction System）声控进气系统 谐波增压进气系统 惯性增压进气系统 ACIS功用 利用进气管内气流惯性产生

15、的压力波，即“惯性气流波动效应” 通过改变声波管路的长短和容积，使压力波的长短发生变化，称“谐波效应” 提高充气效率，使发动机的转矩和功率加大,ACIS阀将6个进气歧管分成2组 节气门开度小、低转速时 电磁阀断电关闭 真空拉力器不动作 ACIS阀关闭 进气压力波传播距离较长（从进气门至空气滤芯的距离） 节气门开度大、高转速时 电磁阀通电打开 真空拉力器动作 ACIS阀打开 进气压力波传播距离缩短（从各缸进气门到ACIS阀间的距离）,ACIS结构原理,就车检测ACIS阀动作 用三通管接头连接真空表 怠速时检查真空表指针不应移动（防止进气系统管路漏气） 快速踩下加速踏板至全开位置，检查真空表指针瞬

16、间波动到约53.3KPa，真空拉力器和阀门应转动90打开 真空电磁阀VSV检测 VSV电阻值在20时，丰田车系为38.544.5 用12V电压通电试验，ACIS阀门开闭应清脆有力,ACIS控制电路及检修,【二】可变进气歧管控制系统,也是一种惯性进气系统 示例：大众车系 长进气道 780mm长，内径小 提高进气速度、增强气流惯性，增多进气量 有利于提升转矩 短进气道 380mm，内径大 进气阻力小，增大进气量 有利于提升功率 从短进气道至长进气道的切换点 转速2000-3700 rpm 负荷 65%,工作原理,带进气歧管转换的扭矩曲线,带进气歧管转换的功率曲线,固定式进气歧管的功率曲线,固定式进气歧管的扭矩曲线,