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1、1,发 动 机 等 级 培 训,2,内容第一部分： 发动机机械系统第二部分： 发动机电控系统,3,发动机的改进,1、性能方面 2、噪音方面 3、排放方面,4,5,第1章 缸体1、功能2、结构型式3、常用材料,第1章：缸体,6,气缸对气缸的要求 采取的措施 气缸的型式发动机的气缸型式,第1章：缸体,7,发动机缸体,第1章：缸体,8,发动机缸体的识别1.8D：D表示中国缸体XD 1.8 ：韩国缸体以XD开头,第1章：缸体,9,第2章 曲轴功用：发动机曲轴,第2章：曲轴,10,发动机曲轴的识别,第2章：曲轴,11,第3章 凸轮轴作用 驱动型式 发动机的凸轮轴,第3章：凸轮轴,12,发动机凸轮轴的识别
2、,第3章：凸轮轴,13,发动机正时皮带的识别,第3章：凸轮轴,14,发动机气门组组成,第3章：凸轮轴,15,发动机气门的识别,第3章：凸轮轴,16,发动机气门弹簧的识别,第3章：凸轮轴,17,发动机气门调整机构HLA：油压式气门间隙调整装置（Hydraulic Lash Adjuster）MLA：机械式气门间隙调整装置（Mechanical Lash Adjuster）问题：为什么发动机在制造过程中，要有气门间隙？,第3章：凸轮轴,18,第3章：凸轮轴,HLA：油压式气门间隙调整装置（Hydraulic Lash Adjuster）,受运转中的温度变化、气门系统的磨 损等影响的气门间隙，可根据
3、油量自 动调节。,凸轮与HLA, HLA与气门弹簧之间始终 存在磨擦。,气门间隙始终保持为0。,19,MLA：机械式气门间隙调整装置（Mechanical Lash Adjuster）,第3章：凸轮轴,气门间隙由制造时控制，气门间隙的 稳定性由凸轮轴和气门系统的耐磨性 保证。,减少发动机磨擦并减少油耗(约2%),气门出现间隙，因此出现噪音时需要 以手动方式调整气门间隙。,20,MLA：机械式气门间隙调整装置（Mechanical Lash Adjuster）减少气门系统的重量而减低摩擦功。-减少气门系统的重量可以节省1.2%的耗油量减少配气系统驱动部位的摩擦力。-凸轮宽度由13mm减小到11m
4、m，可以节省1.2%的耗油量减少机油流量，降低机油泵驱动功率。-缸盖油量降低10%，摩擦力降低0.6%,可以节省0.2%的耗油量,第3章：凸轮轴,21,第4章 活塞与连杆活塞的功用活塞环的组成 活塞环的作用连杆的功用,第4章：活塞与连杆,22,发动机活塞的识别问题：活塞顶上凹坑的作用？,第4章：活塞与连杆,23,发动机连杆的识别,第4章：活塞与连杆,24,第5章 气缸盖气缸盖的功用 气缸盖垫片的功用 燃烧室结构 发动机燃烧室型式,第5章：气缸盖,25,发动机气缸盖的识别,第5章：气缸盖,26,发动机气门室罩的识别,第5章：气缸盖,27,发动机气缸垫的识别,第5章：气缸盖,28,1、概要2、塑性
5、域角度法,第6章：螺栓拧紧方法,29,抗复点(抗复强度),弹性区间,塑性区间,变形量,力,永久变形量,第6章：螺栓拧紧方法,30,1、概述1.1润滑系统的作用1.2由润滑系统清除的污染物1.3机油分类SAE等级API等级,第7章 润滑系统,31,2、构成部件,第7章 润滑系统,32,2、构成部件机油泵：（1）转子式机油泵,第7章 润滑系统,33,（2）齿轮式机油泵,第7章 润滑系统,34,卸压阀,第7章 润滑系统,35,发动机温度分布图,第8章 冷却系统,36,1、概述 冷却系统的作用 冷却系统的分类 水冷式冷却系统 强制循环方式 汽车冷却装置按照冷却水的循环方式分类,第8章 冷却系统,37,
6、温度变化比较,第8章 冷却系统,时间（S）,38,入口控制方式的优缺点,第8章 冷却系统,39,2、构成部件,第8章 冷却系统,40,2.1 节温器作用 型式,第8章 冷却系统,41,2.2 散热器 作用 材质 散热器芯由冷却管和散热片组成。冷却管常采用扁圆形断面。问题：为什么冷却管采用扁圆形断面？,第8章 冷却系统,42,第1章 电控发动机概述 第2章 发动机控制用传感器 第3章 传感器检测 第4章 燃油喷射系统 第5章 怠速控制系统 第6章 点火控制系统 第7章 点火装置的检测 第8章 排气控制系统 第9章 其他主要控制系统,第二部分：发动机电控系统,43,1、电控发动机的特点1.1 降低
7、油耗 1.2 减少废气 1.3 提高发动机应答性 1.4 提高冷起动性能 1.5 提高输出性能,第1章 电控发动机概述,44,2 控制系统分类根据控制信号传递路径将基本控制系统分为开环控制和闭环控制。2.1 开环控制系统(open-loop control system),第1章 电控发动机概述,45,2.2 闭环控制系统(closed-loop control system),第1章 电控发动机概述,46,1、概述,发动机控制系统,点火,传感器,发动机,燃油喷射装置,传感器,燃油,空气,动力,排气,第2章 发动机控制用传感器,47,第2章 发动机控制用传感器,48,NEWSIEMENSECU
8、,输入输出（-发动机）,第2章 发动机控制用传感器,49,1、概述传感器的作用需要检测的物理变量,第2章 发动机控制用传感器,50,2、压力传感器进气管绝对压力传感器 大气压力传感器,第2章 发动机控制用传感器,51,3、温度传感器 冷却水温传感器（ECT） 进气温度传感器（IAT）,第2章 发动机控制用传感器,52,4、空气流量传感器常用的空气流量传感器是热线式空气流量传感器。,第2章 发动机控制用传感器,53,5、位置及转角传感器在发动机控制系统中提供位置信息的传感器TPS CKP CMP,第2章 发动机控制用传感器,54,6、氧传感器 氧传感器应具备的条件 氧传感器的型式 分类,第2章
9、发动机控制用传感器,55,7、爆震传感器爆震产生爆震的原因爆震的危害爆震的控制,第2章 发动机控制用传感器,56,1、进气歧管绝对压力传感器（Manifold Absolute Pressure：MAP）原理：功能：,第3章 传感器检测-MAP,57,检查方法 （1）利用电压表检查 利用电压表检测传感器电源。当点火开关ON时，检测2号端子电压是否为 5V电源。在1号端子上检测传感器输出电压，当点火开关ON（发动机OFF） 时，输出电压为45V，怠速状态时为0.52.0V。,第3章 传感器检测-MAP,1,2,3,4,58,检查方法 （2）利用示波器检查,第3章 传感器检测-MAP,59,检查方
10、法 （2）利用示波器检查,第3章 传感器检测-MAP,怠速时节气门开度无变化，MAP传感器输出电压不变化，节气门开度有变化时，MAP传感器输出电压也会产生变化。MAP传感器输出电压低是发动机负荷小的状态，进气歧管内真空度大。输出电压高是发动机负荷大的状态，进气歧管内真空度小。,加速时,减速时,怠速时,60,进气歧管绝对压力传感器(Manifold Absolute Pressure Sensor)数据, 怠速时输出电压: 1.2V,第3章 传感器检测-MAP,61, 2200RPM: 1.3V 2600RPM: 1.4V 3300RPM: 1.6V 6300RPM: 2.7V,800 2000
11、 3000 4000 6000,RPM,1,2,3,4,5,V,进气歧管绝对压力传感器(Manifold Absolute Pressure Sensor)数据,第3章 传感器检测-MAP,62,进气歧管绝对压力传感器(Manifold Absolute Pressure Sensor)安全模式,- 传感器故障或断路时 - 安全模式: 输出电压为0V, 但是压力是32.6kPa,第3章 传感器检测-MAP,63,出现故障时的现象发动机起动困难。 怠速不稳。 燃油消耗量增加和三元催化转换器过热。,第3章 传感器检测-MAP,64,2、进气温度传感器（Intake Air Temperature
12、Sensor：IAT）工作原理,第3章 传感器检测-IAT,65,利用示波器检查,第3章 传感器检测-IAT,66,出现故障时的现象不能进行点火时刻修正，会产生爆震。 行驶中加速不良。 燃油消耗量增加。,第3章 传感器检测-IAT,67,3、节气门位置传感器（Throttle Position Sensor：TPS）检测原理,第3章 传感器检测-TPS,68,第3章 传感器检测-TPS,检查方法（1）利用电压表检查 在点火开关ON状态下，检测传感器输入电源是否为5V，怠速时传感器输出 电压规定值应为0.4V0.9V左右。,69,第3章 传感器检测-TPS,检查方法 （2）利用示波器检查,70,
13、第3章 传感器检测-TPS,故障现象 怠速时发动机转速上升或发动机运转不稳。 加速不良。 燃油消耗量增加。 CO、HC排放量增加。 AT换档困难。,71,第3章 传感器检测-CKP,4、曲轴位置传感器（Crankshaft Position Sensor：CKP）工作原理,72,第3章 传感器检测-CKP,检查方法用诊断仪检测时，不能通过数据流分析传感器的状态，只能通过分析传感器 的输出波形进行分析。,73,第3章 传感器检测-CKP,出现故障时的现象发动机不能起动。 行驶中发动机突然停止。,74,第3章 传感器检测-CMP,5、凸轮轴位置传感器（Camshaft Position Senso
14、r：CMP）工作原理,75,第3章 传感器检测-CMP,检查方法用诊断仪检测时，不能通过数据流分析传感器的状态，只能通过分析传感器 的输出波形进行分析。,76,第3章 传感器检测-CMP,出现故障时的现象可以起动，但燃油消耗量大或排气污染严重。,77,第3章 传感器检测Knock Sensor,6、爆震传感器（Knock Sensor）工作原理,78,第3章 传感器检测Knock Sensor,检查方法 检查爆震传感器连接器接触状态及断路或短路状态，以及是否按规定扭矩安 装在气缸体上。检测2号端子和3号端子之间的电阻值和电容量，与规定值进 行比较。,79,第3章 传感器检测Knock Sens
15、or,出现故障时的现象驾驶员很难感觉发生爆震。 当爆震传感器发生故障时，延迟点火时刻10左右，会造成加速不良或高负荷时产生爆震。,80,第3章 传感器检测ECT,7、冷却水温传感器（Engine Coolant Temperature Sensor：ECT）工作原理,81,检查方法,第3章 传感器检测ECT,82,出现故障时的现象起动困难，起动后发动机怠速不稳。 怠速及行驶中突然熄火。 燃油消耗量多，同时排气中的CO及HC增加。,第3章 传感器检测ECT,83,第3章 传感器检测O2 Sensor,8、氧传感器（O2 Sensor）工作原理,84,氧传感器安全模式,- 传感器故障时或者断路时
16、- 安全模式: 固定在 450mV,450 mV,- 故障代码: P0135 氧传感器加热电路异常,第3章 传感器检测O2 Sensor,85,第3章 传感器检测O2 Sensor,出现故障时的现象空燃比控制不良。 加速性差，或者在行驶中加速不良或突然熄火。 燃油消耗量增加。 排气中的CO、HC增加。,86,1、燃油喷射系统的组成燃油喷射控制系统分为进气系统、燃油系统、控制系统。（1）、进气系统 体积流量型空气流量传感器。 速度-密度型没有空气流量传感器，安装MAP传感器。,第4章 燃油喷射系统,87,（2）、燃油系统的组成 燃油箱的燃油通过燃油泵供应到燃油滤清器、燃油分配管上。在燃油分 配管上安装了喷油器。燃油压力调节器的主要功用是使系统油压与进气歧管压力差保持常数。从喷油器喷出的燃油量便唯一取决于喷油器的开启时间。,
