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1、改革开放30年的变化,一教育 二交通 三建筑 四饮食,贵州省改革开放30年交通的变化,贵州省改革开放30年交通的变化,贵州省改革开放30年交通的变化,贵州省改革开放30年交通的变化,贵州省改革开放30年交通的变化,贵州省改革开放30年交通的变化,贵州省改革开放30年交通的变化,贵州省改革开放30年交通的变化,贵州省改革开放30年交通的变化,贵州省改革开放30年交通的变化,贵州省改革开放30年交通的变化,思考改革开放三十年,张晓阳：影响贵州30年最大的事件是西部大开发。西部大开发从1999年开始到现在，我认为带来了三个方面的重大影响：对人的思想观念产生重大影响，西部大开发增加了贵州人的自我认发同
2、感，带来了人才的回流。二，通过西部大开发，贵州的交通、通讯基础设施得到极大的改善。三，通过西部大开发实施退耕还林还草，现在的生态环境得到极大改善。这些都是此前不可想象的。何光渝：思想解放是改革开放的前奏。贵州是敢于为先的一个地方。我记得从1978年开始，最先做的事是解放思想。解放思想，是对以往的思想障碍进行清理，是奠基性的工作，是非常重要的思想基础。在文化领域同样离不开思想解放。以我自己经历的变化来看，我认为贵州走了一个马鞍型的路。文革结束后，1978年后的思想解放运动，造成第一个文化的高潮，文化的大发展。贵州小说的短、中、长篇小说大批出现的井喷现象，出现了一大批国内有影响的作品和作家。中国美
3、术的“贵州现象”，以版画、版刻、木刻、沙陶为代表的贵州标志性的东西。我认为文化的繁荣发展，以思想解放为基础。把贵州民族民间传统文化用现代思想进行观照，是现代艺术思想与贵州本土文化结合的硕果。后来贵州文化跌入低谷，盲目的学习其它不该学的或不适合的东西，从而失去自我。现在开始提升，同样说明了思想解放是最重要的基础。,思考改革开放三十年,封孝伦：我来自教育界，这几年感受教育的变化太大，对我们整个国民生活的影响也是很大的。1978年的时候，我省招收研究生不足百人，本科生不足万人。今年招收的大学生是10多万人，有20多万人报考。这个大学规模的变化，当然也是随着基础教育、人口的变化而变化。贵州高等教育毛入
4、学率是11.5%，全国最低。但1997年以前，贵州的这一比例才百分之两点几三点几。这几年高考录取居全国前八名，连续有3到4年我省的高考录取率达到百分之七十几，产生了很大的影响。初等教育也不错，“两基”还在完善和充实。但总体来讲，我省的普九已基本完成，这几年小学初中的入学率，都超过百分之九十八。2000年，我省高校的在读研究生还不到千人，但在今年仅贵州大学，今年就招收1600人到1700人。当年没有博士点，现在有了，当年没有申报出去的院士，现在有了，变化惊人。留学在当年改革开放之初，想到国外简直不得了，现在有自费，公派的多种机会。原来大学毕业计划分配，现在是按市场需求来就业，就业模式发生根本变化
5、。,思考改革开放三十年,王礼全：改革开放30年有很多值得大书特书的东西。从改革开放初期到1992年，贵州顶云包产到组，全省很快对外开放。湄潭增人不增地土地改革，民营企业的崛起，神奇的发展，全国影响比较大。特别是胡锦涛同志创建两个试验区，毕节科学发展试验区二十周年，安顺经济特区的升华。九十年代以后，中天股票，罗甸搞“放出小鸟，飞出凤凰”模式，凤冈三百娘子军到番禺打工，经济强县，扶贫开发。乌江、茅台酒、贵阳车辆厂等企业改革。新世纪后，西部大开发、西电东送；特色产品的开发，老干妈走向世界；保护文化，保护自然生态的多彩贵州，旅游，自然，生活环境和生态环境；石漠化治理，农村税费改革，教育等方面，有太多令
6、人兴奋的事件。徐静：贵州改革开放离不开全国的进程，贵州的先进经验对全国改革也产生了影响，关岭顶云模式，湄潭土地改革与人口控制模式，实验开发区改革，贵阳人大民主听证会，遵义“四在农家”，贵州人口奖励扶助制度，两江屏障建设等都产生了不小的影响。以及全民所有制企业的改革，住房改革，非公有制经济的发展，国有商业银行股份制改革，农业税费等等都值得关注。陈颂英：改革开放30年，我觉得有这么一些代表性的事件和变化：毕节试验区与生态立省的省情深化；农民计划生育观念的变化；正安三百娘子军到劳动素质的提高；两位教授东南飞到贵州人才战略的实施；从云雀汽车的起步到贵州产业发展的选择；从多彩贵州看贵州文化的自觉；从铁路
7、大十字到贵州新的交通战略布局；让出百分之一的股份的乌江水电到贵州两欠省情的深化认识；从大关精神到全省扶贫攻坚的变化；四在农家到社会主义新农村建设。,思考改革开放三十年,苏庆：这30年，我省在国家级重大科技项目和产业基地建设方面的重大突破，都与指导思想的改革开放有直接的影响。从原来的原始创新，到现在的合作创新。这几年，整合国内外资源，省外国家投资，省外的资金人才，共同为我省关键性的问题进行攻关，这几年发展特别快。整个思想上和观念上发生了根本改变。但云雀汽车，冰箱，华日彩电等产业发展的搁浅，要总结机制体制、可持续发展、再创新等方面的原因。史继忠：我1978年考起研究生才转变人生，对于我们这批人来讲
8、，改革开放是开天辟地的。总结改革开放30年，理性的思索很重要，农民工、贵州特色产业、基础工业发展、贵州文化现象等问题都值得分析和总结。许振亚：贵州的过去到现在，一个关键问题，就是思想解放问题。农村改革，思想观念的转变。思想大讨论，省委省政府亲自抓，设置大讨论办公室，历时将近半年。整脏治乱，近年来发生的事情，意义深远。我们经济相对落后，我们的观念和行为方式也落后，经过整脏治乱，我们的思想观念转变了。,贵州省交通运输网络加快形成,党的十一届三中全会明确了解放思想、实事求是的思想路线，作出了改革开放的战略决策，给贵州交通发展注入了强大的动力，在省委、省政府的正确领导下，经过全省上下30年来的艰苦努力
9、，贵州交通发展实现了重大突破，正以前所未有的发展步伐推动着全省经济社会全面进步。改革开放以来的30年，是我省公路、水路交通发展最快的30年，交通固定资产完成投资大幅增长，建设规模全面宏大，公路、水路运输能力迅猛提升，科技创新水平显著提高，统筹发展的能力不断进步，服务经济社会发展的作用更加凸显，交通各项工作取得突破性进展。,贵州省交通运输网络加快形成,固定资产投资跨越发展。30年来，全省交通建设累计完成投资1181.3亿元，是新中国成立到1978年30年完成投资总和的253.3倍。2008年全省预计完成投资200亿元，是1978年完成的投资1799万元的1124倍。30年实现4步大的跨越：分别是
10、1988年完成投资上亿元(1.29亿元)，1996年上10亿元(11.87亿元)，2004年上百亿元(105.3亿元)，2008年上200亿元。交通建设完成投资之巨，增长幅度之快，是历史上前所未有的。公路通车里程大幅增加。改革开放后，我省公路建设高潮不断掀起，通车里程大幅增长，特别是近几年来，每年均以10000多公里的速度递增。到2007年，全省公路通车总里程达到123247公里，公路密度达到69.96公里百平方公里，比1978年分别增长92689公里和51.98公里百平方公里。等级公路里程大幅增加，全省55517公里等级公路基本均为改革开放后30年建成，高级次高级路面里程达到26113公里，
11、2001年全省实现了县县通油路。干支结合、四通八达的公路运输网络基本形成。,贵州省交通运输网络加快形成,高速高等级公路从无到有。1978年前，我省境内基本都是等外级公路，没有二级以上公路。1987年贵阳至黄果树高等级公路的开工建设，拉开了全省高速高等级公路建设的新篇章，特别是实施西部大开发战略以来，建设步伐不断加快，建设里程快速增多。全省已建成二级以上公路3702公里，其中高速公路924公里，由省会贵阳到各市州地政府所在地实现了高等级公路连通，“一横一纵四连线”高速、高等级公路主骨架网全部建成。公路快速通道的加快形成，缩短了全省城乡以及周边邻省间的时空距离，更加凸现了贵州作为西部公路交通枢纽的
12、战略位置。农村公路建设成就显著。改革开放后，国家加大了对农村公路建设的投入力度，特别是2003年后启动了大规模的农路公路建设工程，每年农村公路建设里程均在10000公里以上，公路通达通畅率迅猛增长，2003年全省实现了乡乡通公路，到2007年，全省实现了68.7%的乡镇通油路、64.8%的建制村通公路、23.7%的建制村通油路。农村公路建设成为群众欢迎、社会满意的民心工程和德政工程，为支持“三农”发展、社会主义新农村建设和维护社会和谐稳定提供了强有力的交通支持。,贵州省交通运输网络加快形成,汽车站场建设快速推进。从1982年开始，省交通厅开始投资新建、改造客运站场，截至2007年，共新建、改建
13、县级以上客运站295个，总投资达到110841万元，全省县、市、区以上城市均建有等级客运站，公路主枢纽和各市、州、地公路枢纽项目开工建设，部分项目已建成投入使用，客运站的面貌和功能得到极大改善。从2004年起，全省还启动了农村客运站场建设工程，截至2007年，已建成乡镇客运站290个，农村群众乘车难问题逐步得到解决。内河航道等级全面提升。改革开放后，我省航道建设突飞猛进，乌江、赤水河和两江一河(南、北盘江、红水河)三条出省水运主通道全部整治完工，其他航道等级全面提升，新增五级以上航道543公里，全省通航里程达到3322公里，全省港口码头客运通过能力达到1100万吨，货物通过能力1000万吨。2
14、008年还开工建设了我省第一条高等级航道南、北盘江、红水河四级航道整治工程，水运建设工程的快速发展，有效解决了沿江地区人民群众的生产出行条件，加快了我省立体交通网络构建进程。,贵州省交通运输网络加快形成,公路、水路运输发展迅猛。1978年，全省客、货车辆分别仅有823辆和2892辆，到2007年，分别增加到26472辆和103682辆，年均增长12.7%和13.1%。1978年前全省没有中高级客车，2007年，全省中高级客车已达8601辆。随着基础设施建设的不断加快和运输车辆的不断发展，公路客货运输量增长迅速，客运量和旅客周转量年均增长分别达到12.6%、11.3%，2007年完成客运量703
15、77万人和货运量18834万吨，分别是1978年的31倍和27倍。公路运输在综合运输体系的比例从1978年的69.39%上升到2007年的96.88%，公路运输逐步实现向快捷、舒适、安全、高效转变。30年来，安全性更高、运输能力更强的机动船舶得到大力发展，曾经作为运输主要工具的专业木船全部退出运输市场。2007年全省机动船舶总数为1991艘，比1978年增长1884艘。2007年完成水运客运量1084万人和货运量665万吨，分别是1978年的19倍和10倍。公路、水路交通对经济社会的贡献率不断提高，人便于行、货畅其流的交通运输网络加快形成。,贵州省公路的变化,贵州省高速公路的变化,贵州省高速公
16、路的变化,贵州省高速公路的建设现场,贵州省铁路的变化,贵州省的机场与码头,关兴高等级公路北盘江大桥,该桥是一座斜拉式高架公路桥，是贵州省关（岭）兴（义）高等级公路上的咽喉，是同类桥中的中国第一、亚洲第二。该桥长度388米，距离水面486米！为中国第一高桥！于2003年12月28日建成并通车！,北盘江大桥,北盘江大桥,北盘江大桥,北盘江大桥,沪昆高速北盘江大桥,位于贵州省晴隆县与关岭县北盘江大桥 沪瑞（丽）国道主干线（贵州境）镇（宁）胜（境）高速公路北盘江大桥，该桥为单跨简支钢桁梁悬索桥，该桥全长964米，主跨648米，工程计划总投资约6亿元人民币。 2005年开始建设，目前该桥已建设完成并通车
17、！,北盘江大桥,水柏铁路北盘江大桥,盘江大桥位于云贵高原中部北盘江大峡谷上，山高路险，交通不便，地质地形复杂，施工环境极为恶劣。该桥系贵州水柏铁路线上一座结构新颖又复杂、技术要求高、施工难度大的单线铁路桥。大桥桥跨布置：324米预应力混凝土梁236米提篮上承式钢管混凝土拱524米预应力混凝土梁。桥长468.20米，桥高280米。大桥主跨结构：主跨236米，其拱轴线为悬链线，矢高为59米；每侧拱桁管中心高为4.4米，宽为1.5米，由4根100016mm的Q345d钢管及H腹杆、腹板以栓焊连接而成；上下游拱肋之间则以80014及60014钢管组成字型构件，管管相贯焊接；拱肋拱顶中心距6.16米，拱
18、趾中心距19.6米。拱肋钢管内灌注500#微膨胀混凝土。拱上结构为516米预制钢筋混凝土简支梁 82米拱顶现浇型混凝土梁 516米预制钢筋混凝土简支梁，拱上桥墩为钢筋混凝土刚架墩。大桥施工方案：236米主跨钢管桁架拱采用工厂内分单元制造，铁路、公路运输，在大桥南北两岸陡峭峡谷的工地支架上进行栓焊连接成两个半拱，单铰水平转体合拢（南岸水平逆转 180度，北岸水平逆转 135度），钢管内混凝土以泵送顶升法施工；拱上结构用吊重60吨、跨度为480米的缆索吊机施工。大桥特点： 1.本桥轨底到峡谷底深达280米，为国内最高的铁路桥梁； 2.本桥主跨为236米上承提篮式钢管混凝土推力铁路拱桥，是世界同类型桥梁第一； 3.本桥主跨达236米，为国内第二大跨度铁路钢桥； 4.本桥单铰转体重量达10400吨，居世界同类转体首位。,
