高尔夫6-自动挡驾驶技巧

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1、高尔夫高尔夫 6 1.4T（DSG）驾驶技巧）驾驶技巧 高尔夫高尔夫 6 6 1.4T1.4T（DSGDSG）驾驶技巧）驾驶技巧 自动档的车车开起很舒服，换档不用手和左脚，过沟爬坡什么的，都非常 好操作，是现在拥堵城市用车的最佳选择。不过有些自动档的操作问题也许不 一定所有开自动档的车的人都懂。 一、关于点火起步: 很多人点火起步都是一上来就发动车子，踩着刹车，然后从 P 档挂到 D 档， 其中经过 R 和 N 档，然后放手刹走人（一个开自动档的老司机也是这么教的， 老司机大多是开手动的高手，对于自动档这玩艺也是近几年才在身边出现的， 以前可是高级玩艺，有时候他们的操作方式还是和手动的差不多，

2、手动波的车 子一上车就踩离合发动车子，挂档松手刹抬离合小加油走人，自动的开着，那 感觉就不会一样了，老司机也会顿挫哦）。 这样发动车车，换前进 D 档过程中经过 R 档的时候车车会顿一下，然后到 N 的时候又停止，到了 D 档，车车又有向前窜的感觉。大家都知道，P 档是停车 档，R 档是倒车档,N 档是空档,D 档是前进档，S 档是运动档。档位在 P 档和 N 档时可以发动车车，其余档位不能发动。 对于这个自动档的档位设计，初期我是怎么也不明白，为什么 R 档要设计 在 D 档的前面呢，人家手动档的倒档要么是左上，要么是右下，一般和前进档 是不可能冲突的，为什么这自动波的倒档每次启动车车就要和

3、前进档抢呢，按 我初期的考虑，R 档应该设置在前进档的最后面，这样平时大家的思维习惯也 要方便些，最近查阅资料，初步想明白了自动波档位的设计顺序。 先看我现在的操作： 第一种情况，不需要倒车可以直接前进的，上车把钥匙拧到接通电源档 （关键是不用点火），踩着刹车将档位从 P 档拉到 N 档（只要接通电源，按着 锁止键，档位就可以拉动），在 N 档点火发动车车，档位拉到 D 档，放手刹松 脚刹，走人。车车启动整个过程非常平顺。 第二种情况，需要倒车后再前行的，上车直接打火，踩脚刹挂 R 档，松手 刹脚刹倒车，倒好后，不用按锁止键直接可以从 R 档拉到 D 档，之后的直行与 平时无异。 分析：自动档

4、车车设计可以在 P 档和 N 档点火，其中，N 档点火是最为灵 活的，可以点火后挂 R 档，也可以马上挂 D 档，前进和后退互不冲突，所以， 为了您的波箱可以用长久些，减少换档造成了变速箱磨损，建议尽可能的在 N 档点火.当然，如果一上来就准备倒车，在 P 档点火的话更省了一次过 R 档的磨 损。 二、关于停车 长时间停车：如果车车要停在车库或是长时间离开时，如果是倒车入库的， 停好车后可直接从 R 档挂 P 档，拉手刹，熄火拔钥匙走人。 如果是直行后停车的，建议先挂到 N 档，熄火，钥匙拧到电源接通档，拉 手刹，挂 P 档拔钥匙走人。请注意，这样的操作可以避免车辆发动机运转时变 速箱经过 R

5、 档，也就是不会造成顿挫。 短时停车：短时间等人或是等红灯，关于这个时候挂什么档，N 档，P 档， 或是 D 档，网上炒得很热，没有什么结论性的东西，曾经看过专家讨论的贴子， 里面对于红灯停车挂什么档大家各执一词，最后贴子里说，挂什么档看个人习 惯，也说不出个所以然来。经过长时间的自动波运用，我的结论是：很短时的 停车，20 秒左右，比如红灯和堵车，此时在 D 档上就不要动了，踩着刹车就 OK，长一点的停车，30 秒以上的红灯，建议车友还是挂到 N 档拉手刹，第一个 原因是长时间的 D 档和刹车互相抵消动力，会造成变速箱油温升高，油品变质。 另一个原因是安全方面的，长时间踩刹车腿部麻木有可能会

6、造成踩刹车的力量 不够，车车前窜追尾。如果再长点时间就可以看做熄火停车了，不过等红灯时 不必挂到 P 档熄火(仅限于平路，大坡停车必须挂 P 档，不过那种情况太少)， 而是就在 N 档熄火拉手刹，方便之后起步又减少磨损。 三、结论 综合以上两点，灵活运用 N 档是减少变速箱磨损的一个法宝，可提高汽车 行驶安全性以及乘坐舒适性。 分析：说明书上说 N 档用于检修和拖车时用，那只是说严禁 N 档滑行，说 明书上是不会教你开车怎么换档的，如果 N 档仅用于这两项的话，那大可不必 设计在这个位置可以发动车车，只需要在 P 档发动拉到 N 档就行了。另外，N 档设计在 R 档和 D 档之间，不仅仅是变速

7、箱正反方向过渡，应该是 N 档点火， 要前进就 D 档，要后退就 R 档。 转换手动波：手自一体动波的转换其实很简单，就是当你在 D 档的时候， 向右轻拔排档就行了，不需要按锁止键，此时就转到了 S 档，也就是常说的运 动档（手动档）。请注意，拔档的时候要干净利落，不可拖拉。虽然如手动波 一样有轻微的吸入功能，不过毕竟是不同的操作模式，所以要轻快利落，对保 护你的波箱只有好处。整个过程非常平顺，没有任何顿挫感。换档操作：接上 面，这个时候就可以通过加油门提高发动机转速到 2000 左右向“+”号方向轻 推一下，那车车就变成了 4 档，如果要减档可以直接刹车，那车车会自动智能 的减下档来，不需要

8、你怎么操作。当然，如果需要通过减档方式获取高扭距的 话，手动减档就可以在 1500 转速左右向下拉排档，也就是“-”号的方向。通 过这个操作，可以灵活的加减档，享受手动的乐趣和发动机的推背感（自动模 式下推背感很少很少）。如果车速上不去的话，无论你怎么推排档，档位都上 不去，这也是手自一体的优势吧。 特别提醒：最好不要通过手动将 2 档减到 1 档，顿挫感特别强，发动机会 咆哮，当然只是感觉不舒服，对变速箱是没什么的，别人是这样设计的哦。 操作心得： 1、慢速跟车：也许大家都有感觉，自动车车+电子油门跟车频繁起步的时候 怎么也提不起速度来，有时候深踩油门，车车一下子就窜了起来，由于与前车 距离

9、不远，又不得不踩刹车，这样操作太费油了，但是速度方面又心不从心。 如果轻踩油门，车车是走了，不过加速很慢，这时其他手动档的车子就要插到 你的前面去了，有时可能会和前车相距一个车位，方便了旁边线路的车车进来 哦。原因：D 档的位置如果停车的时候起步肯定是在 1 档，加上电子油门来油 慢些，加速肯定就慢，刚加速到达 D 档的 2 档时，又要踩刹车了，车车又回到 了 1 档。如此往复，磨你的变速箱不说，还费油啊。此时不妨试下手动波的操 作，偶是这样做的，D 档起步（不是很堵的时候），当临近堵车跟车的区域时， 车车到达 2 档或以上时候，转到手动 S 档，然后以这个档位跟车。值得一提的 是，车车以很慢

10、的速度缓行的话，档位并不会直接下降到 1 档，而是保持在 2 档，包括暂时的停着车（轻踩刹车）再起步都会保持在 2 档（牛人们手动档 2 档起步的感觉也许就是这样）这样跟车的话，速度和油耗会二者兼得，这下终 于可以感受那种想走就走，想停就停的感觉了。 2、自由升降档：手自一体的车车可以用来感受手动操作的乐趣，6 速的感 觉是手动档没法去感受的，可以一样通过早升档和晚降档来保持速度，降低油 耗。手动升档的时机，小生试过，一般 D 档起步，感觉到了 2 档的时候就可以 拔到 S 档了，前面说过这样很平顺，当时速到 20KM 的时候，踩下油门，发动机 到 2000 转左右（有时 1700 左右）就可

11、以拔到 3 档了，要知道如果是 D 档的话， 不到 25KM 以上自动波是不会到 3 档的，这样就达到早升档的目的了，你会感觉 到 D 档无法达到的速度和推背快感。当你要减速时，你也可以不用管档位，速 度下来后，如果是 D 档可能早就降档了，但是 S 档的自动降档会延迟，如果速 度减得不是很厉害，甚至不会减档。其他的升档操作就和手动波的操作差不多 了，高速超车的时候也可以通过降档方式获取高转速高扭距，感受极速的提升。 升 4 档的时候一般时速在 35KM 以上就可以升上去了，5 档的话类推 45KM 以上 肯定能上 5 档。 3、上坡和下坡：先说上坡吧，大家可能有感受，D 档上坡很平稳，不过就

12、 是慢，才快起来就慢下来了，这就是波箱在 1 档 2 档或是 3 档之间来回跳，毕 竟波箱没有咱们想的那么知道你的心意了，这样上坡无疑会造成这几个档拉的 频繁更换，磨损啊，老化啊什么的可想而知。这时如果打到 S 档，哈哈，感觉 不同了，2 档一般坡就能解决了，当速度上来后，拔到 3 档就行了，如果这时 又遇到坡度大，车车需要增大扭距，档位会自动降下来（当然不可能像 D 档那 样，很快跳到 1 档），回到 2 档，另外自动降档也会延迟，这样的话，速度一 般都能让你满意的。接下来说下坡，网上有很多贴子说过，用 D 档下长坡的话， 很危险（很短的坡无所谓了，另外 N 档下坡是严禁的，除非你不要命以及不要 你的车车），尤其是高速路的长坡，如果用 D 档，车车会越冲越快（车车哪里 知道你是在下坡啊，不要想着自己开的是霹雳游侠），车车会不断的自动升档。 如果需要减速的话，要不停的刹车，长时间这样操作会让刹车片提前磨损和老 化，也有可能会因为刹车片过热而失灵。此时需要转到 S 档，可以像手动波一 样，通过发动的牵引力来帮助控制车速，此时如果你拔到 5 档，那么你的车车 就不可能超过 5 档的车速行驶，也就是其他贴子上说的限制档，如果需要更低 的车速控制，拉到更低档就 OK 了。另外，可以通过 S 档来操作发动机制动。