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1、汽车二公司JPH提升汇报总装二车间2013年3月6日,1,2,JPH提升具体思路,3,4,现状把握及分析,需协助事项,汇报目录,阶段性JPH提升情况,阶段性工作进展情况,下阶段重点工作,5,6,总装二车间JPH推进方法,JPH=,生产台数,作业时间,作业时间,生产台数,停工时间减少,生产能力提升,设备,质量,工艺,待料,线速提升,瓶颈削减,一、JPH提升具体思路,结果-现状,结果-目标,现状体系,目标体系,JPH：9台/小时 生产节拍：6.67分/台,JPH：13台/小时 生产节拍：4.25分/台,停工时间：47分钟/百台 线速：1.87米/分 车间距：2米,停工时间：25分/百台 线速：2.
2、2米/分 车间距：1.6米,一、JPH提升具体思路,打破现状,改善思路,维持稳定,消除瓶颈,车距调节作为临时对策，用于缓解异常,一、JPH提升具体思路,具体改善步骤,提升生产线链速,由1.87米/分提升至2.0米/分,1,车间距标准化,制作台车摆放标准，同车型摆放间距一致,2,收集生产数据,采集生产线完工、调序、停工及原因各类数据,3,优化作业编程,通过实测手作业时间，挖掘瓶颈工位进行优化,4,预先管理防再发,通过对前期问题点及对策的把握，对后期生产采取预见性对策。,5,一、JPH提升具体思路,二、现状把握及分析,影响生产能力的因素,生产线链速,由1.87米/分提升至2.0米/分,1,前后车间
3、距,制作台车摆放标准，同车型摆放间距一致,2,A轴距,B间距,行进方向,生产节拍=（A+B）/线速,二、现状把握及分析,生产数据-停工时间（总装线）,总装二车间10月停工推移图,截止至10月23日，总停工时间2266分钟，单台停工时间2.61分/台。,二、现状把握及分析,生产数据-停工时间（现象分类）,总装二车间10月停工分类,作业类停工1399分钟，占全部停工的61.7%,车架预装线,排气管装配,轮胎装配,二、现状把握及分析,生产停工-作业停工（岗位分类）,车间距实施方案调整落实,生产线链速,由2.0米/分提升至2.3米/分,1,前后车间距,2002、C39等车型在原有基础上增加2格,2,A
4、轴距,B间距,行进方向,生产节拍=（A+B）/线速,三、阶段性工作进展情况,规范各车型间距,通过对10月份计划中54种车型的间距统计，根据轴距长度和装配难易度最终归纳为10种间距，其中C39系列与7305系列分别对应最小/最大JPH值。,三、阶段性工作进展情况,10月作业停工-车架预装线（布局）,软管支架、离合油管、L型支架8个、副管路、管路护套、橡胶块2个、继动阀、快放阀、180气管,卸车架、L型支架及单双管夹分装,限位块、阀类2个、气管一根,保险杠支架、前后拖钩、消声器吊板、限位器、调小车吊车架上线,八孔阀安装及紧固、管路连接（11根）、L型支架6个、电磁阀、槽型圈4个、管路扎带6个及护套
5、8个,线束卡片5个、静电器、油管支架、报警器、一个护套、2个卡片、一根扎带,线束卡片分装及安装7个、继电器、取力电子阀、槽型护圈2个、线束管夹及线束紧固,三、阶段性工作进展情况,问题点1-预装线过短,预装线只能放2个车架 前（后）岗位作业未完成时，下一个车架无法进入工位 2个工位相互制约，形成交替等待,三、阶段性工作进展情况,问题点2-作业量过多,三、阶段性工作进展情况,问题点3-零件布局分散,气管类,阀类,储气筒类,管夹类,标准件类,作业范围,员工作业范围过长，拿取零件步行数较多,三、阶段性工作进展情况,改善方案1-优化作业编程,气管及相关管夹,卸车架以及 分装作业,阀类及管路 护套、防护条
6、,摆台车、吊车架上 线，支架类作业,上车架及储气筒,气管及相关管夹,充分利用3台天车，将卸车架与上车架分开，避免等待 将阀类、护套类、防护条类作业移至生产线上进行 调整吊小车上线作业顺序，先吊车架，后进行装配，确保生产节拍,三、阶段性工作进展情况,改善方案2-优化零件布局,气管类,储气筒类,管夹类,标准件类,作业范围,增加预装线底部零件台 增加员工标准件小车 增加员工手持料盒,三、阶段性工作进展情况,C22岗位停工-排气管作业,通过人机工程评价我们可以看出，排气管作业存在深蹲、深弯腰等不良姿势作业。,姿势评价,5+,三、阶段性工作进展情况,改善方案1-调整作业编程,现状,拿取排气管,预紧排气管
7、,安装排气制动阀,连接消声器,打紧排气管,拿取零件,改善建议,拿取排气管,预紧排气管,安装排气制动阀,拿取零件,将排气制动阀装配作业调整到后序进行装配,三、阶段性工作进展情况,改善方案2-制作坐姿台车,制作坐姿台车，降低作业强度,三、阶段性工作进展情况,10月生产停工-C34岗位,C34工位作业停工是在C39系列车型轮胎装配作业。,C39系列车型的轮胎为8个螺栓，而螺母拧紧机为3轴，员工需要操作3次才能将全部螺栓紧固，所以相对于6个螺栓的车型，C39系列螺母拧紧机操作动作多一次。 另外，每次切换车型时员工需要重新调整螺母拧紧轴距，以适应不同车型，如果调整不到位就会导致无法对准，进而再次增加拧紧
8、动作。,三、阶段性工作进展情况,C34岗位改善方案,1、C39车型采用风炮打紧。 2、提升操作员使用设备的熟练度,经过10月22日实际测试5台车，将 风炮调至最低档位，螺母拧紧时，听到“咔咔”2声后停止打紧，螺母力矩值为410NM，符合工艺要求360500NM的要求,三、阶段性工作进展情况,总装二车间能力提升-一元化管控表,三、阶段性工作进展情况,截止至12月8日，共生产453台车，JPH值为11.4台/小时，相较于9月提升了4.4台/小时,总装二车间12年JPH值推移图,12月生产数据-JPH值,四、JPH阶段性提升情况,五、下阶段工作重点,1持续进行现场改善，重点消除重体力岗； 2.继续挖掘瓶颈工序并实施有效改善； 3.完善现场零件、器具定置定位，提高零件露脸率。,六、需协助事项,
