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1、电动自行车新国家标准介绍,上海市自行车行业协会,改变了标准名称：电动自行车通用技术条件改为电动自行车安全技术规范 检验项目：由原来34项，改为13大项加7小项总20项，项目减少41.2%。 大幅度减少了对机械性能的要求，取消了装配要求、外观要求、道路骑行要求和检验规则。,新国标特点,所有检验项目都是否决项，即一项不合格整车就不合格。,新国标特点,新国家标准与沪上牌要求的差异,原来要求：20 km/h 新国标提高到25 km/h,一、最高车速：,原来要求：40kg（非否决项） 新国标提高到55kg,二、整车质量：,原来要求：240W 新国标提高到400W,三、电动机功率：,原来要求：防止擅自改装
2、或改动最高车速 新国标要求：防止擅自改装或改动最高车速、功率、电压、脚踏骑行能力。 二者比较：增加了对功率、电压、脚踏骑行能力的防止擅自改装要求。,四、具有防篡改设计：,原来要求：应标明，产品名称、型号、制 造商。 新国标要求： 应标明，产品名称、型号、 制造商、制造年月等。 二者比较：增加了标明制造年月的要求。,五、铭牌：,原来要求：车尾处。 新国标要求：在车辆后部应当具有方便安装号牌的位置，应当有2个安装孔且中心距离为80mm。 二者比较：明确位置在车辆的后部，且规定了安装孔的距离。,六、号牌安装位置：,原来要求：应有产品名称、型号、商标、生产企业及地址、制造日期、蓄电池品牌、种类、充电器
3、品牌、型号。 新国标要求：产品名称、型号、制造商或商标、生产厂及地址、制造日期、整车编码、电动机编码、驱动方式、最高设计车速、整车质量、电动机功率和额定电压、电池种类等。这些信息应具有可识读的二维码。 二者比较：内容增加非常多，产品合格证的面积将大幅度增加。,七、产品合格证：,原来要求：试验速度：干态、湿态均为20 km/h。制动距离：同时使用前后闸，干态4m、湿态 15m。 新国标要求：试验速度：干态25 km/h、湿态16 km/h、制动距离：同时使用前后闸，干态7 m、湿态9m，增加了单用后闸的制动距离。 二者比较：与自行车国家标准GB3565-2005相同、提高了试验速度，增加了制动距
4、离。,八、制动性能：,九、脚踏骑行能力：,两曲柄外侧面距离示意图,新国标：300mm,上牌要求：260mm,鞍座与中轴距离示意图,鞍座前边缘水平线,30,中轴中心线,鞍座前端,鞍座前端中心线在水平方向距离不得超过中轴中心线,上牌鞍座与中轴距离示意图, 40mm,鞍座长度,十、尺寸限值：,二者比较： a） 增加了车体宽度、减小了前后轮中心矩； b） 大幅度缩短了鞍座长度，鞍座后面再坐一人已不可能。,原来要求：无 新国标要求：当车速达到15 km/h时持续发提示音。,十一、车速提示音：,原来要求：无 新国标要求：经过淋水涉水试验后绝缘电阻1M。,十二、淋水涉水性能：,原来要求：无 新国标要求：应装
5、有前后灯。,十三、照明：,原来要求：无 新国标要求：充电线路和电池输出端中应装有熔断器或断路器。,十四、短路保护：,原来要求：无 新国标要求：经过规定的高压试验，电路不应出现击穿现象。,十五、电气强度：,原来要求：无 新国标要求：电器控制系统应有防失控功能。,十六、防失控功能：,原来要求：有短路保护、极性、温度、温升、浮充保护功能。 新国标要求：a）当输出端短路或接反的保护功能；b）有触电保护功能。,十七、充电器：,原来要求：无 新国标要求： 电池盒与蓄电池间隙30mm，不能预留扩展蓄电池的接口和托架。 二者比较：防止为满足重量和电压要求，用锂电池或48V铅酸蓄电池上牌后再进行改装的可能,十八
6、、蓄电池防篡改：,原来要求：无 新国标要求：需要采用高温线。 二者比较：提高了电线的等级，增加了生产成本。,十九、防火性能：,原来要求：无 新国标要求：按照不同位置，需采用不同等级的阻燃材料。 二者比较：对非金属件都提出了阻燃要求。,二十、阻燃性能：,原来要求：无 新国标要求：无线电磁干扰对环境的影响提出要求。 二者比较：检测的费用非常高。,二十一、无线电骚扰特性：,原来要求：有8条注意事项需要提醒用户。 新国标要求：有21条注意事项需要提醒用户。 二者比较：大幅度增加了用户安全使用的告知条款。,二十二、说明书：,原来要求：1、产品分类和型号编制方法，2、续行里程，3、最大骑行噪声，4、百公里
7、电耗，5、把立管力矩，6、把横管和把立管和的力矩，7、把立管和前叉立管的力矩，8、车轮，9、鞍座调节夹紧强度，10、绝缘性能、11、蓄电池密封性，12、整车装配要求，13、整车外观要求，14、整车道路行驶要求，15、检验规则。 新国标要求：无,二十三、其他：,新国家标准实施的日期,新国标发布日期：2018年5月15日。 新国标实施日期： 2019年4月15日。 新国标发布日期与实施日期的过渡期11个月。 新国标的发布意味着电动自行车3C 认证准备工作的启动。 新国标的实施日期，也就是电动自行车3C 认证的实施日期。,执行,电动自行车产品 如何贯彻新的国家标准,一、按照车型鞍座高度能否调节区分：
8、 智能型：约占到总量的3%。 简易型（鞍座高度可以调节）：约占到总量的16% ，。 豪华型（鞍座高度不可以调节）：占到总量的80%以上。 二、按照轮胎直径区分： 14英寸和16英寸规格，占到总量的90%以上。 18英寸及以上规格。,目前电动自行车产品情况分析,通过增加成本，就可以达标的。 与原国家标准相同的项目，达标没有难度的。 与原国家标准相同的项目，但指标不同，达标没有难度的。 与原国家标准相同的项目，达标有难度的。 与原国家标准相同的项目，但指标不同，达标有难度的。,按照目前主流车型14英寸和16英寸豪华型贯彻新国标分五种情况,一、通过增加成本就可以达标的项目 （共17项）,铭牌，整车编
9、码，电动机编码，号牌安装位置，产品合格证，尺寸限值（除鞍座长度外），车速提示音，短路保护，淋水涉水性能，短路保护，电气装置，防失控功能，充电器与蓄电池，防火性能，阻燃性能，无线电骚扰特性，说明书。,二、与原国家标准相同的项目，达标没有难度的 （共6项）,脚蹬间隙，突出物，防碰擦，车架/前叉组合件强度，把立管和鞍管，控制系统。,三、与原国家标准相同的项目，但指标不同，达标没有难度的 （共3项）,电动机额定连续输出功率，车速限制、制动性能。,四、与原国家标准相同的项目，达标有难度的 （共3项）,发射器，照明和鸣号装置，电压。,五、与原国家标准相同的项目，但指标不同，达标有难度的 （共3项）,整车重
10、量， 鞍座长度，脚踏骑行能力。,电动自行车设计如何满足： 整车重量， 鞍座长度，脚踏骑行能力三项指标,大型的豪华的车型和铁皮车将不可能存在。 采用锂电池，单车裸重48kg。 采用模块化锂电池替代铅酸蓄电池位置,单车裸重35kg 。 不要想采用二组蓄电池。因为，新国标中已经明确“不得有外设蓄电池接口和托架”。,一、整车重量,采用分段和可折叠靠背鞍座，后端视为衣架。 增加前端和后端的斜度。,二、鞍座长度,这是最难把握的项目，应为试验方法没有定量。 可能存在在甲地检查报告是合格的，在乙地检测是不合格的。,三、脚踏骑行能力,鞍座与中轴间的距离，包括高度和水平距离鞍座不能调节的车型，鞍座与中轴间的距离太
11、短，骑行时需人站立在脚蹬才能使上劲，个子高的人更麻烦。 曲柄长度不能小于100mm否则下肢小腿部分不能出力，仅靠大腿无法使中轴转动。,按照人体工程学分析影响脚踏骑行能力的因素,行程1、采用轮毂电机的电动自行车由于存在磁阻，本身骑行就已经很费劲了。2、人的脚踏频率与心跳频率有关系，脚踏频率在心跳频率以下骑行不费劲，脚踏频率超过心跳频率1.5倍人将受不了。3、过重的电动自行车，骑行开始没有初速度，车的平衡无法掌握。4、因此，14英寸的电动自行车后轴上的飞轮为16牙时其链轮要达到28牙以上， 14英寸的电动自行车链轮要达到24牙以上才能满足行程要求。中轴与链轮的连接强度目前的开口销和螺钉的固定方法，
12、在骑行中将会折断。,如何设计符合新国标的电动自行车是行业难题，但总有解决的一天。 我们大多数企业，零件都是外购的，这些企业并不参与车型的设计。 将目前流行的车型贸然的、就事论事的改动就想生产风险太大。,1、耐心等待是目前可以采取的办法。 2、电动自行车的改装行业将兴起。制造企业将会在出厂产品留下改装的空间，如：电压、骑行能力、鞍座长度和整车质量。,按照总则要求，对防篡改设计的内容包括：最高车速、功率、电压和脚踏骑行能力四项。 但在后面的要求和试验中，仅对最高车速和蓄电池防篡改提出了具体要求和试验方法。 可以理解为对功率、电压和脚踏骑行能力的篡改可能性是不考核的。,因为新国标对防篡改设计有漏洞,谢谢聆听,
